![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_Digital_White_Metallic_Frontside_Right_Lisbo-3-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nCoches grandes<\/strong><\/h2>\n\u00bfEl nuevo Smart dices? \u00a1S\u00ed, por supuesto! En 2019, la megaempresa china Geely Auto Group adquiri\u00f3 el 50% de las acciones de Smart a Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz y Smart, entre otras. Geely no es un desconocido en el mundo del autom\u00f3vil, ya que tambi\u00e9n es propietaria de Lynk & Co, Polestar, Volvo y Lotus.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_Digital_White_Metallic_Side_Left_Lisbon-3-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nInteligente #1<\/strong><\/h2>\nGeely tiene grandes planes para la marca. A partir de ahora, ya no hay que pensar en los Smart como coches urbanos ultracompactos, sino como coches familiares el\u00e9ctricos en los que incluso se puede colgar una caravana. El primer resultado de la colaboraci\u00f3n chino-alemana es el Smart #1. S\u00ed, ese es realmente su nombre: el del hashtag. Y no el n\u00famero uno, por cierto. Los chinos y los alemanes han acordado un claro reparto de papeles durante la fase de desarrollo: Geely se encarga del hardware y Mercedes-Benz del estilo. Adem\u00e1s, los alemanes, a trav\u00e9s de su red de concesionarios, se encargan de que los coches lleguen realmente a los europeos.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_Digital_White_Metallic_Side_Right_Lisbon-1140x748.jpg\")
<\/figure>\nCompetidores<\/strong><\/h2>\nEl #1 mide 4,27 metros de largo, lo que lo convierte en la misma longitud que un Kia Niro EV, un Volkswagen ID.3, un Renault Megane Electric y un MG 4 Electric. Tambi\u00e9n podr\u00edas considerar al Volvo XC40 Recharge, al BMW iX1 y al Mercedes-Benz EQA como competidores del Smart. Por cierto, el EQA es un modelo muy similar al Smart #1. Eso es lo que se consigue, cuando se deja que los mismos dise\u00f1adores hagan el trabajo. Por cierto, no hay problema, por supuesto, si su modelo se parece a un Benz<\/em>. Al igual que el EQA, el #1 carece de l\u00edneas limpias. El autocar se compone principalmente de un mont\u00f3n de formas redondas y suaves. Por lo tanto, su aspecto se describe mejor como mimoso. Un bonito detalle es el techo, que se extiende casi fundido sobre el pilar C. Recuerda un poco al Vauxhall Adam, tambi\u00e9n un coche tan alegre. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_CyberSilver_RadiantRed_Backside_Left_Lisbon-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nTractor de caravanas<\/strong><\/h2>\nIncluso en la parte trasera, este coche no puede ocultar que el departamento de dise\u00f1o de Mercedes-Benz es el responsable del dise\u00f1o. La barra de luces, que recorre todo el ancho del coche en la parte trasera, parece haber sido arrancada directamente de un Mercedes EQA. Un gran logotipo de Smart y #1 en el port\u00f3n trasero crea claridad.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_Digital_White_Metallic_Back_Lisbon-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nEspacio para el equipaje y peso de remolque Smart #1<\/strong><\/h2>\nSi abres el port\u00f3n trasero, te encontrar\u00e1s con 273 litros de maletero. No es enormemente espacioso, pero afortunadamente puedes deslizar los asientos traseros hacia delante, creando hasta 411 litros de espacio en la parte trasera. No hay que preocuparse de que los pasajeros se queden con las piernas atrapadas, ya que incluso las personas de dos metros de altura se sientan bien. Efectivamente, el espacio para la cabeza y las piernas est\u00e1 bien. Al igual que muchos otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de esta clase. Los coches el\u00e9ctricos suelen tener un espacio interior excepcional gracias a la ausencia de un motor de gasolina. <\/p>\n
Tambi\u00e9n es agradable: el Smart puede remolcar una caravana. Y no s\u00f3lo una caravana Kip muy peque\u00f1a, ya que puede colgar hasta 1.600 kilos en el gancho. Impresionante, para un coche el\u00e9ctrico. Especialmente de este tama\u00f1o. Tambi\u00e9n puede tener un portabicicletas para dos e-bikes.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_AtomGreyMatt_RadiantRed_Int_013_FoldableRearBench_Urban-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nComo ocurre con muchos coches el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n hay algo de espacio de almacenamiento en la parte delantera. Sin embargo, no mucho. El \u00abmaletero\u00bb -el caj\u00f3n delantero- s\u00f3lo tiene 15 litros de capacidad. Es suficiente para un botiqu\u00edn de primeros auxilios y algunos objetos peque\u00f1os, pero tendr\u00e1s que meter los cables de carga en la parte de atr\u00e1s. Por cierto, puedes hacerlo en el maletero bajo el piso de carga, donde todav\u00eda hay mucho espacio de almacenamiento.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_AtomGreyMatt_RadiantRed_Int_012_RearLegRoomOpenConsole_Urban-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nSensaci\u00f3n de Mercedes-Benz<\/strong><\/h2>\nLa mano del departamento de dise\u00f1o de Mercedes tambi\u00e9n es evidente en el interior. Tiene un aspecto muy elegante, con muchos materiales de alta calidad y un bonito acabado. La consola central est\u00e1 colocada en una posici\u00f3n especialmente alta, lo que proporciona una sensaci\u00f3n extra de deportividad al volante. Para el sistema de infoentretenimiento -que funciona en una pantalla de tama\u00f1o considerable- no se ha ahorrado en potencia de c\u00e1lculo. Responde con suavidad cuando lo manejas con el dedo. Y menos mal, porque est\u00e1 repleto de animaciones, opciones y men\u00fas. Esto suele ser un signo de lujo, pero en la pr\u00e1ctica distrae mucho. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_AtomGreyMatt_RadiantRed_Int_004_UIUX_DisplayCSD_Detail_Urban-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nEspecificaciones<\/strong><\/h2>\nSe lanzar\u00e1n cuatro versiones. El modelo b\u00e1sico tiene un precio de partida de 41.400 euros. La versi\u00f3n superior, la variante Brabus, parte de 48.900 euros. Todas las versiones cuentan con un paquete de bater\u00edas de 66 kWh y un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero. Su autonom\u00eda es de 440 kil\u00f3metros y su potencia de 272 CV. Excelentes cifras, entonces. De 0 a 100 km\/h tarda s\u00f3lo 6,7 segundos y la carga tambi\u00e9n es bastante r\u00e1pida. En casa o en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, es posible cargar hasta 22 kW y en un cargador r\u00e1pido, el Smart puede manejar 150 kW de potencia.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_AtomGreyMatt_RadiantRed_Int_011_SteeringWheel_Urban-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nLos que suelen tener prisa pueden optar por la versi\u00f3n Brabus. Esta versi\u00f3n de gama alta tiene el mismo paquete de bater\u00edas, pero en la parte delantera hay un motor el\u00e9ctrico adicional. Por ello, cuenta con tracci\u00f3n total y, gracias a sus dos motores, tiene la friolera de 428 CV. Excepcionalmente mucho, para un SUV compacto. El sprint de 0 a 100 se completa en s\u00f3lo 3,9 segundos. La autonom\u00eda se reduce a 400 kil\u00f3metros debido al peso y la potencia adicionales. Un sacrificio que, sin duda, muchos aficionados a la velocidad est\u00e1n encantados de hacer.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/EU_Brabus_AtomGreyMatt_RadiantRed_Int_Front-Seat-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nExperiencia de manejo<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nInteligente #1<\/strong><\/h2>\nGeely tiene grandes planes para la marca. A partir de ahora, ya no hay que pensar en los Smart como coches urbanos ultracompactos, sino como coches familiares el\u00e9ctricos en los que incluso se puede colgar una caravana. El primer resultado de la colaboraci\u00f3n chino-alemana es el Smart #1. S\u00ed, ese es realmente su nombre: el del hashtag. Y no el n\u00famero uno, por cierto. Los chinos y los alemanes han acordado un claro reparto de papeles durante la fase de desarrollo: Geely se encarga del hardware y Mercedes-Benz del estilo. Adem\u00e1s, los alemanes, a trav\u00e9s de su red de concesionarios, se encargan de que los coches lleguen realmente a los europeos.<\/p>\n<\/figure>\nCompetidores<\/strong><\/h2>\nEl #1 mide 4,27 metros de largo, lo que lo convierte en la misma longitud que un Kia Niro EV, un Volkswagen ID.3, un Renault Megane Electric y un MG 4 Electric. Tambi\u00e9n podr\u00edas considerar al Volvo XC40 Recharge, al BMW iX1 y al Mercedes-Benz EQA como competidores del Smart. Por cierto, el EQA es un modelo muy similar al Smart #1. Eso es lo que se consigue, cuando se deja que los mismos dise\u00f1adores hagan el trabajo. Por cierto, no hay problema, por supuesto, si su modelo se parece a un Benz<\/em>. Al igual que el EQA, el #1 carece de l\u00edneas limpias. El autocar se compone principalmente de un mont\u00f3n de formas redondas y suaves. Por lo tanto, su aspecto se describe mejor como mimoso. Un bonito detalle es el techo, que se extiende casi fundido sobre el pilar C. Recuerda un poco al Vauxhall Adam, tambi\u00e9n un coche tan alegre. <\/p>\n<\/figure>\nTractor de caravanas<\/strong><\/h2>\nIncluso en la parte trasera, este coche no puede ocultar que el departamento de dise\u00f1o de Mercedes-Benz es el responsable del dise\u00f1o. La barra de luces, que recorre todo el ancho del coche en la parte trasera, parece haber sido arrancada directamente de un Mercedes EQA. Un gran logotipo de Smart y #1 en el port\u00f3n trasero crea claridad.<\/p>\n<\/figure>\nEspacio para el equipaje y peso de remolque Smart #1<\/strong><\/h2>\nSi abres el port\u00f3n trasero, te encontrar\u00e1s con 273 litros de maletero. No es enormemente espacioso, pero afortunadamente puedes deslizar los asientos traseros hacia delante, creando hasta 411 litros de espacio en la parte trasera. No hay que preocuparse de que los pasajeros se queden con las piernas atrapadas, ya que incluso las personas de dos metros de altura se sientan bien. Efectivamente, el espacio para la cabeza y las piernas est\u00e1 bien. Al igual que muchos otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de esta clase. Los coches el\u00e9ctricos suelen tener un espacio interior excepcional gracias a la ausencia de un motor de gasolina. <\/p>\n
Tambi\u00e9n es agradable: el Smart puede remolcar una caravana. Y no s\u00f3lo una caravana Kip muy peque\u00f1a, ya que puede colgar hasta 1.600 kilos en el gancho. Impresionante, para un coche el\u00e9ctrico. Especialmente de este tama\u00f1o. Tambi\u00e9n puede tener un portabicicletas para dos e-bikes.<\/p>\n<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nComo ocurre con muchos coches el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n hay algo de espacio de almacenamiento en la parte delantera. Sin embargo, no mucho. El \u00abmaletero\u00bb -el caj\u00f3n delantero- s\u00f3lo tiene 15 litros de capacidad. Es suficiente para un botiqu\u00edn de primeros auxilios y algunos objetos peque\u00f1os, pero tendr\u00e1s que meter los cables de carga en la parte de atr\u00e1s. Por cierto, puedes hacerlo en el maletero bajo el piso de carga, donde todav\u00eda hay mucho espacio de almacenamiento.<\/p>\n<\/figure>\nSensaci\u00f3n de Mercedes-Benz<\/strong><\/h2>\nLa mano del departamento de dise\u00f1o de Mercedes tambi\u00e9n es evidente en el interior. Tiene un aspecto muy elegante, con muchos materiales de alta calidad y un bonito acabado. La consola central est\u00e1 colocada en una posici\u00f3n especialmente alta, lo que proporciona una sensaci\u00f3n extra de deportividad al volante. Para el sistema de infoentretenimiento -que funciona en una pantalla de tama\u00f1o considerable- no se ha ahorrado en potencia de c\u00e1lculo. Responde con suavidad cuando lo manejas con el dedo. Y menos mal, porque est\u00e1 repleto de animaciones, opciones y men\u00fas. Esto suele ser un signo de lujo, pero en la pr\u00e1ctica distrae mucho. <\/p>\n<\/figure>\nEspecificaciones<\/strong><\/h2>\nSe lanzar\u00e1n cuatro versiones. El modelo b\u00e1sico tiene un precio de partida de 41.400 euros. La versi\u00f3n superior, la variante Brabus, parte de 48.900 euros. Todas las versiones cuentan con un paquete de bater\u00edas de 66 kWh y un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero. Su autonom\u00eda es de 440 kil\u00f3metros y su potencia de 272 CV. Excelentes cifras, entonces. De 0 a 100 km\/h tarda s\u00f3lo 6,7 segundos y la carga tambi\u00e9n es bastante r\u00e1pida. En casa o en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, es posible cargar hasta 22 kW y en un cargador r\u00e1pido, el Smart puede manejar 150 kW de potencia.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nLos que suelen tener prisa pueden optar por la versi\u00f3n Brabus. Esta versi\u00f3n de gama alta tiene el mismo paquete de bater\u00edas, pero en la parte delantera hay un motor el\u00e9ctrico adicional. Por ello, cuenta con tracci\u00f3n total y, gracias a sus dos motores, tiene la friolera de 428 CV. Excepcionalmente mucho, para un SUV compacto. El sprint de 0 a 100 se completa en s\u00f3lo 3,9 segundos. La autonom\u00eda se reduce a 400 kil\u00f3metros debido al peso y la potencia adicionales. Un sacrificio que, sin duda, muchos aficionados a la velocidad est\u00e1n encantados de hacer.<\/p>\n<\/figure>\nExperiencia de manejo<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nCompetidores<\/strong><\/h2>\nEl #1 mide 4,27 metros de largo, lo que lo convierte en la misma longitud que un Kia Niro EV, un Volkswagen ID.3, un Renault Megane Electric y un MG 4 Electric. Tambi\u00e9n podr\u00edas considerar al Volvo XC40 Recharge, al BMW iX1 y al Mercedes-Benz EQA como competidores del Smart. Por cierto, el EQA es un modelo muy similar al Smart #1. Eso es lo que se consigue, cuando se deja que los mismos dise\u00f1adores hagan el trabajo. Por cierto, no hay problema, por supuesto, si su modelo se parece a un Benz<\/em>. Al igual que el EQA, el #1 carece de l\u00edneas limpias. El autocar se compone principalmente de un mont\u00f3n de formas redondas y suaves. Por lo tanto, su aspecto se describe mejor como mimoso. Un bonito detalle es el techo, que se extiende casi fundido sobre el pilar C. Recuerda un poco al Vauxhall Adam, tambi\u00e9n un coche tan alegre. <\/p>\n<\/figure>\nTractor de caravanas<\/strong><\/h2>\nIncluso en la parte trasera, este coche no puede ocultar que el departamento de dise\u00f1o de Mercedes-Benz es el responsable del dise\u00f1o. La barra de luces, que recorre todo el ancho del coche en la parte trasera, parece haber sido arrancada directamente de un Mercedes EQA. Un gran logotipo de Smart y #1 en el port\u00f3n trasero crea claridad.<\/p>\n<\/figure>\nEspacio para el equipaje y peso de remolque Smart #1<\/strong><\/h2>\nSi abres el port\u00f3n trasero, te encontrar\u00e1s con 273 litros de maletero. No es enormemente espacioso, pero afortunadamente puedes deslizar los asientos traseros hacia delante, creando hasta 411 litros de espacio en la parte trasera. No hay que preocuparse de que los pasajeros se queden con las piernas atrapadas, ya que incluso las personas de dos metros de altura se sientan bien. Efectivamente, el espacio para la cabeza y las piernas est\u00e1 bien. Al igual que muchos otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de esta clase. Los coches el\u00e9ctricos suelen tener un espacio interior excepcional gracias a la ausencia de un motor de gasolina. <\/p>\n
Tambi\u00e9n es agradable: el Smart puede remolcar una caravana. Y no s\u00f3lo una caravana Kip muy peque\u00f1a, ya que puede colgar hasta 1.600 kilos en el gancho. Impresionante, para un coche el\u00e9ctrico. Especialmente de este tama\u00f1o. Tambi\u00e9n puede tener un portabicicletas para dos e-bikes.<\/p>\n<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nComo ocurre con muchos coches el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n hay algo de espacio de almacenamiento en la parte delantera. Sin embargo, no mucho. El \u00abmaletero\u00bb -el caj\u00f3n delantero- s\u00f3lo tiene 15 litros de capacidad. Es suficiente para un botiqu\u00edn de primeros auxilios y algunos objetos peque\u00f1os, pero tendr\u00e1s que meter los cables de carga en la parte de atr\u00e1s. Por cierto, puedes hacerlo en el maletero bajo el piso de carga, donde todav\u00eda hay mucho espacio de almacenamiento.<\/p>\n<\/figure>\nSensaci\u00f3n de Mercedes-Benz<\/strong><\/h2>\nLa mano del departamento de dise\u00f1o de Mercedes tambi\u00e9n es evidente en el interior. Tiene un aspecto muy elegante, con muchos materiales de alta calidad y un bonito acabado. La consola central est\u00e1 colocada en una posici\u00f3n especialmente alta, lo que proporciona una sensaci\u00f3n extra de deportividad al volante. Para el sistema de infoentretenimiento -que funciona en una pantalla de tama\u00f1o considerable- no se ha ahorrado en potencia de c\u00e1lculo. Responde con suavidad cuando lo manejas con el dedo. Y menos mal, porque est\u00e1 repleto de animaciones, opciones y men\u00fas. Esto suele ser un signo de lujo, pero en la pr\u00e1ctica distrae mucho. <\/p>\n<\/figure>\nEspecificaciones<\/strong><\/h2>\nSe lanzar\u00e1n cuatro versiones. El modelo b\u00e1sico tiene un precio de partida de 41.400 euros. La versi\u00f3n superior, la variante Brabus, parte de 48.900 euros. Todas las versiones cuentan con un paquete de bater\u00edas de 66 kWh y un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero. Su autonom\u00eda es de 440 kil\u00f3metros y su potencia de 272 CV. Excelentes cifras, entonces. De 0 a 100 km\/h tarda s\u00f3lo 6,7 segundos y la carga tambi\u00e9n es bastante r\u00e1pida. En casa o en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, es posible cargar hasta 22 kW y en un cargador r\u00e1pido, el Smart puede manejar 150 kW de potencia.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nLos que suelen tener prisa pueden optar por la versi\u00f3n Brabus. Esta versi\u00f3n de gama alta tiene el mismo paquete de bater\u00edas, pero en la parte delantera hay un motor el\u00e9ctrico adicional. Por ello, cuenta con tracci\u00f3n total y, gracias a sus dos motores, tiene la friolera de 428 CV. Excepcionalmente mucho, para un SUV compacto. El sprint de 0 a 100 se completa en s\u00f3lo 3,9 segundos. La autonom\u00eda se reduce a 400 kil\u00f3metros debido al peso y la potencia adicionales. Un sacrificio que, sin duda, muchos aficionados a la velocidad est\u00e1n encantados de hacer.<\/p>\n<\/figure>\nExperiencia de manejo<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nTractor de caravanas<\/strong><\/h2>\nIncluso en la parte trasera, este coche no puede ocultar que el departamento de dise\u00f1o de Mercedes-Benz es el responsable del dise\u00f1o. La barra de luces, que recorre todo el ancho del coche en la parte trasera, parece haber sido arrancada directamente de un Mercedes EQA. Un gran logotipo de Smart y #1 en el port\u00f3n trasero crea claridad.<\/p>\n<\/figure>\nEspacio para el equipaje y peso de remolque Smart #1<\/strong><\/h2>\nSi abres el port\u00f3n trasero, te encontrar\u00e1s con 273 litros de maletero. No es enormemente espacioso, pero afortunadamente puedes deslizar los asientos traseros hacia delante, creando hasta 411 litros de espacio en la parte trasera. No hay que preocuparse de que los pasajeros se queden con las piernas atrapadas, ya que incluso las personas de dos metros de altura se sientan bien. Efectivamente, el espacio para la cabeza y las piernas est\u00e1 bien. Al igual que muchos otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de esta clase. Los coches el\u00e9ctricos suelen tener un espacio interior excepcional gracias a la ausencia de un motor de gasolina. <\/p>\n
Tambi\u00e9n es agradable: el Smart puede remolcar una caravana. Y no s\u00f3lo una caravana Kip muy peque\u00f1a, ya que puede colgar hasta 1.600 kilos en el gancho. Impresionante, para un coche el\u00e9ctrico. Especialmente de este tama\u00f1o. Tambi\u00e9n puede tener un portabicicletas para dos e-bikes.<\/p>\n<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nComo ocurre con muchos coches el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n hay algo de espacio de almacenamiento en la parte delantera. Sin embargo, no mucho. El \u00abmaletero\u00bb -el caj\u00f3n delantero- s\u00f3lo tiene 15 litros de capacidad. Es suficiente para un botiqu\u00edn de primeros auxilios y algunos objetos peque\u00f1os, pero tendr\u00e1s que meter los cables de carga en la parte de atr\u00e1s. Por cierto, puedes hacerlo en el maletero bajo el piso de carga, donde todav\u00eda hay mucho espacio de almacenamiento.<\/p>\n<\/figure>\nSensaci\u00f3n de Mercedes-Benz<\/strong><\/h2>\nLa mano del departamento de dise\u00f1o de Mercedes tambi\u00e9n es evidente en el interior. Tiene un aspecto muy elegante, con muchos materiales de alta calidad y un bonito acabado. La consola central est\u00e1 colocada en una posici\u00f3n especialmente alta, lo que proporciona una sensaci\u00f3n extra de deportividad al volante. Para el sistema de infoentretenimiento -que funciona en una pantalla de tama\u00f1o considerable- no se ha ahorrado en potencia de c\u00e1lculo. Responde con suavidad cuando lo manejas con el dedo. Y menos mal, porque est\u00e1 repleto de animaciones, opciones y men\u00fas. Esto suele ser un signo de lujo, pero en la pr\u00e1ctica distrae mucho. <\/p>\n<\/figure>\nEspecificaciones<\/strong><\/h2>\nSe lanzar\u00e1n cuatro versiones. El modelo b\u00e1sico tiene un precio de partida de 41.400 euros. La versi\u00f3n superior, la variante Brabus, parte de 48.900 euros. Todas las versiones cuentan con un paquete de bater\u00edas de 66 kWh y un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero. Su autonom\u00eda es de 440 kil\u00f3metros y su potencia de 272 CV. Excelentes cifras, entonces. De 0 a 100 km\/h tarda s\u00f3lo 6,7 segundos y la carga tambi\u00e9n es bastante r\u00e1pida. En casa o en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, es posible cargar hasta 22 kW y en un cargador r\u00e1pido, el Smart puede manejar 150 kW de potencia.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nLos que suelen tener prisa pueden optar por la versi\u00f3n Brabus. Esta versi\u00f3n de gama alta tiene el mismo paquete de bater\u00edas, pero en la parte delantera hay un motor el\u00e9ctrico adicional. Por ello, cuenta con tracci\u00f3n total y, gracias a sus dos motores, tiene la friolera de 428 CV. Excepcionalmente mucho, para un SUV compacto. El sprint de 0 a 100 se completa en s\u00f3lo 3,9 segundos. La autonom\u00eda se reduce a 400 kil\u00f3metros debido al peso y la potencia adicionales. Un sacrificio que, sin duda, muchos aficionados a la velocidad est\u00e1n encantados de hacer.<\/p>\n<\/figure>\nExperiencia de manejo<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nEspacio para el equipaje y peso de remolque Smart #1<\/strong><\/h2>\nSi abres el port\u00f3n trasero, te encontrar\u00e1s con 273 litros de maletero. No es enormemente espacioso, pero afortunadamente puedes deslizar los asientos traseros hacia delante, creando hasta 411 litros de espacio en la parte trasera. No hay que preocuparse de que los pasajeros se queden con las piernas atrapadas, ya que incluso las personas de dos metros de altura se sientan bien. Efectivamente, el espacio para la cabeza y las piernas est\u00e1 bien. Al igual que muchos otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de esta clase. Los coches el\u00e9ctricos suelen tener un espacio interior excepcional gracias a la ausencia de un motor de gasolina. <\/p>\n
Tambi\u00e9n es agradable: el Smart puede remolcar una caravana. Y no s\u00f3lo una caravana Kip muy peque\u00f1a, ya que puede colgar hasta 1.600 kilos en el gancho. Impresionante, para un coche el\u00e9ctrico. Especialmente de este tama\u00f1o. Tambi\u00e9n puede tener un portabicicletas para dos e-bikes.<\/p>\n<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nComo ocurre con muchos coches el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n hay algo de espacio de almacenamiento en la parte delantera. Sin embargo, no mucho. El \u00abmaletero\u00bb -el caj\u00f3n delantero- s\u00f3lo tiene 15 litros de capacidad. Es suficiente para un botiqu\u00edn de primeros auxilios y algunos objetos peque\u00f1os, pero tendr\u00e1s que meter los cables de carga en la parte de atr\u00e1s. Por cierto, puedes hacerlo en el maletero bajo el piso de carga, donde todav\u00eda hay mucho espacio de almacenamiento.<\/p>\n<\/figure>\nSensaci\u00f3n de Mercedes-Benz<\/strong><\/h2>\nLa mano del departamento de dise\u00f1o de Mercedes tambi\u00e9n es evidente en el interior. Tiene un aspecto muy elegante, con muchos materiales de alta calidad y un bonito acabado. La consola central est\u00e1 colocada en una posici\u00f3n especialmente alta, lo que proporciona una sensaci\u00f3n extra de deportividad al volante. Para el sistema de infoentretenimiento -que funciona en una pantalla de tama\u00f1o considerable- no se ha ahorrado en potencia de c\u00e1lculo. Responde con suavidad cuando lo manejas con el dedo. Y menos mal, porque est\u00e1 repleto de animaciones, opciones y men\u00fas. Esto suele ser un signo de lujo, pero en la pr\u00e1ctica distrae mucho. <\/p>\n<\/figure>\nEspecificaciones<\/strong><\/h2>\nSe lanzar\u00e1n cuatro versiones. El modelo b\u00e1sico tiene un precio de partida de 41.400 euros. La versi\u00f3n superior, la variante Brabus, parte de 48.900 euros. Todas las versiones cuentan con un paquete de bater\u00edas de 66 kWh y un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero. Su autonom\u00eda es de 440 kil\u00f3metros y su potencia de 272 CV. Excelentes cifras, entonces. De 0 a 100 km\/h tarda s\u00f3lo 6,7 segundos y la carga tambi\u00e9n es bastante r\u00e1pida. En casa o en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, es posible cargar hasta 22 kW y en un cargador r\u00e1pido, el Smart puede manejar 150 kW de potencia.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nLos que suelen tener prisa pueden optar por la versi\u00f3n Brabus. Esta versi\u00f3n de gama alta tiene el mismo paquete de bater\u00edas, pero en la parte delantera hay un motor el\u00e9ctrico adicional. Por ello, cuenta con tracci\u00f3n total y, gracias a sus dos motores, tiene la friolera de 428 CV. Excepcionalmente mucho, para un SUV compacto. El sprint de 0 a 100 se completa en s\u00f3lo 3,9 segundos. La autonom\u00eda se reduce a 400 kil\u00f3metros debido al peso y la potencia adicionales. Un sacrificio que, sin duda, muchos aficionados a la velocidad est\u00e1n encantados de hacer.<\/p>\n<\/figure>\nExperiencia de manejo<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nFrunk<\/strong><\/h2>\nComo ocurre con muchos coches el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n hay algo de espacio de almacenamiento en la parte delantera. Sin embargo, no mucho. El \u00abmaletero\u00bb -el caj\u00f3n delantero- s\u00f3lo tiene 15 litros de capacidad. Es suficiente para un botiqu\u00edn de primeros auxilios y algunos objetos peque\u00f1os, pero tendr\u00e1s que meter los cables de carga en la parte de atr\u00e1s. Por cierto, puedes hacerlo en el maletero bajo el piso de carga, donde todav\u00eda hay mucho espacio de almacenamiento.<\/p>\n<\/figure>\nSensaci\u00f3n de Mercedes-Benz<\/strong><\/h2>\nLa mano del departamento de dise\u00f1o de Mercedes tambi\u00e9n es evidente en el interior. Tiene un aspecto muy elegante, con muchos materiales de alta calidad y un bonito acabado. La consola central est\u00e1 colocada en una posici\u00f3n especialmente alta, lo que proporciona una sensaci\u00f3n extra de deportividad al volante. Para el sistema de infoentretenimiento -que funciona en una pantalla de tama\u00f1o considerable- no se ha ahorrado en potencia de c\u00e1lculo. Responde con suavidad cuando lo manejas con el dedo. Y menos mal, porque est\u00e1 repleto de animaciones, opciones y men\u00fas. Esto suele ser un signo de lujo, pero en la pr\u00e1ctica distrae mucho. <\/p>\n<\/figure>\nEspecificaciones<\/strong><\/h2>\nSe lanzar\u00e1n cuatro versiones. El modelo b\u00e1sico tiene un precio de partida de 41.400 euros. La versi\u00f3n superior, la variante Brabus, parte de 48.900 euros. Todas las versiones cuentan con un paquete de bater\u00edas de 66 kWh y un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero. Su autonom\u00eda es de 440 kil\u00f3metros y su potencia de 272 CV. Excelentes cifras, entonces. De 0 a 100 km\/h tarda s\u00f3lo 6,7 segundos y la carga tambi\u00e9n es bastante r\u00e1pida. En casa o en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, es posible cargar hasta 22 kW y en un cargador r\u00e1pido, el Smart puede manejar 150 kW de potencia.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nLos que suelen tener prisa pueden optar por la versi\u00f3n Brabus. Esta versi\u00f3n de gama alta tiene el mismo paquete de bater\u00edas, pero en la parte delantera hay un motor el\u00e9ctrico adicional. Por ello, cuenta con tracci\u00f3n total y, gracias a sus dos motores, tiene la friolera de 428 CV. Excepcionalmente mucho, para un SUV compacto. El sprint de 0 a 100 se completa en s\u00f3lo 3,9 segundos. La autonom\u00eda se reduce a 400 kil\u00f3metros debido al peso y la potencia adicionales. Un sacrificio que, sin duda, muchos aficionados a la velocidad est\u00e1n encantados de hacer.<\/p>\n<\/figure>\nExperiencia de manejo<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nSensaci\u00f3n de Mercedes-Benz<\/strong><\/h2>\nLa mano del departamento de dise\u00f1o de Mercedes tambi\u00e9n es evidente en el interior. Tiene un aspecto muy elegante, con muchos materiales de alta calidad y un bonito acabado. La consola central est\u00e1 colocada en una posici\u00f3n especialmente alta, lo que proporciona una sensaci\u00f3n extra de deportividad al volante. Para el sistema de infoentretenimiento -que funciona en una pantalla de tama\u00f1o considerable- no se ha ahorrado en potencia de c\u00e1lculo. Responde con suavidad cuando lo manejas con el dedo. Y menos mal, porque est\u00e1 repleto de animaciones, opciones y men\u00fas. Esto suele ser un signo de lujo, pero en la pr\u00e1ctica distrae mucho. <\/p>\n<\/figure>\nEspecificaciones<\/strong><\/h2>\nSe lanzar\u00e1n cuatro versiones. El modelo b\u00e1sico tiene un precio de partida de 41.400 euros. La versi\u00f3n superior, la variante Brabus, parte de 48.900 euros. Todas las versiones cuentan con un paquete de bater\u00edas de 66 kWh y un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero. Su autonom\u00eda es de 440 kil\u00f3metros y su potencia de 272 CV. Excelentes cifras, entonces. De 0 a 100 km\/h tarda s\u00f3lo 6,7 segundos y la carga tambi\u00e9n es bastante r\u00e1pida. En casa o en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, es posible cargar hasta 22 kW y en un cargador r\u00e1pido, el Smart puede manejar 150 kW de potencia.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nLos que suelen tener prisa pueden optar por la versi\u00f3n Brabus. Esta versi\u00f3n de gama alta tiene el mismo paquete de bater\u00edas, pero en la parte delantera hay un motor el\u00e9ctrico adicional. Por ello, cuenta con tracci\u00f3n total y, gracias a sus dos motores, tiene la friolera de 428 CV. Excepcionalmente mucho, para un SUV compacto. El sprint de 0 a 100 se completa en s\u00f3lo 3,9 segundos. La autonom\u00eda se reduce a 400 kil\u00f3metros debido al peso y la potencia adicionales. Un sacrificio que, sin duda, muchos aficionados a la velocidad est\u00e1n encantados de hacer.<\/p>\n<\/figure>\nExperiencia de manejo<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nEspecificaciones<\/strong><\/h2>\nSe lanzar\u00e1n cuatro versiones. El modelo b\u00e1sico tiene un precio de partida de 41.400 euros. La versi\u00f3n superior, la variante Brabus, parte de 48.900 euros. Todas las versiones cuentan con un paquete de bater\u00edas de 66 kWh y un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero. Su autonom\u00eda es de 440 kil\u00f3metros y su potencia de 272 CV. Excelentes cifras, entonces. De 0 a 100 km\/h tarda s\u00f3lo 6,7 segundos y la carga tambi\u00e9n es bastante r\u00e1pida. En casa o en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, es posible cargar hasta 22 kW y en un cargador r\u00e1pido, el Smart puede manejar 150 kW de potencia.<\/p>\n<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nLos que suelen tener prisa pueden optar por la versi\u00f3n Brabus. Esta versi\u00f3n de gama alta tiene el mismo paquete de bater\u00edas, pero en la parte delantera hay un motor el\u00e9ctrico adicional. Por ello, cuenta con tracci\u00f3n total y, gracias a sus dos motores, tiene la friolera de 428 CV. Excepcionalmente mucho, para un SUV compacto. El sprint de 0 a 100 se completa en s\u00f3lo 3,9 segundos. La autonom\u00eda se reduce a 400 kil\u00f3metros debido al peso y la potencia adicionales. Un sacrificio que, sin duda, muchos aficionados a la velocidad est\u00e1n encantados de hacer.<\/p>\n<\/figure>\nExperiencia de manejo<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nBrabus<\/strong><\/h2>\nLos que suelen tener prisa pueden optar por la versi\u00f3n Brabus. Esta versi\u00f3n de gama alta tiene el mismo paquete de bater\u00edas, pero en la parte delantera hay un motor el\u00e9ctrico adicional. Por ello, cuenta con tracci\u00f3n total y, gracias a sus dos motores, tiene la friolera de 428 CV. Excepcionalmente mucho, para un SUV compacto. El sprint de 0 a 100 se completa en s\u00f3lo 3,9 segundos. La autonom\u00eda se reduce a 400 kil\u00f3metros debido al peso y la potencia adicionales. Un sacrificio que, sin duda, muchos aficionados a la velocidad est\u00e1n encantados de hacer.<\/p>\n<\/figure>\nExperiencia de manejo<\/strong><\/h2>\n
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