{"id":122501,"date":"2022-08-29T11:35:10","date_gmt":"2022-08-29T11:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/como-de-economico-es-realmente-un-hibrido-enchufable\/"},"modified":"2022-08-29T11:35:10","modified_gmt":"2022-08-29T11:35:10","slug":"como-de-economico-es-realmente-un-hibrido-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/como-de-economico-es-realmente-un-hibrido-enchufable\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo de econ\u00f3mico es realmente un h\u00edbrido enchufable?"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 es un h\u00edbrido enchufable?<\/strong><\/h2>\n

La propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable est\u00e1 ya muy consolidada y necesita pocas explicaciones. En resumen, un motor el\u00e9ctrico apoya al motor de combustible. El motor el\u00e9ctrico obtiene su electricidad de una bater\u00eda, que se carga con un enchufe. De ah\u00ed el nombre de h\u00edbrido enchufable. La bater\u00eda tambi\u00e9n se recarga un poco en el camino al frenar con el motor el\u00e9ctrico en lugar de usar los frenos. A menudo, el motor de combustible tambi\u00e9n genera energ\u00eda cuando es necesario.<\/p>\n

Tipos de h\u00edbridos enchufables<\/strong><\/h2>\n

Aunque la tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable se reduce b\u00e1sicamente a lo mismo, hay algunas variaciones<\/a>. Tambi\u00e9n hay h\u00edbridos enchufables en los que el motor el\u00e9ctrico es dominante y el motor de combustible sirve de apoyo. Para accionar las ruedas, para cargar la bater\u00eda o para ambas cosas. A veces, el motor de combustible ni siquiera impulsa las ruedas. En la gran mayor\u00eda de los h\u00edbridos enchufables, tanto el motor de combustible como el el\u00e9ctrico pueden impulsar las ruedas y apoyarse mutuamente.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1nto consume un h\u00edbrido enchufable?<\/strong><\/h2>\n

El consumo var\u00eda de un coche a otro, por supuesto, pero quiz\u00e1s a\u00fan m\u00e1s seg\u00fan el uso que se haga del h\u00edbrido enchufable. Si s\u00f3lo conduces unas pocas docenas de kil\u00f3metros por viaje y siempre sales con la bater\u00eda completamente cargada, rara vez gastas una gota de combustible. Los que hacen muchos viajes largos por autopista y\/o raramente recargan la bater\u00eda apenas son m\u00e1s econ\u00f3micos que un h\u00edbrido normal o incluso un coche \u00abtodo combustible\u00bb.<\/p>\n

Consumo oficial<\/strong><\/h2>\n

El ciclo de pruebas WLTP se utiliza para determinar el consumo de combustible y energ\u00eda de los coches vendidos en Europa. Esencialmente, cada coche recorre una ruta estandarizada, representativa del viaje medio en coche en Europa. Este consumo oficial WLTP se utiliza principalmente para comparar objetivamente los coches nuevos.<\/p>\n

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\u00bfBeneficio fiscal injustificado?<\/strong><\/h2>\n

En muchos pa\u00edses, el consumo WLTP tambi\u00e9n afecta a los impuestos de los coches, como ocurre en los Pa\u00edses Bajos. Debido al baj\u00edsimo consumo de combustible WLTP, los h\u00edbridos enchufables tienen las ventajas fiscales necesarias. Debido a las bajas emisiones de CO2, el importe de los bpm es bajo y, hasta hace unos a\u00f1os, los conductores profesionales pagaban un tipo impositivo adicional m\u00e1s bajo (e inicialmente ning\u00fan impuesto adicional). Adem\u00e1s, debido a sus bajas emisiones, casi todos los h\u00edbridos enchufables podr\u00e1n beneficiarse de una reducci\u00f3n del impuesto de circulaci\u00f3n hasta 2024.<\/p>\n

Como se ha descrito, el consumo pr\u00e1ctico depende en gran medida de c\u00f3mo se maneje un h\u00edbrido enchufable. Algunos de esos conductores empresariales s\u00f3lo eligieron un h\u00edbrido enchufable por el beneficio fiscal adicional y nunca cargaron la bater\u00eda. Bueno, entonces ese baj\u00edsimo consumo de combustible no viene a cuento. Los h\u00edbridos enchufables estaban y est\u00e1n por tanto injustamente gravados, dicen los cr\u00edticos. Pero, \u00bfc\u00f3mo es la pr\u00e1ctica?<\/p>\n

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En la pr\u00e1ctica: bastante econ\u00f3mico<\/strong><\/h2>\n

Hoy en d\u00eda, los h\u00edbridos enchufables ya no son la \u00fanica opci\u00f3n de los \u00abaprovechados de la adici\u00f3n\u00bb. Por el contrario, porque ya no hay ning\u00fan beneficio de la prestaci\u00f3n tributaria. Por lo tanto, un h\u00edbrido enchufable es elegido hoy en d\u00eda por las personas que realmente quieren ahorrar combustible. As\u00ed lo demuestra tambi\u00e9n un estudio realizado por Ford basado en datos an\u00f3nimos de los conductores del Kuga PHEV.<\/p>\n

\u00bfLo que parece? Los Ford Kuga h\u00edbridos enchufables cubren dos tercios de los trayectos de forma totalmente el\u00e9ctrica. En total, esto supone la mitad de los kil\u00f3metros recorridos por los Ford Kuga PHEV. Muchos propietarios tambi\u00e9n consiguen una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica con su Ford Kuga PHEV que supera el valor oficial WLTP de 56 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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La prueba pr\u00e1ctica: el WLTP ha sido superado c\u00f3modamente<\/strong><\/h2>\n

Hemos puesto a prueba el mismo Ford Kuga PHEV. Se ha trazado una ruta que incluye principalmente carreteras N, algunos tramos de autopista y carreteras rurales. El recorrido es de 80,5 km. Mucho m\u00e1s all\u00e1 de la autonom\u00eda WLTP de 56 kil\u00f3metros. Sin embargo, de esos 80,5 kil\u00f3metros, cubrimos nada menos que 76,4 kil\u00f3metros de forma totalmente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

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Un poco de contexto, por supuesto, es necesario. En primer lugar, las condiciones meteorol\u00f3gicas cooperaron. Era un d\u00eda sin demasiado viento y la temperatura rondaba los veinte grados. As\u00ed, el aire acondicionado, gran consumidor de electricidad, no tuvo que encenderse. Tambi\u00e9n nos esforzamos por conducir de la forma m\u00e1s econ\u00f3mica posible. Adem\u00e1s de aplicar el nuevo estilo de conducci\u00f3n, nos mantuvimos a 90 km\/h en la autopista entre los camiones y, en la medida en que esto no obstru\u00eda el resto del tr\u00e1fico, tambi\u00e9n nos mantuvimos 10 km\/h por debajo del l\u00edmite de velocidad en otras carreteras.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n: as\u00ed de eficiente es un h\u00edbrido enchufable en la pr\u00e1ctica<\/strong><\/h2>\n

As\u00ed que nuestra autonom\u00eda de 76,4 kil\u00f3metros es quiz\u00e1s un poco exagerada en comparaci\u00f3n con la pr\u00e1ctica \u00abreal\u00bb. Por otro lado, con un comportamiento de conducci\u00f3n \u00abnormal\u00bb en esta ruta de prueba, seguramente habr\u00edamos llegado m\u00e1s lejos que los 56 kil\u00f3metros WLTP oficiales.<\/p>\n

La conclusi\u00f3n m\u00e1s importante de la prueba pr\u00e1ctica es, por tanto, que hay muchas circunstancias en las que se pueden superar los valores oficiales del WLTP, a veces incluso con facilidad. Siempre que se cargue correctamente el h\u00edbrido enchufable antes de cada viaje, se obtendr\u00e1 una gran ventaja sobre un coche de combustible e incluso sobre un h\u00edbrido tradicional, incluso en viajes largos y\/o con muchos kil\u00f3metros de autopista. Adem\u00e1s, el estudio demuestra que los propietarios de un h\u00edbrido enchufable utilizan realmente su coche como es debido. As\u00ed que la afirmaci\u00f3n de que un h\u00edbrido enchufable no es en absoluto econ\u00f3mico en la pr\u00e1ctica ha quedado oficialmente demostrada como falsa.<\/p>\n

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