{"id":124515,"date":"2022-10-04T11:02:25","date_gmt":"2022-10-04T11:02:25","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/el-nuevo-range-rover-2022-te-mima-prueba-en-carretera\/"},"modified":"2022-10-04T11:02:25","modified_gmt":"2022-10-04T11:02:25","slug":"el-nuevo-range-rover-2022-te-mima-prueba-en-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/el-nuevo-range-rover-2022-te-mima-prueba-en-carretera\/","title":{"rendered":"El nuevo Range Rover (2022) te mima – Prueba en carretera"},"content":{"rendered":"

El atractivo del Range Rover<\/h2>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa con el Range Rover? La gente se siente especialmente atra\u00edda por el mastodonte de Land Rover. \u00bfTal vez sea el lujo? \u00bfEl espacio? \u00bfO todav\u00eda la mirada? Una cosa es segura: Land Rover no tiene nada que objetar a las cifras de ventas de su mayor SUV. Se espera que el nuevo Range<\/a> Rover supere a\u00fan m\u00e1s a su predecesor en cuanto a cifras de ventas. Cada vez hay m\u00e1s ricos en el mundo y tienen que hacer algo con sus monedas.<\/p>\n

Desventajas del nuevo Range Rover<\/h2>\n

Aun as\u00ed, el nuevo Range Rover todav\u00eda no es perfecto. S\u00ed, empecemos inmediatamente con algunos contras. S\u00f3lo se trata de terminar con eso. El coche oscila mucho en las curvas, por ejemplo. Reducir un poco el ritmo hace maravillas. El tacto de la direcci\u00f3n podr\u00eda ser mejor. Es decir, es deseable un poco m\u00e1s de retroalimentaci\u00f3n en el volante para mejorar la sensaci\u00f3n de control.<\/p>\n

Una pista: el consumo de combustible de la variante P530 con motor V8 es bastante abultado, y adem\u00e1s, esta versi\u00f3n V8 del nuevo Range Rover tambi\u00e9n es cara. Se trata de 212.743 euros. Por \u00faltimo, los asientos delanteros tienen un reposabrazos a cada lado. Muy bonito, pero el reposabrazos estorba un poco para abrochar el cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n

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\u00bfSe va entonces?<\/h2>\n

Vale, \u00bfentonces no deber\u00eda comprar ese nuevo Range Rover? \u00a1Bueno, pues s\u00ed! Al fin y al cabo, como el nuevo Range Rover te mima tanto, pronto das por sentado esos inconvenientes. Hermoso acabado, extremadamente silencioso y c\u00f3modo, asientos finos y dise\u00f1o limpio tambi\u00e9n. Especialmente en el acabado interior de este coche de pruebas en particular, Jan des Bouvrie saltar\u00eda de alegr\u00eda. Por cierto, este revestimiento interior casi blanco es extremadamente contagioso. No ser\u00eda nuestra elecci\u00f3n, pero entendemos la combinaci\u00f3n de un acabado de pintura Sunset Gold satinado con este interior. Es incre\u00edblemente elegante.<\/p>\n

Precios del Range Rover<\/h2>\n

Para volver a los precios. Afortunadamente, tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles otras variantes de motor. Incluso bastante. En el men\u00fa est\u00e1n los di\u00e9sel mild-hybrid D250, D300 y D350. El di\u00e9sel m\u00e1s barato parte de 167.954 euros. Pero, afortunadamente, puede ser un poco m\u00e1s asequible. El consejo en los Pa\u00edses Bajos: \u00a1consigue un h\u00edbrido enchufable! Debido a sus favorables emisiones de CO2 sobre el papel, pagas mucho menos BPM.<\/p>\n

Para dejar clara la diferencia: por el P440e h\u00edbrido enchufable se pagan s\u00f3lo 456 euros en BPM gracias a una emisi\u00f3n de CO2 de 19 g\/km. Para el Range Rover P530, con 261 g\/km de CO2, son 53.149 euros en BPM. Eso marca la diferencia. El precio de partida del Range Rover P440e comienza en 142.951 euros en los Pa\u00edses Bajos. M\u00e1s barato no va a ser un Range Rover en Holanda, al menos, no si quieres uno nuevo.<\/p>\n

El texto contin\u00faa debajo de la galer\u00eda de fotos.<\/em><\/p>\n

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H\u00edbridos enchufables<\/h2>\n

Por cierto, hay otras variantes de motor disponibles. Existe una versi\u00f3n de gasolina P400, de tipo mild-hybrid, y otra P510e, h\u00edbrida enchufable. Los PHEV combinan un motor de gasolina Ingenium de seis cilindros con una bater\u00eda de iones de litio de 38,2 kWh -con una capacidad \u00fatil de 31,8 kWh- y un motor el\u00e9ctrico de 105 kW (143 CV) integrado en la transmisi\u00f3n. Juntos, son buenos para unos 100 kil\u00f3metros de autonom\u00eda de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. \u00bfPrefieres una mayor autonom\u00eda de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica? Entonces espera hasta 2024. Luego llega el Range Rover totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Arquitectura longitudinal modular<\/h2>\n

Todos los nuevos Range Rover se apoyan en la nueva Arquitectura Longitudinal Modular, o MLA-Flex para abreviar. Esta plataforma ofrece la flexibilidad necesaria para dar cabida a todas las cadenas cinem\u00e1ticas, pero tambi\u00e9n para jugar con las distancias entre ejes. Por ejemplo, el nuevo Range Rover se presenta con carrocer\u00eda est\u00e1ndar o de batalla larga y con una variedad de asientos, en funci\u00f3n de las necesidades del cliente. \u00bfPrefiere dos sillones de capit\u00e1n separados en la parte trasera con masaje, pantallas multimedia y un enfriador de vino? Puedes escuchar eso. Para ello no es necesario comprar un Rolls-Royce Cullinan<\/a>.<\/p>\n

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Todo ha sido pensado en el nuevo Range Rover<\/h2>\n

Exactamente eso era tambi\u00e9n un poco la misi\u00f3n de Land Rover: el nuevo Range Rover deber\u00eda patearle la espinilla a un Cullinan. Al fin y al cabo, ese es el doble de caro, mientras que en el nuevo Range Rover no tienes la sensaci\u00f3n de haberte conformado con \u00abmenos\u00bb. Porque se ha pensado en todo. Calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n en los asientos, masaje en los asientos con incluso una funci\u00f3n de piedra caliente, una pantalla t\u00e1ctil curvada y flotante de 13,1 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento que funciona muy bien, no te faltar\u00e1 de nada. <\/p>\n

Respuesta h\u00e1ptica<\/h2>\n

Por primera vez en un Land Rover, la pantalla t\u00e1ctil central ofrece una respuesta h\u00e1ptica al tocarla. De este modo, el usuario obtiene la confirmaci\u00f3n de su acci\u00f3n sin tener que mirar la pantalla. Esto mantiene tu atenci\u00f3n en la carretera y hace que el uso de Pivi Pro sea a\u00fan m\u00e1s intuitivo. El sistema de infoentretenimiento Pivi Pro funciona junto con una pantalla interactiva para el conductor de 13,7 pulgadas \u00absemiflotante\u00bb con nuevos gr\u00e1ficos en alta definici\u00f3n. \u00a1Se ve muy bien! Hay botones f\u00edsicos para el manejo del climatizador. Se trata de los conocidos botones de giro y tracci\u00f3n. Su funcionamiento a\u00fan no es perfecto. Sobre todo, hay que acostumbrarse.<\/p>\n

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SUV pesado, muy pesado<\/h2>\n

Tambi\u00e9n hay que acostumbrarse al principio al peso del nuevo Range Rover. El P530 que conducimos pone en la balanza unos descuidados 2,585 kilogramos. Y esto se nota durante las acciones de frenado. Sientes que tienes que pedalear fuerte para que las cosas se detengan. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que el Range Rover P530 Twin Turbo V8 es extremadamente potente. Nada menos que 530 CV, 750 Nm de potencia de arrastre, un tiempo de 0 a 100 de 4,6 segundos. Queremos decir. Por cierto, el motor V8 de 4,4 litros de BMW produce una fant\u00e1stica banda sonora. Aun as\u00ed, hay que disfrutarlo con moderaci\u00f3n, porque la conducci\u00f3n r\u00e1pida se nota pronto en el indicador de combustible. Un consumo de combustible con una conducci\u00f3n pausada de 1 en 8 ya es decente.<\/p>\n

Direcci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/h2>\n

Range Rover tambi\u00e9n intenta a\u00f1adir algo de dinamismo a su SUV m\u00e1s grande. Gracias en parte a la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas. Esto deber\u00eda proporcionar m\u00e1s estabilidad a alta velocidad y mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad. El eje trasero controlado el\u00e9ctricamente puede girar hasta siete grados y lo hace a baja velocidad en contraposici\u00f3n a las ruedas delanteras, lo que hace que el radio de giro del Range Rover sea inferior a 11 metros, el m\u00e1s peque\u00f1o de cualquier modelo Land Rover.<\/p>\n

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Respuesta Din\u00e1mica Pro<\/h2>\n

El nuevo Range Rover es tambi\u00e9n el primer Land Rover que cuenta con el llamado sistema Dynamic Response Pro. Este nuevo sistema activo de 48 voltios contra la inclinaci\u00f3n de la carrocer\u00eda deber\u00eda combatirla. Para ello, el sistema puede aplicar hasta 1.400 Nm de par a las barras estabilizadoras. Sin embargo, en lo que a nosotros respecta, el balanceo del carro podr\u00eda reducirse a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n

Tambi\u00e9n puede ir fuera de la carretera<\/h2>\n

Por supuesto, el nuevo Range Rover tambi\u00e9n est\u00e1 repleto de tecnolog\u00eda para permitir la conducci\u00f3n fuera de la carretera, pero la pregunta es si los clientes lo har\u00e1n. El grueso de los compradores sigue conduciendo por el asfalto y aparca su Range Rover en una calle comercial elegante. Presumir, en eso, el nuevo Range Rover es extremadamente bueno. Tambi\u00e9n gracias a una iluminaci\u00f3n muy ajustada. <\/p>\n

Con las luces diurnas Signature, los intermitentes din\u00e1micos, la iluminaci\u00f3n frontal adaptativa y la tecnolog\u00eda de proyecci\u00f3n de im\u00e1genes en el arranque, la iluminaci\u00f3n es una atracci\u00f3n en s\u00ed misma. Los que realmente quieran buscar la grasa no deber\u00edan comprar un Range Rover. No es que este SUV no pueda hacerlo, sino simplemente porque ya no se ajusta a su car\u00e1cter. A los aventureros les conviene comprar un Defensor. Los amantes del lujo eligen un Range Rover.<\/p>\n

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Entretenimiento en los asientos traseros<\/h2>\n

Es poco probable que los que se sientan en la parte trasera salgan a golpes del nuevo Range Rover. Disfrutar\u00e1s del sistema de entretenimiento en las plazas traseras (RSE), con pantallas t\u00e1ctiles HD ajustables de 11,4 pulgadas, con comodidad y tranquilidad. Las pantallas pueden funcionar de forma independiente y emparejarse con la mayor\u00eda de los dispositivos a trav\u00e9s de un conector HDMI. A trav\u00e9s de la funci\u00f3n de punto de acceso wifi, los pasajeros de los asientos traseros tienen su propia televisi\u00f3n inteligente en movimiento. <\/p>\n

Cancelaci\u00f3n activa del ruido<\/h2>\n

De hecho, este SUV es una especie de cine sobre ruedas. No s\u00f3lo por las pantallas, sino tambi\u00e9n por la calidad ac\u00fastica a bordo de este SUV. Esa es magistral. En particular, esto tambi\u00e9n se debe a la cancelaci\u00f3n activa del ruido. El sistema de Cancelaci\u00f3n Activa del Ruido de tercera generaci\u00f3n capta las vibraciones de las ruedas, el ruido de los neum\u00e1ticos y el ruido del motor que entra en el interior y genera una antise\u00f1al que neutraliza estos sonidos a trav\u00e9s de los 35 altavoces del sistema. Esto hace que el sonido del sistema de sonido Meridian Signature de 1.600 vatios sea a\u00fan mejor. Dos altavoces de 60 mm de di\u00e1metro en los cuatro reposacabezas proporcionan zonas de silencio personales con el mismo efecto que los auriculares de alta calidad con cancelaci\u00f3n de ruido.<\/p>\n

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Calidad del aire<\/h2>\n

Aunque el P530 con su potente V8 no es demasiado bueno para el medio ambiente, al menos a bordo no hay que preocuparse por la calidad del aire. Cabin Air Purification Pro incluye la tecnolog\u00eda dual-nanoe X para reducir la presencia de al\u00e9rgenos y eliminar los pat\u00f3genos. Esto ayuda a reducir significativamente los malos olores interiores y los virus.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n prueba de conducci\u00f3n Range Rover P530<\/h2>\n

Un palacio sobre ruedas, esa es la mejor descripci\u00f3n para el nuevo Range Rover. En t\u00e9rminos de dise\u00f1o, no es una revoluci\u00f3n, sino una evoluci\u00f3n. Pero todo se ve s\u00faper ajustado. Maravilloso c\u00f3mo la chapa fluye hacia las ventanas. Es preferible no tomar los negros o grises, ya que esto har\u00e1 que se pierdan las l\u00edneas completas del coche. Hay que ver el nuevo Range Rover. Tambi\u00e9n porque es un super-SUV muy sabroso. Impresionante y por eso mismo codicioso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Atracci\u00f3n Range Rover \u00bfQu\u00e9 pasa con el Range Rover? 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