{"id":122414,"date":"2022-08-26T10:30:00","date_gmt":"2022-08-26T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/25-anos-del-honda-civic-type-r-todas-las-generaciones-seguidas\/"},"modified":"2022-08-26T10:30:00","modified_gmt":"2022-08-26T10:30:00","slug":"25-anos-del-honda-civic-type-r-todas-las-generaciones-seguidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/25-anos-del-honda-civic-type-r-todas-las-generaciones-seguidas\/","title":{"rendered":"25 a\u00f1os del Honda Civic Type R: todas las generaciones seguidas"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

EK9 (1997-2000): el primer Civic con pimienta<\/strong><\/h2>\n

El nombre Type R tiene su origen en el Honda NSX Type R de 1992. Un impresionante coche deportivo, del que s\u00f3lo se fabricaron unos pocos. Por ello, a Honda se le ocurri\u00f3 comercializar un Civic con mucha pimienta, para que todo el mundo pudiera conducir un Type R. El EK9 fue el resultado y s\u00f3lo estuvo disponible en el mercado japon\u00e9s. Contaba con especificaciones de alta gama, incluyendo un motor DOHC VTEC de 1,6 litros, que produc\u00eda unos impresionantes 116 CV por litro, una carrocer\u00eda ligera soldada que contribu\u00eda a un bajo peso del veh\u00edculo de s\u00f3lo 1050 kg, combinado con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD). En resumen: un gran corredor.<\/p>\n

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EP3 (2001 – 2005) el Tipo R \u00abeuropeo<\/strong><\/h2>\n

Debido al \u00e9xito de la primera generaci\u00f3n, la segunda se ofreci\u00f3 en toda Europa. Ayud\u00f3 que el Civic se produjera en el Reino Unido a partir de entonces. El nuevo coche introdujo un nuevo y ahora ic\u00f3nico motor DOHC de 2,0 litros de la serie i-VTEC \u00abK\u00bb. <\/p>\n

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FN2\/ FD2 (2007-2011) Tipo R – dos variantes<\/strong><\/h2>\n

La tercera generaci\u00f3n del Civic Type R era \u00fanica porque los modelos europeos y japoneses eran muy diferentes. Europa recibi\u00f3 el hatchback basado en el FN2, que conservaba el probado motor de 2,0 litros pero introduc\u00eda un nuevo chasis que situaba el dep\u00f3sito de combustible bajo los asientos delanteros para mejorar el espacio interior y la flexibilidad. En su lugar, se ofreci\u00f3 a los clientes japoneses la berlina FD2, que ofrec\u00eda una experiencia de conducci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s centrada gracias a elementos adicionales como un motor K20A m\u00e1s potente, un LSD en espiral y potentes frenos Brembo. <\/p>\n

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FK2 (2015-2017) Introducci\u00f3n del VTEC Turbo<\/strong><\/h2>\n

A medida que cambiaban las expectativas del mercado y la normativa, el paso a un motor turboalimentado era inevitable. El resultado fue el motor K20C1 de 2,0 litros turbo de 310 CV. Para gestionar mejor el importante aumento de potencia, Honda introdujo la suspensi\u00f3n de doble eje en combinaci\u00f3n con un diferencial de deslizamiento limitado para contrarrestar el par de direcci\u00f3n, que es com\u00fan en los coches de tracci\u00f3n delantera de alta potencia. El Civic Type-R 2015 aceleraba de 0 a 100 km\/h en solo 5,7 segundos y estaba equipado con discos de freno de gran di\u00e1metro (351 mm). El FK2 demostr\u00f3 ser una base formidable para un coche de competici\u00f3n y gan\u00f3 varios t\u00edtulos de TCR Touring Car en todo el mundo.<\/p>\n

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FK8 (2017-2022) El hatchback deportivo por excelencia<\/strong><\/h2>\n

El FK8, que lleg\u00f3 en 2017, era una versi\u00f3n definitiva del Civic Type R. El nuevo coche era una importante evoluci\u00f3n del FK2 con una gran cantidad de novedades mec\u00e1nicas, como los amortiguadores adaptativos y nuevas revisiones del motor K20C1 para aumentar la potencia hasta los 320 CV. El modelo tambi\u00e9n introdujo carga aerodin\u00e1mica para una conducci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s intensa; el paquete aerodin\u00e1mico externo trabaj\u00f3 en conjunto con un avanzado piso inferior casi plano para contribuir activamente a la elevaci\u00f3n negativa. El modelo tambi\u00e9n debut\u00f3 en Estados Unidos, donde el coche se convirti\u00f3 en un \u00e9xito de ventas en comparaci\u00f3n con el resto del mundo.<\/p>\n

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FL5 (2022-) Ultimate sport 2.0<\/strong><\/h2>\n

En 2023, Honda presentar\u00e1 una nueva generaci\u00f3n del coche. Basado en la 11\u00aa generaci\u00f3n del Civic, el nuevo Type R tiene un aspecto menos futurista que su predecesor. El coche parece m\u00e1s contempor\u00e1neo y menos del a\u00f1o 2080. Incluso las ruedas son un poco menos llamativas. Las llantas de 20 pulgadas del modelo saliente dejan paso a unas modestas de 19 pulgadas. No es que el Type R no destaque. La parte trasera del coche vuelve a estar adornada con un gran aler\u00f3n, y en el centro del difusor hay tres llamativos escapes. <\/p>\n

Las especificaciones exactas siguen siendo un secreto para los japoneses, pero se sabe que el conocido motor turbo K20 VTEC de 2,0 litros env\u00eda la potencia a las ruedas delanteras a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades y un diferencial mec\u00e1nico de deslizamiento limitado. Honda a\u00fan no quiere decir qu\u00e9 potencia tiene el nuevo Type R, salvo que es m\u00e1s potente que su predecesor de 320 CV.<\/p>\n

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