{"id":123933,"date":"2022-09-17T10:12:00","date_gmt":"2022-09-17T10:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/hip-hip-el-porsche-911-carrera-2-7-rs-sopla-50-velas-video\/"},"modified":"2022-09-17T10:12:00","modified_gmt":"2022-09-17T10:12:00","slug":"hip-hip-el-porsche-911-carrera-2-7-rs-sopla-50-velas-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/hip-hip-el-porsche-911-carrera-2-7-rs-sopla-50-velas-video\/","title":{"rendered":"\u00a1Hip-hip! El Porsche 911 Carrera 2.7 RS sopla 50 velas – v\u00eddeo"},"content":{"rendered":"

Escribimos 1972. En ese a\u00f1o, Porsche comenz\u00f3 el desarrollo del \u00abDuck Tail\u00bb, \u00abRS\u00bb o \u00ab2.7\u00bb, o los apodos posteriores del 911 Carrera RS 2.7. Se presentar\u00e1 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de ese mismo a\u00f1o. Posteriormente, el modelo fue el coche de producci\u00f3n alem\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pido de su \u00e9poca y tambi\u00e9n el primer coche de producci\u00f3n en serie que incorpor\u00f3 alerones delanteros y traseros. Observando el aler\u00f3n trasero sutilmente integrado, no hace falta decir de d\u00f3nde le viene al ilustre 911 Carrera RS 2.7 su apodo de \u00abculo de pato\u00bb. Y la RS se jact\u00f3 de tener a\u00fan m\u00e1s primicias. Asimismo, fue el primer Porsche en llevar el nombre de Carrera. <\/p>\n

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Un \u00e9xito que supera las expectativas<\/h2>\n

El 911 Carrera RS 2.7 estaba destinado a ser un especial de homologaci\u00f3n. Desde la primera marca de l\u00e1piz, el \u00fcber-911 iba a ser un deportivo muy ligero y r\u00e1pido. Aunque la variante del modelo se basaba en el modelo F del 911, sus numerosas innovaciones t\u00e9cnicas acabaron por convertirlo en el punto de partida definitivo de los coches de competici\u00f3n y de rally de Porsche. Y as\u00ed lo hizo, con un \u00e9xito sin precedentes.<\/p>\n

La tirada inicial de hasta 500 ejemplares se agot\u00f3 en pocos meses. Porsche se sorprendi\u00f3 un poco por el \u00e9xito, pero lo aprovech\u00f3 inmediatamente y triplic\u00f3 las ventas en julio de 1973. Porsche fabric\u00f3 un total de 1.580 unidades, doscientas de las cuales llevaban el paquete de equipamiento opcional M471, la versi\u00f3n ligera. Adem\u00e1s, se fabricaron 55 ejemplares de la versi\u00f3n de carreras, 17 veh\u00edculos de base y 1.308 versiones de turismo (M472). Una vez fabricado el 911 RS n\u00famero mil, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 fue homologado para el Grupo 3 y el Grupo 4.<\/p>\n

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Menos es m\u00e1s<\/h2>\n

El peso, o m\u00e1s bien la falta de \u00e9l, jug\u00f3 un papel crucial con el RS, especialmente la exclusiva versi\u00f3n Lightweight. En la medida de lo posible, el interior se desnud\u00f3 seg\u00fan las especificaciones del cliente y la fecha de producci\u00f3n. Entre otros, se dejaron fuera los asientos traseros, la moqueta, el reloj, los ganchos para colgar la chaqueta de carreras y los reposabrazos. A petici\u00f3n del cliente, dos asientos deportivos ligeros sustituyeron a los m\u00e1s pesados de serie. Incluso el emblema de Porsche en el cap\u00f3 era inicialmente una pegatina. En comparaci\u00f3n con el \u00abTouring\u00bb, el \u00abSport\u00bb pesa la friolera de 115 kilogramos menos, con un peso en vac\u00edo de 960 kilogramos. Aun as\u00ed, la versi\u00f3n ligera costaba m\u00e1s que el RS \u00abnormal\u00bb, concretamente 34.000 marcos alemanes de la \u00e9poca. El paquete Sport opcional ten\u00eda un coste adicional de 700 DM, mientras que el paquete Touring semilujoso costaba 2.500 DM m\u00e1s. Unos precios adicionales que, en el 911 Carrera actual, como mucho le permitir\u00e1n comprar un limpiaparabrisas trasero o una franja decorativa l\u00fadica para el salpicadero. Los tiempos est\u00e1n cambiando.<\/p>\n

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Rendimiento r\u00e1pido del agua<\/h2>\n

Hablando de tiempos diferentes. El motor b\u00f3xer de seis cilindros y 2,7 litros del 911 RS rend\u00eda 210 CV a 6.300 rpm y desarrollaba 255 Nm a 5.100 rpm. Apenas un 40% de la potencia del \u00faltimo 911 GT3 RS<\/a>. Sin embargo, en los a\u00f1os 70 y 80, con esa potencia de motor bajo el pie derecho, estabas de moda. Especialmente cuando se combina con el peso pluma que era el 911 2.7 RS. As\u00ed, la versi\u00f3n Sport fue el primer coche de serie en alcanzar los 100 km\/h por debajo del entonces m\u00e1gico l\u00edmite de 6 segundos. S\u00f3lo tard\u00f3 5,8 segundos. La velocidad m\u00e1xima era de 245 km\/h (Touring 6,3 segundos, 240 km\/h). Es de suponer que ahora no nos caemos de la silla, pero en aquellos tiempos era una velocidad de v\u00e9rtigo. Por ello, muchos RS no sobrevivieron a su primer a\u00f1o de producci\u00f3n, lo que hizo que el modelo fuera a\u00fan m\u00e1s raro y exclusivo de lo que ya era. <\/p>\n

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Museo Porsche | Taller del 911 Carrera 2.7 RS \u00a9 Dirk Michael Deckbar | +491723108973 | Mail@deckbar.de |.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfPuede ser una anchura m\u00e1s?<\/h2>\n

De todos modos, exhibir simple y llanamente la fuerza bruta nunca fue la intenci\u00f3n de Porsche durante el desarrollo. El RS 2.7 ten\u00eda que convertirse en la interacci\u00f3n \u00f3ptima entre peso, rendimiento, aerodin\u00e1mica y manejo. Para ello, los ingenieros tambi\u00e9n prestaron mucha atenci\u00f3n al chasis. Porsche hab\u00eda adquirido cierta experiencia en la pista con el efecto de las ruedas traseras m\u00e1s anchas, por lo que los ingenieros de desarrollo tambi\u00e9n lo probaron en el 911 Carrera RS 2.7. El resultado: por primera vez en Porsche, un coche de serie estaba equipado con neum\u00e1ticos de diferente tama\u00f1o en los ejes delantero y trasero. Fuchs forj\u00f3 6 llantas J\u00d715 con neum\u00e1ticos 185\/70 VR-15 en la parte delantera, y 7 llantas J\u00d715 con neum\u00e1ticos 215\/60 VR-15 en la parte trasera. Para que encajen, Porsche ensanch\u00f3 la carrocer\u00eda 42 mm en la parte trasera en los pasos de rueda.  <\/p>\n

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Colores fr\u00edos<\/h2>\n

Adem\u00e1s de las caracter\u00edsticas mencionadas, el Porsche 911 Carrera 2.7 RS de anta\u00f1o ten\u00eda otras caracter\u00edsticas de dise\u00f1o notables: hab\u00eda 29 colores de pintura disponibles, incluyendo colores llamativos como el Amarillo Claro, el Rojo y el Naranja Sangre. Porsche tambi\u00e9n satisfizo los deseos de color de los clientes. El color del centro de las llantas coincid\u00eda con el color de la carrocer\u00eda; en los RS de color blanco Grandprix, las inscripciones de los flancos eran rojas, azules o verdes. Las legendarias letras siguen estando disponibles en los \u00faltimos y m\u00e1s feroces modelos RS del 911. Muchos compradores optan por este gui\u00f1o hist\u00f3rico al original. Y Porsche est\u00e1 haciendo todo lo posible para mantenerlo vivo. No hay m\u00e1s que ver la capacidad con la que se ha presentado el nuevo 911 GT3<\/a> RS, medio siglo despu\u00e9s.<\/p>\n

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Patr\u00f3n legendario<\/h2>\n

El Porsche 911 RS, tanto el original como las nuevas generaciones, tiene numerosos \u00e9xitos en las carreras. De hecho, demasiados para mencionarlos. Casi tan legendarios como el propio 911 2.7 RS, son algunas de las personas de carne y hueso que aseguraron estos \u00e9xitos. Uno de ellos es, por ejemplo, \u00abnuestro\u00bb Gijs van Lennep, que gan\u00f3 la Targa Florio de 1973 junto a Herbert M\u00fcller. Pero si hay una persona que se menciona al mismo tiempo que RS, es Walter R\u00f6hrl. La leyenda de los rallies -de proporciones casi m\u00edticas- sopl\u00f3 este a\u00f1o su vela n\u00famero 75 en y ha estado asociada al arquetipo de RS desde su lanzamiento. Hasta el d\u00eda de hoy, R\u00f6hrl es considerado el patr\u00f3n de los \u00abelfos entre los elfos\u00bb. Dondequiera que surja una nueva generaci\u00f3n de RS, all\u00ed est\u00e1 tambi\u00e9n R\u00f6hrl. En casi todas las presentaciones de un modelo de RS, fue invitado y patrocinador. Una vez m\u00e1s, durante las celebraciones del 50\u00ba aniversario, el alto alem\u00e1n se pone al volante del modelo de Porsche que le hizo igualmente inmortal con el mismo placer e inspiraci\u00f3n. Y no creas que ha perdido la capacidad de dirigir…<\/p>\n

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\n<\/div>\n<\/figure>\n

Fiesta en el Museo Porsche<\/h2>\n

 El Museo Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen inaugura el 20 de septiembre una exposici\u00f3n especial dedicada al 50\u00ba aniversario del emblem\u00e1tico 911 Carrera RS 2.7. Ven a verlo si eres amante de Porsche. <\/p>\n

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