{"id":122730,"date":"2022-09-02T15:15:06","date_gmt":"2022-09-02T15:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opinion-citroen-e-berlingo-2022\/"},"modified":"2022-09-02T15:15:06","modified_gmt":"2022-09-02T15:15:06","slug":"opinion-citroen-e-berlingo-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-citroen-e-berlingo-2022\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n – Citro\u00ebn e-Berlingo (2022)"},"content":{"rendered":"

Desde finales del a\u00f1o pasado, la versi\u00f3n de pasajeros del Citro\u00ebn Berlingo s\u00f3lo est\u00e1 disponible en los Pa\u00edses Bajos como Citro\u00ebn e-Berlingo totalmente el\u00e9ctrico. Esto contribuye a reducir a\u00fan m\u00e1s las emisiones medias de CO2 de la gama Citro\u00ebn, pero \u00bfsigue siendo el Berlingo en versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica una oferta tan fuerte? Lo descubriremos.<\/p>\n

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Igual de pr\u00e1ctico<\/strong><\/h2>\n

Con la tracci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, el Citro\u00ebn e-Berlingo es, afortunadamente, tan pr\u00e1ctico como siempre. Al igual que con la versi\u00f3n anterior de combustible, esto se debe a sus or\u00edgenes como veh\u00edculo comercial. La versi\u00f3n furgoneta<\/a> del e-Berlingo tambi\u00e9n se ha desarrollado para que la l\u00ednea de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica no tenga un impacto negativo en el espacio de carga y la capacidad. S\u00f3lo el peso de remolque es menor, que es de s\u00f3lo 750 kg.<\/p>\n

Sin embargo, sigue habiendo espacio para entre cinco y (opcionalmente) siete personas y, dependiendo de la versi\u00f3n (cinco o siete plazas, \u00abcorta\u00bb o XL), entre 597 y 912 litros de equipaje en la parte trasera. Con los asientos abatidos, el m\u00e1ximo es incluso de 1.672 litros. Adem\u00e1s, sigue habiendo numerosos compartimentos y opciones de almacenamiento. Puedes saber m\u00e1s sobre las numerosas caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas del Citro\u00ebn e-Berlingo en nuestra anterior prueba de conducci\u00f3n con la versi\u00f3n de combustible<\/a>. Ahora nos centramos en el accionamiento el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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En la carretera con el Citro\u00ebn e-Berlingo<\/strong><\/h2>\n

El Citro\u00ebn e-Berlingo no tiene una conducci\u00f3n muy diferente a la versi\u00f3n de combustible. En realidad, es incluso m\u00e1s agradable, gracias a su suave conducci\u00f3n y a la diferente distribuci\u00f3n del peso. Aunque es m\u00e1s pesado que la versi\u00f3n de combustible equivalente (m\u00e1s de 1.700 kg frente a m\u00e1s de 1.400 kg), el centro de gravedad es m\u00e1s bajo gracias a la bater\u00eda. Esto hace que el e-Berlingo sea un poco m\u00e1s firme en la carretera, la carrocer\u00eda se inclina menos en las curvas. S\u00ed que se nota el peso extra en el confort de la suspensi\u00f3n, en el sentido de que el coche a veces se balancea ligeramente en carreteras en mal estado. No es realmente inquietante.<\/p>\n

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Gama te\u00f3rica Citro\u00ebn e-Berlingo<\/strong><\/h2>\n

Sobre el papel, el Citro\u00ebn e-Berlingo en la versi\u00f3n XL que probamos tiene una autonom\u00eda de 278 km (WLTP). Al arrancar con la bater\u00eda llena, el ordenador de a bordo informa repetidamente de una autonom\u00eda de m\u00e1s de 260 km, lo que est\u00e1 bastante cerca. Una vez en la carretera, los kil\u00f3metros se pierden r\u00e1pidamente, sobre todo en la autopista.<\/p>\n

La gama Citroen e-Berlingo en la pr\u00e1ctica<\/strong><\/h2>\n

No vaciamos completamente la bater\u00eda del Citro\u00ebn e-Berlingo, pero si calculamos la desviaci\u00f3n entre los kil\u00f3metros recorridos y la autonom\u00eda consumida, hay que contar con una autonom\u00eda total de unos 220 a 240 kil\u00f3metros. Eso depende un poco de si conduces por autopista o por carreteras N y de la frecuencia con la que tengas que reducir la velocidad (y, por tanto, recuperar energ\u00eda). Si conduces casi exclusivamente en tr\u00e1fico urbano (con atascos), probablemente puedas alcanzar los 260 kil\u00f3metros. Por cierto, no hemos probado el e-Berlingo con una carga completa.<\/p>\n

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La \u00abgesti\u00f3n del cable de carga<\/strong><\/h2>\n

Aunque el Citro\u00ebn e-Berlingo es una maravilla de espacio pr\u00e1ctico, encontramos un punto de mejora en ese mismo aspecto: la llamada gesti\u00f3n del cable de carga. En pocas palabras: \u00bfd\u00f3nde dejas los cables de carga? Muchos coches el\u00e9ctricos tienen un compartimento de almacenamiento en el maletero (suelo) para este fin, pero aqu\u00ed no hay ninguno. Citro\u00ebn suministra una bolsa para el cable de carga. En teor\u00eda, esto significa que el cable de carga se guarda de forma compacta, pero seamos sinceros: no vas a intentar meterlo en esa bolsa de forma precisa despu\u00e9s de cada sesi\u00f3n de carga. En la pr\u00e1ctica, el cable queda suelto en el maletero. En este caso, tambi\u00e9n recibimos un cable de carga adicional para cargar en un enchufe dom\u00e9stico. Eso es todo un l\u00edo de cables en la parte de atr\u00e1s.<\/p>\n

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Precios Citro\u00ebn e-Berlingo<\/strong><\/h2>\n

El Citro\u00ebn e-Berlingo est\u00e1 disponible actualmente desde 38.715 euros. Para ello, se obtiene la versi\u00f3n \u00abcorta\u00bb con el nivel de equipamiento Live. Para mayor lujo, tambi\u00e9n se puede elegir entre los niveles Live Edition, Feel y Shine. Este \u00faltimo est\u00e1 disponible desde 42.940 euros y los otros dos se sit\u00faan en un punto intermedio. \u00bfPrefiere m\u00e1s espacio? Tambi\u00e9n est\u00e1 el e-Berlingo XL ampliado desde 44.920 euros. Una gran diferencia de precio, pero tambi\u00e9n tienes el nivel de equipamiento de Feel. No hay otras versiones para el XL. La gama completa de versiones y los equipos correspondientes pueden encontrarse en www.citroen.nl.<\/a><\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Por s\u00ed solo, el Citro\u00ebn e-Berlingo totalmente el\u00e9ctrico es una oferta muy s\u00f3lida. Es inmejorablemente pr\u00e1ctico, por lo que puedes llevar sin esfuerzo a muchas personas y\/o equipaje en la carretera sin necesidad de un gran SUV. El e-Berlingo tambi\u00e9n se conduce de forma m\u00e1s agradable que la versi\u00f3n de combustible, gracias a su suavidad de marcha y a su centro de gravedad m\u00e1s bajo.<\/p>\n

La \u00fanica desventaja real del Citro\u00ebn e-Berlingo es su autonom\u00eda algo limitada. S\u00f3lo tiene que ajustarse a la forma en que quieres usar el coche. Siempre que puedas empezar cada viaje con la carga completa, la autonom\u00eda es suficiente para la gran mayor\u00eda de tus desplazamientos. No tuvimos ning\u00fan problema durante la semana de pruebas. Sin embargo, un coche como el Citro\u00ebn Berlingo tambi\u00e9n se compra para viajar. Con la creciente red de estaciones de recarga (r\u00e1pida), eso tampoco deber\u00eda ser un problema, pero especialmente en pa\u00edses extranjeros, tendr\u00e1s que planificar tus viajes largos con mucho cuidado.<\/p>\n

Aunque Citro\u00ebn sigue considerando a las \u00abfamilias aventureras\u00bb como el grupo objetivo m\u00e1s importante para el Berlingo, es algo menos interesante para ellas que antes debido a su gama relativamente limitada. Sin embargo, el Citro\u00ebn e-Berlingo es, en nuestra opini\u00f3n, una oferta muy interesante para las empresas de taxis y para los proveedores de (otros) servicios de transporte. Al final, el Citro\u00ebn e-Berlingo es simplemente un coche c\u00f3modo y agradable de conducir en el que caben todos los pasajeros y su equipaje sin esfuerzo.<\/p>\n

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El e-Berlingo de otras marcas<\/strong><\/h2>\n

Para completar, el Citro\u00ebn e-Berlingo tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como un Peugeot e-Rifter<\/a> casi id\u00e9ntico, Opel Combo-e Life<\/a> y Toyota ProAce City Verso<\/a>. La versi\u00f3n de Toyota es la \u00fanica que todav\u00eda est\u00e1 disponible con motores de combustible y no tiene una versi\u00f3n el\u00e9ctrica (todav\u00eda). A estos modelos se unir\u00e1 pronto el Fiat e-Doblo.<\/p>\n

(Pocos) competidores directos<\/strong><\/h2>\n

El coche de cuatro\/cinco patas tiene m\u00e1s o menos la ventaja en su segmento, porque sus competidores directos, como el Ford Tourneo, el Renault Kangoo y el Volkswagen Caddy, ya no est\u00e1n disponibles como modelos de pasajeros en los Pa\u00edses Bajos. Sin embargo, Mercedes-Benz ofrece la Citan Tourer<\/a>, emparentada con la Kangoo, y pronto la m\u00e1s lujosa Clase T.<\/p>\n

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