![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-16-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nCountryman 2022<\/strong><\/h2>\nEl Countryman actualizado se reconoce por varias cosas. La parrilla tiene un acabado m\u00e1s redondeado y el lateral del parachoques delantero cuenta con unas llamativas y funcionales salidas de aire. La iluminaci\u00f3n LED es ahora est\u00e1ndar en todos los modelos. Como en otros modelos de Mini, el Countryman tambi\u00e9n cuenta con luces traseras en dise\u00f1o Union Jack. El color White Silver de nuestro coche de pruebas tambi\u00e9n es nuevo, al igual que las robustas llantas de 19 pulgadas, que llenan muy bien los pasos de rueda.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-10-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nPaquete negro<\/strong><\/h2>\nAquellos que quieran dar a su Countryman un toque extra de dureza pueden elegir el nuevo paquete exterior opcional Piano Black. Esta opci\u00f3n est\u00e1 disponible para todas las variantes del Countryman. Todas las piezas cromadas, como los marcos de los faros, las luces traseras, la parrilla y los escudos laterales, reciben una capa de pintura negra. Por 310 euros, Mini tambi\u00e9n a\u00f1ade una capa de negro de alto brillo en los tiradores de las puertas y el nombre del modelo en la tapa del maletero.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-2-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nPrecios<\/strong><\/h2>\nHablando de precios<\/a>, el Countryman actualizado est\u00e1 disponible desde 43.790 euros. Para ello, tienes el arranque de 136 caballos: el Cooper. El Cooper SE ALL4 -la variante PHEV- tiene un precio de partida de 47.290 euros. El coche de prueba que aparece en las fotos tiene un precio de 52.620 euros. Bastante caro, pero gracias a la baja multa de BPM, el PHEV es considerablemente m\u00e1s barato que el deportivo, pero menos potente (178 CV) Cooper S ALL4, por el que Mini pide un m\u00ednimo de 56.090 euros.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-6-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nCalidad<\/strong><\/h2>\nEn el interior del Countryman actualizado se han realizado pocos cambios. Se han utilizado algunos materiales nuevos aqu\u00ed y all\u00e1, como otros tipos de cuero y pl\u00e1sticos de alta calidad. Todos los Countryman est\u00e1n ahora equipados de serie con un c\u00f3modo volante deportivo revestido de cuero. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-22-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nAdem\u00e1s, Mini monta opcionalmente un cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas detr\u00e1s de ese volante, en lugar de los antiguos indicadores redondos. Es una pantalla agradable a la vista, con un acabado en una especie de revestimiento mate, por lo que se puede leer perfectamente incluso en d\u00edas soleados. La pantalla da un toque de modernidad a un interior de aspecto cl\u00e1sico.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-19-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\nBajo el cap\u00f3, todo es igual. Probamos el Mini Cooper SE Countryman ALL4. Se le escapa a la lengua, \u00bfno es as\u00ed? Por comodidad, preferimos llamarlo el Countryman h\u00edbrido enchufable. Porque eso es lo que es, un PHEV. En la parte delantera hay un tricil\u00edndrico de 1,5 litros de 136 CV, que trabaja en t\u00e1ndem con un motor el\u00e9ctrico de 88 CV, situado en la parte trasera. Si se conduce s\u00f3lo con energ\u00eda el\u00e9ctrica, s\u00f3lo se mueven las ruedas traseras. En cuanto ambos motores se unen, hay tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. <\/p>\n
Juntos, los motores producen 220 CV, lo que convierte al PHEV en la variante m\u00e1s potente del Countryman en la actualidad. Pasa de 0 a 100 km\/h en 6,8 segundos. Eso es medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido que el Mini Cooper S Countryman de 178 CV. El par disponible del motor el\u00e9ctrico demuestra aqu\u00ed su potencia. El PHEV es un coche familiar muy r\u00e1pido. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-27-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nRange Countryman h\u00edbrido enchufable<\/strong><\/h2>\nUna bater\u00eda de 9,6 kWh se encuentra ahora bajo el asiento trasero. Con esto, el Countryman actualizado puede cubrir una distancia de 55 a 61 kil\u00f3metros de forma totalmente el\u00e9ctrica, seg\u00fan el libro. En la pr\u00e1ctica, nos acercamos bastante a eso. Puedes hacerlo en la ciudad sin demasiados problemas, pero fuera de ella debes pensar en unos 40 o 50 kil\u00f3metros.<\/p>\n
carga<\/strong><\/h2>\nComo con cualquier PHEV, una estaci\u00f3n de carga en casa -o una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica en la calle que realmente no se utiliza- es imprescindible. Es decir, si realmente quieres conducir de la forma m\u00e1s econ\u00f3mica posible. La carga puede realizarse con 3,7 kW, lo que hace que una carga de 0 a 100 por ciento tarde unas tres horas. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-7-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nConsumo<\/h2>\n
Durante nuestra semana de pruebas, hicimos muchos enchufes y, por lo tanto, s\u00f3lo tuvimos que usar gasolina en dos viajes largos por autopista. En cuanto se agota el combustible el\u00e9ctrico, el motor de gasolina se pone en marcha casi sin que te des cuenta. Sin una sacudida notable, toma el relevo el tricil\u00edndrico que, por cierto, es bastante vivo. En la autopista, no conseguimos una puntuaci\u00f3n mejor que 1:15. Pero gracias a los numerosos tapones, s\u00f3lo necesitamos llenar un cuarto de dep\u00f3sito al final de nuestra semana de pruebas. No est\u00e1 mal, teniendo en cuenta que hemos recorrido casi 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Heavy<\/strong><\/h2>\nEl Countryman SE pesa 1.790 kilogramos. No es un peso ligero, entonces. Sin embargo, con s\u00f3lo 88 CV, el motor el\u00e9ctrico se las arregla para poner las cosas en marcha r\u00e1pidamente. Con un interruptor basculante, puedes seleccionar si quieres conducir completamente el\u00e9ctrico o dejar que el coche decida qu\u00e9 motor debe hacer el trabajo. En el modo \u00abMax eDrive\u00bb, el Mini se desplaza de forma totalmente el\u00e9ctrica hasta los 120 km\/h. En el modo AUTO eDRIVE, el h\u00edbrido enchufable se desplaza en modo totalmente el\u00e9ctrico hasta los 80 km\/h. Si pisas de repente el pedal del acelerador, el motor autom\u00e1tico de gasolina se enciende.<\/p>\n
Por \u00faltimo, est\u00e1 el modo AHORRO DE BATER\u00cdA. El Mini funciona entonces con el motor de gasolina, manteniendo el nivel de carga de la bater\u00eda al menos en un 90%. Si la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda, tambi\u00e9n puedes recargarla mientras conduces. Todo ello para que pueda conducir en el\u00e9ctrico m\u00e1s adelante. En el centro de la ciudad, por ejemplo.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-28-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nModos de conducci\u00f3n<\/strong><\/h2>\nOtro interruptor basculante -el interior est\u00e1 lleno de ellos- permite seleccionar diferentes modos de conducci\u00f3n: Deportivo, Medio y Verde. Cuando lo pones en verde, el Mini es extremadamente eficiente desde el punto de vista energ\u00e9tico. Ya sea gasolina o electrones. El resultado es una cadena cinem\u00e1tica muy limitada que dificulta el seguimiento del tr\u00e1fico. Un modo que s\u00f3lo se utiliza cuando el dep\u00f3sito est\u00e1 casi vac\u00edo.<\/p>\n
El modo medio es el m\u00e1s c\u00f3modo para el uso diario. El Countryman arranca entonces con suavidad, sin trazar ninguna l\u00ednea en los sem\u00e1foros. En el modo Sport, esto ocurre a veces. De acuerdo, no pones goma literalmente con facilidad, pero los neum\u00e1ticos chirriantes son el resultado si pisas el acelerador un poco m\u00e1s de la cuenta.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-21-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nDeportivo<\/strong><\/h2>\nEl modo Sport es superfluo en muchos SUV, pero en el Countryman es perfectamente adecuado. El crossover puede ser mucho m\u00e1s grande que un Mini normal de 3<\/a> o 5 puertas<\/a>, pero la experiencia de conducci\u00f3n no es menor. La \u00absensaci\u00f3n de kart\u00bb est\u00e1 claramente presente. Dig\u00e1moslo: el Countryman es el crossover con mejor manejo de su clase. El placer al volante va en detrimento del confort de conducci\u00f3n. No se puede tener todo, por supuesto. Ciertamente no tendr\u00e1s dolor de espalda en el Countryman, pero si buscas \u00abconfort franc\u00e9s\u00bb, no te subas a este ingl\u00e9s. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-24-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\noferta de espacio<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nSi lo que buscas es espacio, el Countryman es la elecci\u00f3n correcta. En la parte trasera, hay tres asientos de tama\u00f1o completo. Al plegarlo, la capacidad del maletero aumenta de 450 a 1.390 litros. Si eliges la versi\u00f3n PHEV, te quedar\u00e1s con entre 405 y 1.275 litros. Una puntuaci\u00f3n decente, especialmente en comparaci\u00f3n con lo que ofrece la competencia en este \u00e1mbito. Bajo el piso de carga, el PHEV tiene poco espacio para las cosas. S\u00f3lo puedes poner tus cables de carga ah\u00ed.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-26-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nPicnic<\/strong><\/h2>\nUna opci\u00f3n que ocupa casi todo el espacio restante bajo el piso de carga, pero que nos hace sonre\u00edr, es la opci\u00f3n del banco de picnic. De hecho, se trata de un coj\u00edn blando, acabado en cuero y fijado al piso de carga. Puede girar sobre el parachoques trasero, lo que le permite disfrutar de un picnic desde la comodidad de su propio Mini durante una parada de descanso en un largo viaje por carretera. Por 160 euros una buena opci\u00f3n para tener. En otra marca de coches inglesa -que tambi\u00e9n est\u00e1 en manos alemanas- hay que pagar 23.000 euros por esa opci\u00f3n.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-30-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nTambi\u00e9n mira:<\/p>\n\n
<\/figure>\nPaquete negro<\/strong><\/h2>\nAquellos que quieran dar a su Countryman un toque extra de dureza pueden elegir el nuevo paquete exterior opcional Piano Black. Esta opci\u00f3n est\u00e1 disponible para todas las variantes del Countryman. Todas las piezas cromadas, como los marcos de los faros, las luces traseras, la parrilla y los escudos laterales, reciben una capa de pintura negra. Por 310 euros, Mini tambi\u00e9n a\u00f1ade una capa de negro de alto brillo en los tiradores de las puertas y el nombre del modelo en la tapa del maletero.<\/p>\n<\/figure>\nPrecios<\/strong><\/h2>\nHablando de precios<\/a>, el Countryman actualizado est\u00e1 disponible desde 43.790 euros. Para ello, tienes el arranque de 136 caballos: el Cooper. El Cooper SE ALL4 -la variante PHEV- tiene un precio de partida de 47.290 euros. El coche de prueba que aparece en las fotos tiene un precio de 52.620 euros. Bastante caro, pero gracias a la baja multa de BPM, el PHEV es considerablemente m\u00e1s barato que el deportivo, pero menos potente (178 CV) Cooper S ALL4, por el que Mini pide un m\u00ednimo de 56.090 euros.<\/p>\n<\/figure>\nCalidad<\/strong><\/h2>\nEn el interior del Countryman actualizado se han realizado pocos cambios. Se han utilizado algunos materiales nuevos aqu\u00ed y all\u00e1, como otros tipos de cuero y pl\u00e1sticos de alta calidad. Todos los Countryman est\u00e1n ahora equipados de serie con un c\u00f3modo volante deportivo revestido de cuero. <\/p>\n<\/figure>\nAdem\u00e1s, Mini monta opcionalmente un cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas detr\u00e1s de ese volante, en lugar de los antiguos indicadores redondos. Es una pantalla agradable a la vista, con un acabado en una especie de revestimiento mate, por lo que se puede leer perfectamente incluso en d\u00edas soleados. La pantalla da un toque de modernidad a un interior de aspecto cl\u00e1sico.<\/p>\n<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\nBajo el cap\u00f3, todo es igual. Probamos el Mini Cooper SE Countryman ALL4. Se le escapa a la lengua, \u00bfno es as\u00ed? Por comodidad, preferimos llamarlo el Countryman h\u00edbrido enchufable. Porque eso es lo que es, un PHEV. En la parte delantera hay un tricil\u00edndrico de 1,5 litros de 136 CV, que trabaja en t\u00e1ndem con un motor el\u00e9ctrico de 88 CV, situado en la parte trasera. Si se conduce s\u00f3lo con energ\u00eda el\u00e9ctrica, s\u00f3lo se mueven las ruedas traseras. En cuanto ambos motores se unen, hay tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. <\/p>\n
Juntos, los motores producen 220 CV, lo que convierte al PHEV en la variante m\u00e1s potente del Countryman en la actualidad. Pasa de 0 a 100 km\/h en 6,8 segundos. Eso es medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido que el Mini Cooper S Countryman de 178 CV. El par disponible del motor el\u00e9ctrico demuestra aqu\u00ed su potencia. El PHEV es un coche familiar muy r\u00e1pido. <\/p>\n<\/figure>\nRange Countryman h\u00edbrido enchufable<\/strong><\/h2>\nUna bater\u00eda de 9,6 kWh se encuentra ahora bajo el asiento trasero. Con esto, el Countryman actualizado puede cubrir una distancia de 55 a 61 kil\u00f3metros de forma totalmente el\u00e9ctrica, seg\u00fan el libro. En la pr\u00e1ctica, nos acercamos bastante a eso. Puedes hacerlo en la ciudad sin demasiados problemas, pero fuera de ella debes pensar en unos 40 o 50 kil\u00f3metros.<\/p>\n
carga<\/strong><\/h2>\nComo con cualquier PHEV, una estaci\u00f3n de carga en casa -o una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica en la calle que realmente no se utiliza- es imprescindible. Es decir, si realmente quieres conducir de la forma m\u00e1s econ\u00f3mica posible. La carga puede realizarse con 3,7 kW, lo que hace que una carga de 0 a 100 por ciento tarde unas tres horas. <\/p>\n<\/figure>\nConsumo<\/h2>\n
Durante nuestra semana de pruebas, hicimos muchos enchufes y, por lo tanto, s\u00f3lo tuvimos que usar gasolina en dos viajes largos por autopista. En cuanto se agota el combustible el\u00e9ctrico, el motor de gasolina se pone en marcha casi sin que te des cuenta. Sin una sacudida notable, toma el relevo el tricil\u00edndrico que, por cierto, es bastante vivo. En la autopista, no conseguimos una puntuaci\u00f3n mejor que 1:15. Pero gracias a los numerosos tapones, s\u00f3lo necesitamos llenar un cuarto de dep\u00f3sito al final de nuestra semana de pruebas. No est\u00e1 mal, teniendo en cuenta que hemos recorrido casi 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Heavy<\/strong><\/h2>\nEl Countryman SE pesa 1.790 kilogramos. No es un peso ligero, entonces. Sin embargo, con s\u00f3lo 88 CV, el motor el\u00e9ctrico se las arregla para poner las cosas en marcha r\u00e1pidamente. Con un interruptor basculante, puedes seleccionar si quieres conducir completamente el\u00e9ctrico o dejar que el coche decida qu\u00e9 motor debe hacer el trabajo. En el modo \u00abMax eDrive\u00bb, el Mini se desplaza de forma totalmente el\u00e9ctrica hasta los 120 km\/h. En el modo AUTO eDRIVE, el h\u00edbrido enchufable se desplaza en modo totalmente el\u00e9ctrico hasta los 80 km\/h. Si pisas de repente el pedal del acelerador, el motor autom\u00e1tico de gasolina se enciende.<\/p>\n
Por \u00faltimo, est\u00e1 el modo AHORRO DE BATER\u00cdA. El Mini funciona entonces con el motor de gasolina, manteniendo el nivel de carga de la bater\u00eda al menos en un 90%. Si la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda, tambi\u00e9n puedes recargarla mientras conduces. Todo ello para que pueda conducir en el\u00e9ctrico m\u00e1s adelante. En el centro de la ciudad, por ejemplo.<\/p>\n<\/figure>\nModos de conducci\u00f3n<\/strong><\/h2>\nOtro interruptor basculante -el interior est\u00e1 lleno de ellos- permite seleccionar diferentes modos de conducci\u00f3n: Deportivo, Medio y Verde. Cuando lo pones en verde, el Mini es extremadamente eficiente desde el punto de vista energ\u00e9tico. Ya sea gasolina o electrones. El resultado es una cadena cinem\u00e1tica muy limitada que dificulta el seguimiento del tr\u00e1fico. Un modo que s\u00f3lo se utiliza cuando el dep\u00f3sito est\u00e1 casi vac\u00edo.<\/p>\n
El modo medio es el m\u00e1s c\u00f3modo para el uso diario. El Countryman arranca entonces con suavidad, sin trazar ninguna l\u00ednea en los sem\u00e1foros. En el modo Sport, esto ocurre a veces. De acuerdo, no pones goma literalmente con facilidad, pero los neum\u00e1ticos chirriantes son el resultado si pisas el acelerador un poco m\u00e1s de la cuenta.<\/p>\n<\/figure>\nDeportivo<\/strong><\/h2>\nEl modo Sport es superfluo en muchos SUV, pero en el Countryman es perfectamente adecuado. El crossover puede ser mucho m\u00e1s grande que un Mini normal de 3<\/a> o 5 puertas<\/a>, pero la experiencia de conducci\u00f3n no es menor. La \u00absensaci\u00f3n de kart\u00bb est\u00e1 claramente presente. Dig\u00e1moslo: el Countryman es el crossover con mejor manejo de su clase. El placer al volante va en detrimento del confort de conducci\u00f3n. No se puede tener todo, por supuesto. Ciertamente no tendr\u00e1s dolor de espalda en el Countryman, pero si buscas \u00abconfort franc\u00e9s\u00bb, no te subas a este ingl\u00e9s. <\/p>\n<\/figure>\noferta de espacio<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nSi lo que buscas es espacio, el Countryman es la elecci\u00f3n correcta. En la parte trasera, hay tres asientos de tama\u00f1o completo. Al plegarlo, la capacidad del maletero aumenta de 450 a 1.390 litros. Si eliges la versi\u00f3n PHEV, te quedar\u00e1s con entre 405 y 1.275 litros. Una puntuaci\u00f3n decente, especialmente en comparaci\u00f3n con lo que ofrece la competencia en este \u00e1mbito. Bajo el piso de carga, el PHEV tiene poco espacio para las cosas. S\u00f3lo puedes poner tus cables de carga ah\u00ed.<\/p>\n<\/figure>\nPicnic<\/strong><\/h2>\nUna opci\u00f3n que ocupa casi todo el espacio restante bajo el piso de carga, pero que nos hace sonre\u00edr, es la opci\u00f3n del banco de picnic. De hecho, se trata de un coj\u00edn blando, acabado en cuero y fijado al piso de carga. Puede girar sobre el parachoques trasero, lo que le permite disfrutar de un picnic desde la comodidad de su propio Mini durante una parada de descanso en un largo viaje por carretera. Por 160 euros una buena opci\u00f3n para tener. En otra marca de coches inglesa -que tambi\u00e9n est\u00e1 en manos alemanas- hay que pagar 23.000 euros por esa opci\u00f3n.<\/p>\n<\/figure>\nTambi\u00e9n mira:<\/p>\n\n
<\/figure>\nPrecios<\/strong><\/h2>\nHablando de precios<\/a>, el Countryman actualizado est\u00e1 disponible desde 43.790 euros. Para ello, tienes el arranque de 136 caballos: el Cooper. El Cooper SE ALL4 -la variante PHEV- tiene un precio de partida de 47.290 euros. El coche de prueba que aparece en las fotos tiene un precio de 52.620 euros. Bastante caro, pero gracias a la baja multa de BPM, el PHEV es considerablemente m\u00e1s barato que el deportivo, pero menos potente (178 CV) Cooper S ALL4, por el que Mini pide un m\u00ednimo de 56.090 euros.<\/p>\n<\/figure>\nCalidad<\/strong><\/h2>\nEn el interior del Countryman actualizado se han realizado pocos cambios. Se han utilizado algunos materiales nuevos aqu\u00ed y all\u00e1, como otros tipos de cuero y pl\u00e1sticos de alta calidad. Todos los Countryman est\u00e1n ahora equipados de serie con un c\u00f3modo volante deportivo revestido de cuero. <\/p>\n<\/figure>\nAdem\u00e1s, Mini monta opcionalmente un cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas detr\u00e1s de ese volante, en lugar de los antiguos indicadores redondos. Es una pantalla agradable a la vista, con un acabado en una especie de revestimiento mate, por lo que se puede leer perfectamente incluso en d\u00edas soleados. La pantalla da un toque de modernidad a un interior de aspecto cl\u00e1sico.<\/p>\n<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\nBajo el cap\u00f3, todo es igual. Probamos el Mini Cooper SE Countryman ALL4. Se le escapa a la lengua, \u00bfno es as\u00ed? Por comodidad, preferimos llamarlo el Countryman h\u00edbrido enchufable. Porque eso es lo que es, un PHEV. En la parte delantera hay un tricil\u00edndrico de 1,5 litros de 136 CV, que trabaja en t\u00e1ndem con un motor el\u00e9ctrico de 88 CV, situado en la parte trasera. Si se conduce s\u00f3lo con energ\u00eda el\u00e9ctrica, s\u00f3lo se mueven las ruedas traseras. En cuanto ambos motores se unen, hay tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. <\/p>\n
Juntos, los motores producen 220 CV, lo que convierte al PHEV en la variante m\u00e1s potente del Countryman en la actualidad. Pasa de 0 a 100 km\/h en 6,8 segundos. Eso es medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido que el Mini Cooper S Countryman de 178 CV. El par disponible del motor el\u00e9ctrico demuestra aqu\u00ed su potencia. El PHEV es un coche familiar muy r\u00e1pido. <\/p>\n<\/figure>\nRange Countryman h\u00edbrido enchufable<\/strong><\/h2>\nUna bater\u00eda de 9,6 kWh se encuentra ahora bajo el asiento trasero. Con esto, el Countryman actualizado puede cubrir una distancia de 55 a 61 kil\u00f3metros de forma totalmente el\u00e9ctrica, seg\u00fan el libro. En la pr\u00e1ctica, nos acercamos bastante a eso. Puedes hacerlo en la ciudad sin demasiados problemas, pero fuera de ella debes pensar en unos 40 o 50 kil\u00f3metros.<\/p>\n
carga<\/strong><\/h2>\nComo con cualquier PHEV, una estaci\u00f3n de carga en casa -o una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica en la calle que realmente no se utiliza- es imprescindible. Es decir, si realmente quieres conducir de la forma m\u00e1s econ\u00f3mica posible. La carga puede realizarse con 3,7 kW, lo que hace que una carga de 0 a 100 por ciento tarde unas tres horas. <\/p>\n<\/figure>\nConsumo<\/h2>\n
Durante nuestra semana de pruebas, hicimos muchos enchufes y, por lo tanto, s\u00f3lo tuvimos que usar gasolina en dos viajes largos por autopista. En cuanto se agota el combustible el\u00e9ctrico, el motor de gasolina se pone en marcha casi sin que te des cuenta. Sin una sacudida notable, toma el relevo el tricil\u00edndrico que, por cierto, es bastante vivo. En la autopista, no conseguimos una puntuaci\u00f3n mejor que 1:15. Pero gracias a los numerosos tapones, s\u00f3lo necesitamos llenar un cuarto de dep\u00f3sito al final de nuestra semana de pruebas. No est\u00e1 mal, teniendo en cuenta que hemos recorrido casi 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Heavy<\/strong><\/h2>\nEl Countryman SE pesa 1.790 kilogramos. No es un peso ligero, entonces. Sin embargo, con s\u00f3lo 88 CV, el motor el\u00e9ctrico se las arregla para poner las cosas en marcha r\u00e1pidamente. Con un interruptor basculante, puedes seleccionar si quieres conducir completamente el\u00e9ctrico o dejar que el coche decida qu\u00e9 motor debe hacer el trabajo. En el modo \u00abMax eDrive\u00bb, el Mini se desplaza de forma totalmente el\u00e9ctrica hasta los 120 km\/h. En el modo AUTO eDRIVE, el h\u00edbrido enchufable se desplaza en modo totalmente el\u00e9ctrico hasta los 80 km\/h. Si pisas de repente el pedal del acelerador, el motor autom\u00e1tico de gasolina se enciende.<\/p>\n
Por \u00faltimo, est\u00e1 el modo AHORRO DE BATER\u00cdA. El Mini funciona entonces con el motor de gasolina, manteniendo el nivel de carga de la bater\u00eda al menos en un 90%. Si la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda, tambi\u00e9n puedes recargarla mientras conduces. Todo ello para que pueda conducir en el\u00e9ctrico m\u00e1s adelante. En el centro de la ciudad, por ejemplo.<\/p>\n<\/figure>\nModos de conducci\u00f3n<\/strong><\/h2>\nOtro interruptor basculante -el interior est\u00e1 lleno de ellos- permite seleccionar diferentes modos de conducci\u00f3n: Deportivo, Medio y Verde. Cuando lo pones en verde, el Mini es extremadamente eficiente desde el punto de vista energ\u00e9tico. Ya sea gasolina o electrones. El resultado es una cadena cinem\u00e1tica muy limitada que dificulta el seguimiento del tr\u00e1fico. Un modo que s\u00f3lo se utiliza cuando el dep\u00f3sito est\u00e1 casi vac\u00edo.<\/p>\n
El modo medio es el m\u00e1s c\u00f3modo para el uso diario. El Countryman arranca entonces con suavidad, sin trazar ninguna l\u00ednea en los sem\u00e1foros. En el modo Sport, esto ocurre a veces. De acuerdo, no pones goma literalmente con facilidad, pero los neum\u00e1ticos chirriantes son el resultado si pisas el acelerador un poco m\u00e1s de la cuenta.<\/p>\n<\/figure>\nDeportivo<\/strong><\/h2>\nEl modo Sport es superfluo en muchos SUV, pero en el Countryman es perfectamente adecuado. El crossover puede ser mucho m\u00e1s grande que un Mini normal de 3<\/a> o 5 puertas<\/a>, pero la experiencia de conducci\u00f3n no es menor. La \u00absensaci\u00f3n de kart\u00bb est\u00e1 claramente presente. Dig\u00e1moslo: el Countryman es el crossover con mejor manejo de su clase. El placer al volante va en detrimento del confort de conducci\u00f3n. No se puede tener todo, por supuesto. Ciertamente no tendr\u00e1s dolor de espalda en el Countryman, pero si buscas \u00abconfort franc\u00e9s\u00bb, no te subas a este ingl\u00e9s. <\/p>\n<\/figure>\noferta de espacio<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nSi lo que buscas es espacio, el Countryman es la elecci\u00f3n correcta. En la parte trasera, hay tres asientos de tama\u00f1o completo. Al plegarlo, la capacidad del maletero aumenta de 450 a 1.390 litros. Si eliges la versi\u00f3n PHEV, te quedar\u00e1s con entre 405 y 1.275 litros. Una puntuaci\u00f3n decente, especialmente en comparaci\u00f3n con lo que ofrece la competencia en este \u00e1mbito. Bajo el piso de carga, el PHEV tiene poco espacio para las cosas. S\u00f3lo puedes poner tus cables de carga ah\u00ed.<\/p>\n<\/figure>\nPicnic<\/strong><\/h2>\nUna opci\u00f3n que ocupa casi todo el espacio restante bajo el piso de carga, pero que nos hace sonre\u00edr, es la opci\u00f3n del banco de picnic. De hecho, se trata de un coj\u00edn blando, acabado en cuero y fijado al piso de carga. Puede girar sobre el parachoques trasero, lo que le permite disfrutar de un picnic desde la comodidad de su propio Mini durante una parada de descanso en un largo viaje por carretera. Por 160 euros una buena opci\u00f3n para tener. En otra marca de coches inglesa -que tambi\u00e9n est\u00e1 en manos alemanas- hay que pagar 23.000 euros por esa opci\u00f3n.<\/p>\n<\/figure>\nTambi\u00e9n mira:<\/p>\n\n
<\/figure>\nCalidad<\/strong><\/h2>\nEn el interior del Countryman actualizado se han realizado pocos cambios. Se han utilizado algunos materiales nuevos aqu\u00ed y all\u00e1, como otros tipos de cuero y pl\u00e1sticos de alta calidad. Todos los Countryman est\u00e1n ahora equipados de serie con un c\u00f3modo volante deportivo revestido de cuero. <\/p>\n<\/figure>\nAdem\u00e1s, Mini monta opcionalmente un cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas detr\u00e1s de ese volante, en lugar de los antiguos indicadores redondos. Es una pantalla agradable a la vista, con un acabado en una especie de revestimiento mate, por lo que se puede leer perfectamente incluso en d\u00edas soleados. La pantalla da un toque de modernidad a un interior de aspecto cl\u00e1sico.<\/p>\n<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\nBajo el cap\u00f3, todo es igual. Probamos el Mini Cooper SE Countryman ALL4. Se le escapa a la lengua, \u00bfno es as\u00ed? Por comodidad, preferimos llamarlo el Countryman h\u00edbrido enchufable. Porque eso es lo que es, un PHEV. En la parte delantera hay un tricil\u00edndrico de 1,5 litros de 136 CV, que trabaja en t\u00e1ndem con un motor el\u00e9ctrico de 88 CV, situado en la parte trasera. Si se conduce s\u00f3lo con energ\u00eda el\u00e9ctrica, s\u00f3lo se mueven las ruedas traseras. En cuanto ambos motores se unen, hay tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. <\/p>\n
Juntos, los motores producen 220 CV, lo que convierte al PHEV en la variante m\u00e1s potente del Countryman en la actualidad. Pasa de 0 a 100 km\/h en 6,8 segundos. Eso es medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido que el Mini Cooper S Countryman de 178 CV. El par disponible del motor el\u00e9ctrico demuestra aqu\u00ed su potencia. El PHEV es un coche familiar muy r\u00e1pido. <\/p>\n<\/figure>\nRange Countryman h\u00edbrido enchufable<\/strong><\/h2>\nUna bater\u00eda de 9,6 kWh se encuentra ahora bajo el asiento trasero. Con esto, el Countryman actualizado puede cubrir una distancia de 55 a 61 kil\u00f3metros de forma totalmente el\u00e9ctrica, seg\u00fan el libro. En la pr\u00e1ctica, nos acercamos bastante a eso. Puedes hacerlo en la ciudad sin demasiados problemas, pero fuera de ella debes pensar en unos 40 o 50 kil\u00f3metros.<\/p>\n
carga<\/strong><\/h2>\nComo con cualquier PHEV, una estaci\u00f3n de carga en casa -o una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica en la calle que realmente no se utiliza- es imprescindible. Es decir, si realmente quieres conducir de la forma m\u00e1s econ\u00f3mica posible. La carga puede realizarse con 3,7 kW, lo que hace que una carga de 0 a 100 por ciento tarde unas tres horas. <\/p>\n<\/figure>\nConsumo<\/h2>\n
Durante nuestra semana de pruebas, hicimos muchos enchufes y, por lo tanto, s\u00f3lo tuvimos que usar gasolina en dos viajes largos por autopista. En cuanto se agota el combustible el\u00e9ctrico, el motor de gasolina se pone en marcha casi sin que te des cuenta. Sin una sacudida notable, toma el relevo el tricil\u00edndrico que, por cierto, es bastante vivo. En la autopista, no conseguimos una puntuaci\u00f3n mejor que 1:15. Pero gracias a los numerosos tapones, s\u00f3lo necesitamos llenar un cuarto de dep\u00f3sito al final de nuestra semana de pruebas. No est\u00e1 mal, teniendo en cuenta que hemos recorrido casi 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Heavy<\/strong><\/h2>\nEl Countryman SE pesa 1.790 kilogramos. No es un peso ligero, entonces. Sin embargo, con s\u00f3lo 88 CV, el motor el\u00e9ctrico se las arregla para poner las cosas en marcha r\u00e1pidamente. Con un interruptor basculante, puedes seleccionar si quieres conducir completamente el\u00e9ctrico o dejar que el coche decida qu\u00e9 motor debe hacer el trabajo. En el modo \u00abMax eDrive\u00bb, el Mini se desplaza de forma totalmente el\u00e9ctrica hasta los 120 km\/h. En el modo AUTO eDRIVE, el h\u00edbrido enchufable se desplaza en modo totalmente el\u00e9ctrico hasta los 80 km\/h. Si pisas de repente el pedal del acelerador, el motor autom\u00e1tico de gasolina se enciende.<\/p>\n
Por \u00faltimo, est\u00e1 el modo AHORRO DE BATER\u00cdA. El Mini funciona entonces con el motor de gasolina, manteniendo el nivel de carga de la bater\u00eda al menos en un 90%. Si la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda, tambi\u00e9n puedes recargarla mientras conduces. Todo ello para que pueda conducir en el\u00e9ctrico m\u00e1s adelante. En el centro de la ciudad, por ejemplo.<\/p>\n<\/figure>\nModos de conducci\u00f3n<\/strong><\/h2>\nOtro interruptor basculante -el interior est\u00e1 lleno de ellos- permite seleccionar diferentes modos de conducci\u00f3n: Deportivo, Medio y Verde. Cuando lo pones en verde, el Mini es extremadamente eficiente desde el punto de vista energ\u00e9tico. Ya sea gasolina o electrones. El resultado es una cadena cinem\u00e1tica muy limitada que dificulta el seguimiento del tr\u00e1fico. Un modo que s\u00f3lo se utiliza cuando el dep\u00f3sito est\u00e1 casi vac\u00edo.<\/p>\n
El modo medio es el m\u00e1s c\u00f3modo para el uso diario. El Countryman arranca entonces con suavidad, sin trazar ninguna l\u00ednea en los sem\u00e1foros. En el modo Sport, esto ocurre a veces. De acuerdo, no pones goma literalmente con facilidad, pero los neum\u00e1ticos chirriantes son el resultado si pisas el acelerador un poco m\u00e1s de la cuenta.<\/p>\n<\/figure>\nDeportivo<\/strong><\/h2>\nEl modo Sport es superfluo en muchos SUV, pero en el Countryman es perfectamente adecuado. El crossover puede ser mucho m\u00e1s grande que un Mini normal de 3<\/a> o 5 puertas<\/a>, pero la experiencia de conducci\u00f3n no es menor. La \u00absensaci\u00f3n de kart\u00bb est\u00e1 claramente presente. Dig\u00e1moslo: el Countryman es el crossover con mejor manejo de su clase. El placer al volante va en detrimento del confort de conducci\u00f3n. No se puede tener todo, por supuesto. Ciertamente no tendr\u00e1s dolor de espalda en el Countryman, pero si buscas \u00abconfort franc\u00e9s\u00bb, no te subas a este ingl\u00e9s. <\/p>\n<\/figure>\noferta de espacio<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nSi lo que buscas es espacio, el Countryman es la elecci\u00f3n correcta. En la parte trasera, hay tres asientos de tama\u00f1o completo. Al plegarlo, la capacidad del maletero aumenta de 450 a 1.390 litros. Si eliges la versi\u00f3n PHEV, te quedar\u00e1s con entre 405 y 1.275 litros. Una puntuaci\u00f3n decente, especialmente en comparaci\u00f3n con lo que ofrece la competencia en este \u00e1mbito. Bajo el piso de carga, el PHEV tiene poco espacio para las cosas. S\u00f3lo puedes poner tus cables de carga ah\u00ed.<\/p>\n<\/figure>\nPicnic<\/strong><\/h2>\nUna opci\u00f3n que ocupa casi todo el espacio restante bajo el piso de carga, pero que nos hace sonre\u00edr, es la opci\u00f3n del banco de picnic. De hecho, se trata de un coj\u00edn blando, acabado en cuero y fijado al piso de carga. Puede girar sobre el parachoques trasero, lo que le permite disfrutar de un picnic desde la comodidad de su propio Mini durante una parada de descanso en un largo viaje por carretera. Por 160 euros una buena opci\u00f3n para tener. En otra marca de coches inglesa -que tambi\u00e9n est\u00e1 en manos alemanas- hay que pagar 23.000 euros por esa opci\u00f3n.<\/p>\n<\/figure>\nTambi\u00e9n mira:<\/p>\n\n
<\/figure>\nAdem\u00e1s, Mini monta opcionalmente un cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas detr\u00e1s de ese volante, en lugar de los antiguos indicadores redondos. Es una pantalla agradable a la vista, con un acabado en una especie de revestimiento mate, por lo que se puede leer perfectamente incluso en d\u00edas soleados. La pantalla da un toque de modernidad a un interior de aspecto cl\u00e1sico.<\/p>\n Bajo el cap\u00f3, todo es igual. Probamos el Mini Cooper SE Countryman ALL4. Se le escapa a la lengua, \u00bfno es as\u00ed? Por comodidad, preferimos llamarlo el Countryman h\u00edbrido enchufable. Porque eso es lo que es, un PHEV. En la parte delantera hay un tricil\u00edndrico de 1,5 litros de 136 CV, que trabaja en t\u00e1ndem con un motor el\u00e9ctrico de 88 CV, situado en la parte trasera. Si se conduce s\u00f3lo con energ\u00eda el\u00e9ctrica, s\u00f3lo se mueven las ruedas traseras. En cuanto ambos motores se unen, hay tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. <\/p>\n Juntos, los motores producen 220 CV, lo que convierte al PHEV en la variante m\u00e1s potente del Countryman en la actualidad. Pasa de 0 a 100 km\/h en 6,8 segundos. Eso es medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido que el Mini Cooper S Countryman de 178 CV. El par disponible del motor el\u00e9ctrico demuestra aqu\u00ed su potencia. El PHEV es un coche familiar muy r\u00e1pido. <\/p>\n Una bater\u00eda de 9,6 kWh se encuentra ahora bajo el asiento trasero. Con esto, el Countryman actualizado puede cubrir una distancia de 55 a 61 kil\u00f3metros de forma totalmente el\u00e9ctrica, seg\u00fan el libro. En la pr\u00e1ctica, nos acercamos bastante a eso. Puedes hacerlo en la ciudad sin demasiados problemas, pero fuera de ella debes pensar en unos 40 o 50 kil\u00f3metros.<\/p>\n Como con cualquier PHEV, una estaci\u00f3n de carga en casa -o una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica en la calle que realmente no se utiliza- es imprescindible. Es decir, si realmente quieres conducir de la forma m\u00e1s econ\u00f3mica posible. La carga puede realizarse con 3,7 kW, lo que hace que una carga de 0 a 100 por ciento tarde unas tres horas. <\/p>\n Durante nuestra semana de pruebas, hicimos muchos enchufes y, por lo tanto, s\u00f3lo tuvimos que usar gasolina en dos viajes largos por autopista. En cuanto se agota el combustible el\u00e9ctrico, el motor de gasolina se pone en marcha casi sin que te des cuenta. Sin una sacudida notable, toma el relevo el tricil\u00edndrico que, por cierto, es bastante vivo. En la autopista, no conseguimos una puntuaci\u00f3n mejor que 1:15. Pero gracias a los numerosos tapones, s\u00f3lo necesitamos llenar un cuarto de dep\u00f3sito al final de nuestra semana de pruebas. No est\u00e1 mal, teniendo en cuenta que hemos recorrido casi 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n El Countryman SE pesa 1.790 kilogramos. No es un peso ligero, entonces. Sin embargo, con s\u00f3lo 88 CV, el motor el\u00e9ctrico se las arregla para poner las cosas en marcha r\u00e1pidamente. Con un interruptor basculante, puedes seleccionar si quieres conducir completamente el\u00e9ctrico o dejar que el coche decida qu\u00e9 motor debe hacer el trabajo. En el modo \u00abMax eDrive\u00bb, el Mini se desplaza de forma totalmente el\u00e9ctrica hasta los 120 km\/h. En el modo AUTO eDRIVE, el h\u00edbrido enchufable se desplaza en modo totalmente el\u00e9ctrico hasta los 80 km\/h. Si pisas de repente el pedal del acelerador, el motor autom\u00e1tico de gasolina se enciende.<\/p>\n Por \u00faltimo, est\u00e1 el modo AHORRO DE BATER\u00cdA. El Mini funciona entonces con el motor de gasolina, manteniendo el nivel de carga de la bater\u00eda al menos en un 90%. Si la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda, tambi\u00e9n puedes recargarla mientras conduces. Todo ello para que pueda conducir en el\u00e9ctrico m\u00e1s adelante. En el centro de la ciudad, por ejemplo.<\/p>\n Otro interruptor basculante -el interior est\u00e1 lleno de ellos- permite seleccionar diferentes modos de conducci\u00f3n: Deportivo, Medio y Verde. Cuando lo pones en verde, el Mini es extremadamente eficiente desde el punto de vista energ\u00e9tico. Ya sea gasolina o electrones. El resultado es una cadena cinem\u00e1tica muy limitada que dificulta el seguimiento del tr\u00e1fico. Un modo que s\u00f3lo se utiliza cuando el dep\u00f3sito est\u00e1 casi vac\u00edo.<\/p>\n El modo medio es el m\u00e1s c\u00f3modo para el uso diario. El Countryman arranca entonces con suavidad, sin trazar ninguna l\u00ednea en los sem\u00e1foros. En el modo Sport, esto ocurre a veces. De acuerdo, no pones goma literalmente con facilidad, pero los neum\u00e1ticos chirriantes son el resultado si pisas el acelerador un poco m\u00e1s de la cuenta.<\/p>\n El modo Sport es superfluo en muchos SUV, pero en el Countryman es perfectamente adecuado. El crossover puede ser mucho m\u00e1s grande que un Mini normal de 3<\/a> o 5 puertas<\/a>, pero la experiencia de conducci\u00f3n no es menor. La \u00absensaci\u00f3n de kart\u00bb est\u00e1 claramente presente. Dig\u00e1moslo: el Countryman es el crossover con mejor manejo de su clase. El placer al volante va en detrimento del confort de conducci\u00f3n. No se puede tener todo, por supuesto. Ciertamente no tendr\u00e1s dolor de espalda en el Countryman, pero si buscas \u00abconfort franc\u00e9s\u00bb, no te subas a este ingl\u00e9s. <\/p>\n Si lo que buscas es espacio, el Countryman es la elecci\u00f3n correcta. En la parte trasera, hay tres asientos de tama\u00f1o completo. Al plegarlo, la capacidad del maletero aumenta de 450 a 1.390 litros. Si eliges la versi\u00f3n PHEV, te quedar\u00e1s con entre 405 y 1.275 litros. Una puntuaci\u00f3n decente, especialmente en comparaci\u00f3n con lo que ofrece la competencia en este \u00e1mbito. Bajo el piso de carga, el PHEV tiene poco espacio para las cosas. S\u00f3lo puedes poner tus cables de carga ah\u00ed.<\/p>\n Una opci\u00f3n que ocupa casi todo el espacio restante bajo el piso de carga, pero que nos hace sonre\u00edr, es la opci\u00f3n del banco de picnic. De hecho, se trata de un coj\u00edn blando, acabado en cuero y fijado al piso de carga. Puede girar sobre el parachoques trasero, lo que le permite disfrutar de un picnic desde la comodidad de su propio Mini durante una parada de descanso en un largo viaje por carretera. Por 160 euros una buena opci\u00f3n para tener. En otra marca de coches inglesa -que tambi\u00e9n est\u00e1 en manos alemanas- hay que pagar 23.000 euros por esa opci\u00f3n.<\/p>\n Tambi\u00e9n mira:<\/p>\n<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nRange Countryman h\u00edbrido enchufable<\/strong><\/h2>\n
carga<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nConsumo<\/h2>\n
Heavy<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nModos de conducci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nDeportivo<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\noferta de espacio<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\nPicnic<\/strong><\/h2>\n
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