{"id":124429,"date":"2022-09-29T17:54:40","date_gmt":"2022-09-29T17:54:40","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/la-bmw-s-1000-rr-recibe-un-poco-mas-de-potencia\/"},"modified":"2022-09-29T17:54:40","modified_gmt":"2022-09-29T17:54:40","slug":"la-bmw-s-1000-rr-recibe-un-poco-mas-de-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/la-bmw-s-1000-rr-recibe-un-poco-mas-de-potencia\/","title":{"rendered":"La BMW S 1000 RR recibe un poco m\u00e1s de potencia"},"content":{"rendered":"

El piloto holand\u00e9s Michael van der Mark est\u00e1 actualmente a bordo de una BMW de f\u00e1brica en el Campeonato Mundial de Superbikes. As\u00ed que se podr\u00eda decir con un poco de imaginaci\u00f3n que contribuy\u00f3 a la actualizaci\u00f3n de la versi\u00f3n de calle de la BMW S 1000 RR. Un poco de esa sensaci\u00f3n de naranja es lo mejor que se puede apreciar, \u00bfverdad? Seg\u00fan BMW Motorrad, no s\u00f3lo se ha puesto m\u00e1s potencia en el motor de cuatro cilindros, sino que tambi\u00e9n se ha modificado el chasis para que la direcci\u00f3n sea m\u00e1s afilada y los alerones del carenado proporcionan una mayor carga aerodin\u00e1mica a alta velocidad. Conocemos los alerones por la versi\u00f3n de carreras y por la versi\u00f3n especial de calle M 1000 RR.<\/p>\n

M\u00e1s potencia y tracci\u00f3n<\/h2>\n

La nueva S 1000 RR incorpora un cuatro cilindros en l\u00ednea basado en el propulsor de la anterior S 1000 RR. La potencia m\u00e1xima es ahora de 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm, 2 kW (3 CV) m\u00e1s que el modelo anterior. El par motor es impresionante, con 113 Nm (eran 110 Nm) disponibles a 11.000 rpm. A pesar de un aumento de la potencia m\u00e1xima, el rango de revoluciones utilizable de la nueva S 1000 RR es ahora significativamente m\u00e1s amplio debido a la velocidad m\u00e1xima del motor de 14.600 rpm.<\/p>\n

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Control de la deriva<\/h2>\n

La nueva adici\u00f3n al control de tracci\u00f3n DTC (control din\u00e1mico de tracci\u00f3n) es la funci\u00f3n de control de deslizamiento. Permite dos ajustes para determinar el \u00e1ngulo de deriva m\u00e1ximo permitido por el control de tracci\u00f3n al acelerar a la salida de las curvas. Mediante el sensor de \u00e1ngulo de direcci\u00f3n, el control de tracci\u00f3n permite el deslizamiento de la rueda trasera hasta que se alcanza el \u00e1ngulo establecido al acelerar a la salida de una curva. Cuando se alcanza el valor preestablecido para el \u00e1ngulo de direcci\u00f3n, el control de tracci\u00f3n interviene, reduce el deslizamiento y estabiliza la moto.<\/p>\n

Cuadro S 1000 RR modificado<\/h2>\n

El coraz\u00f3n del chasis de la nueva S 1000 RR sigue siendo el bastidor puente de aluminio en el que el motor, inclinado 32 grados, juega un papel de apoyo. Para optimizar la flexibilidad lateral, el bastidor de la nueva S 1000 RR recibi\u00f3 varios recortes en las superficies laterales. Adem\u00e1s, el desarrollo del nuevo chasis superdeportivo se centr\u00f3 en aumentar a\u00fan m\u00e1s la precisi\u00f3n de la conducci\u00f3n. Por lo tanto, el \u00e1ngulo de la cabeza de la direcci\u00f3n se ha aplanado en 0,5\u00b0 y el desplazamiento de las placas de la corona se ha reducido en 3 mm. La nueva geometr\u00eda del chasis va acompa\u00f1ada no s\u00f3lo de una mayor precisi\u00f3n de conducci\u00f3n, sino tambi\u00e9n de una respuesta m\u00e1s precisa y clara de la rueda delantera, seg\u00fan BMW Motorrad.<\/p>\n

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Deriva de los frenos y winglets<\/h2>\n

La asistencia al deslizamiento de los frenos permite establecer un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n espec\u00edfico para las llamadas derivas de los frenos durante las curvas, manteniendo la velocidad. Al igual que en la M 1000 RR, los alerones de la nueva S 1000 RR garantizan un contacto \u00f3ptimo de la rueda delantera con la carretera, especialmente al acelerar. Generan carga aerodin\u00e1mica y proporcionan m\u00e1s presi\u00f3n en la rueda delantera. Al acelerar con fuerza, esto suprime la tendencia a los caballitos. El efecto de los winglets tambi\u00e9n se nota en las curvas y en las frenadas. La carga aerodin\u00e1mica adicional permite frenar m\u00e1s tarde y el paso por curva es m\u00e1s estable.<\/p>\n

Colores<\/h2>\n

En cuanto al dise\u00f1o, la nueva trasera parece m\u00e1s fresca, ligera y deportiva. Tambi\u00e9n hay tres nuevos colores para la nueva S 1000 RR: Blackstorm met\u00e1lico, Style Passion en Racingred no met\u00e1lico y el Lightwhite no met\u00e1lico orientado a la competici\u00f3n\/BMW M. Los precios a\u00fan no se han anunciado.<\/p>\n

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