{"id":122160,"date":"2022-08-23T09:54:31","date_gmt":"2022-08-23T09:54:31","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opinion-mazda-mx-5-1-5-skyactiv-g-132-2022\/"},"modified":"2022-08-23T09:54:31","modified_gmt":"2022-08-23T09:54:31","slug":"opinion-mazda-mx-5-1-5-skyactiv-g-132-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-mazda-mx-5-1-5-skyactiv-g-132-2022\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n – Mazda MX-5 1.5 SkyActiv-G 132 (2022)"},"content":{"rendered":"

Destino > viajes<\/h2>\n

Se dice que el viaje es m\u00e1s importante que el destino. Esto suele ser cierto, pero no en nuestro caso. El destino es Schliersee, un peque\u00f1o pueblo cercano a M\u00fanich. Conducimos hasta all\u00ed \u00abtan r\u00e1pido como podemos\u00bb y luego disfrutamos del MX-5 en los alrededores.<\/p>\n

Viajaremos en dos etapas: Utrecht – Karlsruhe y Karlsruhe – Schliersee. Y s\u00ed, la pernoctaci\u00f3n a mitad de camino es un poco por miedo a que se rompa la espalda, pero sobre todo porque el flujo de tr\u00e1fico en Alemania es dram\u00e1tico debido a las numerosas obras en las carreteras. Es posible que acabes pasando unas cuantas horas m\u00e1s en la carretera de las que hab\u00edas planeado.<\/p>\n

\"Mazda_MX-5_2022\"<\/figure>\n

\u00bfEmpaquetar<\/strong>? No sin un plan<\/h2>\n

Llevar el equipaje en el MX-5 es, por supuesto, un reto, pero con un buen plan y un poco de conciencia espacial, llegar\u00e1s muy lejos. Afortunadamente, el roadster tiene tanto espacio en el maletero cuando el techo est\u00e1 cerrado como cuando est\u00e1 abierto, lo que hace que el montaje y la medici\u00f3n sean mucho m\u00e1s f\u00e1ciles. Llev\u00e1bamos una bolsa de deporte grande y otra m\u00e1s peque\u00f1a, una mochila y dos bolsas de pl\u00e1stico de la compra metidas en el maletero. Si quieres llevar m\u00e1s cosas, siempre puedes consultar el portaequipajes en la lista de opciones. <\/p>\n

Detr\u00e1s de los asientos, tambi\u00e9n hay un compartimento de almacenamiento (sorprendentemente grande) para las cosas que te gusta tener al alcance, como gafas de sol, una gorra, pasaportes, cables de carga, lo que sea<\/em>. As\u00ed que hay mucho espacio en el interior para algunas cosas m\u00e1s peque\u00f1as. Los dos portavasos tambi\u00e9n son estupendos para el viaje largo.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Mazda_MX-5_totalmente<\/i>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Mazda_MX-5_2022_bagage\"<\/i>
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\u00a1Listo para salir!<\/strong><\/h2>\n

S\u00f3lo tenemos que poner el distintivo ambiental en la ventana y ya estamos listos. En condiciones relativamente fr\u00edas nos alejamos de los Pa\u00edses Bajos. Relativamente, porque puedes sentir por esa temperatura distintiva de la ma\u00f1ana que va a ser un d\u00eda c\u00e1lido despu\u00e9s de todo. As\u00ed que son grandes condiciones para salir con el techo abierto. Sin embargo, la calefacci\u00f3n de los asientos est\u00e1 ajustada al m\u00e1ximo y el climatizador, unos pocos puntos m\u00e1s caliente que en el exterior. <\/p>\n

No tarda en salir el sol. La calefacci\u00f3n de los asientos se puede bajar y, poco a poco, el aire acondicionado se puede poner un poco m\u00e1s fr\u00edo. El sol comienza a calentar nuestras cabezas. Tal vez deber\u00edamos ponernos crema solar… Hacemos una pausa para tomar un caf\u00e9 y comer los bollos de grosella que hemos tra\u00eddo de casa con queso que ya est\u00e1 sudado. Bonito y holand\u00e9s.<\/p>\n

\"Mazda_MX-5_2022_stoelverwarming\"<\/figure>\n

Arma de elecci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

El descanso es un buen momento para echar un vistazo a nuestro medio de transporte para los pr\u00f3ximos d\u00edas: un Mazda MX-5 de 2022. El peque\u00f1o descapotable acapara la atenci\u00f3n en casi todos los aparcamientos en los que nos detenemos. Sin duda, el dise\u00f1o elegante ha contribuido en gran medida a ello. Combina el nuevo color \u00abPlatinum Quartz<\/a> \u00bb con las llantas de 16 pulgadas \u00abBright Dark\u00bb y los asientos de cuero de color terracota. En cuanto al dise\u00f1o, se puede ver que el MX-5 es un producto del lenguaje de dise\u00f1o Kodo de Mazda, que se caracteriza por el minimalismo y las l\u00edneas simples. Los faros de dise\u00f1o elegante y la sencilla zaga hacen que el coche sea palpitante desde todos los \u00e1ngulos.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Mazda_MX-5_2022\"<\/i>
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El coraz\u00f3n<\/strong> del Mazda MX-5<\/h2>\n

Bajo el cap\u00f3 se encuentra un atmosf\u00e9rico SKYACTIV-G 132 de 1,5 litros y cuatro cilindros con 132 CV. Puede parecer poco, pero el MX-5 s\u00f3lo pesa 1.000 kg. Adem\u00e1s de un peso reducido, la receta de un coche cl\u00e1sico para el conductor se completa con la tracci\u00f3n trasera, el bajo centro de gravedad y la transmisi\u00f3n manual de seis velocidades. En Holanda, el coche ofrece potencia m\u00e1s que suficiente, pero \u00bfes suficiente para Alemania? \u00a1Vamos a probarlo!<\/p>\n

\"Mazda_MX-5_2022_SkyActiveG\"<\/figure>\n

La autopista alemana<\/strong><\/h2>\n

Con la frente frotada, la vejiga vac\u00eda y el est\u00f3mago lleno, volvemos a subir al biplaza. Armados con gafas de sol y tapones para los o\u00eddos*, continuamos nuestro camino hacia la frontera alemana. Tras pasar la se\u00f1al de la frontera alemana, pisamos el acelerador. El MX-5 est\u00e1 de enhorabuena, pero primero tiene que reducir dos marchas para coger realmente el ritmo. <\/p>\n

Aunque el MX-5 obviamente no est\u00e1 construido para acumular kil\u00f3metros c\u00f3modamente a alta velocidad, el peque\u00f1o roadster se mantiene en medio de toda la violencia de la Autobahn. Claro, el MX-5 necesita algo de espacio para alcanzar la velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h y tambi\u00e9n para subir una pendiente pronunciada a velocidad, se necesita algo de impulso, pero con una buena anticipaci\u00f3n funciona bien. Sin embargo, en la autopista hay que cambiar bastante de marcha.<\/p>\n

*Los conductores de autom\u00f3viles suelen subestimar la importancia de la protecci\u00f3n auditiva. El ruido del viento no s\u00f3lo es molesto, sino tambi\u00e9n perjudicial. Incluso puede provocar ac\u00fafenos. Los tapones filtran el ruido del viento, mientras que otros sonidos siguen siendo audibles.<\/p>\n

Capucha cerrada<\/strong><\/h2>\n

En nuestra ruta, casi conducimos de Baustelle a Baustelle. En estos momentos, Alemania tiene muchas obras en las carreteras, lo que no sirve para mantener el ritmo. Adem\u00e1s, no es divertido quedarse quieto bajo el sol abrasador con el techo abierto. Afortunadamente, el cap\u00f3 puede cerrarse con una simple operaci\u00f3n. No lo hemos medido, pero realmente no tarda m\u00e1s de 3 segundos en cerrarse: tiras de la palanca, la capota sale y las ventanillas bajan, tiras de la capota hacia delante por encima de ti y la encajas justo encima del espejo interior. Y todo eso se puede hacer con una sola mano. Abrir el cap\u00f3 es lo mismo, s\u00f3lo que a la inversa. Un cap\u00f3 cerrado hace muy poco para mantener los ruidos de la conducci\u00f3n y del viento fuera del interior. Es algo a tener en cuenta.<\/p>\n

\"Mazda_MX-5_techo_cerrado\"<\/figure>\n

El interior del Mazda MX-5<\/h2>\n

El interior del MX-5 es muy bonito. Se encuentra r\u00e1pidamente una posici\u00f3n de asiento c\u00f3moda, ya que el manillar es ajustable tanto en profundidad como en altura. El MX-5 no es un coche para conductores altos. Pronto te encuentras mirando la parte superior del parabrisas, los asientos pueden ser r\u00e1pidamente demasiado estrechos y cortos, y con el techo cerrado queda realmente muy poco espacio para la cabeza.<\/p>\n

Si se adapta, todo lo que necesita como conductor est\u00e1 a su alcance. El climatizador se maneja con botones e interruptores f\u00edsicos. Lo mismo ocurre con el freno de mano, que hay que poner a la antigua usanza. En el salpicadero encontramos una pantalla de 7 pulgadas situada en el centro. Lo hemos utilizado con Apple Carplay, pero tambi\u00e9n es posible utilizar Android Auto o el propio sistema operativo de Mazda. El sistema se controla mediante un bot\u00f3n similar al de iDrive en la consola central, que funciona muy bien. Los reposacabezas de los asientos est\u00e1n equipados con altavoces Bose, para que no tengas que poner la m\u00fasica demasiado alta.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Mazda_MX-5_2022_interieur\"<\/i>
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Conducir el Mazda MX-5<\/h2>\n

Llevamos unos d\u00edas en nuestra direcci\u00f3n de vacaciones. Basta de relajarse a la orilla del agua, es hora de explorar los alrededores con el MX-5. Trazamos una ruta de unas cuatro horas en Google Maps y la cargamos en la pantalla del MX-5 a trav\u00e9s de CarPlay. Ideal. <\/p>\n

\"Mazda_MX-5_2022_carplay\"<\/figure>\n

No tardamos mucho en llegar a las primeras carreteras transitables. Ponemos el asiento en una posici\u00f3n m\u00e1s activa y, con el control de tracci\u00f3n desconectado, atacamos las primeras curvas de horquilla. El MX-5 se dirige de forma ligera pero directa y puede ser empujado en las curvas de buena gana. Incluso sin ir r\u00e1pido, todo se siente agradable y deportivo. Hay mucho para mantenerte entretenido: la posici\u00f3n de los pedales es perfecta para el necesario trabajo de tal\u00f3n a punta<\/em>y la caja de cambios proporciona una maravillosa retroalimentaci\u00f3n mec\u00e1nica con golpes cortos efectivos. El travieso rugido de los escapes completa la fiesta. <\/p>\n

El MX-5 es un placer de conducir. Especialmente en estas carreteras y con \u00abs\u00f3lo\u00bb 132 CV. Jugar con esta potencia en sinuosas carreteras de monta\u00f1a es realmente m\u00e1s divertido que jugar con caros coches ex\u00f3ticos que tienen el triple o m\u00e1s de caballos. Es definitivamente menos salvaje, pero m\u00e1s accesible y tolerante. No es necesario estar constantemente \u00abencendido\u00bb.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n es un buen compromiso entre deportividad y confort. Sin embargo, si buscas los l\u00edmites, estamos convencidos de que un coilover aftermarket har\u00e1 maravillas en el comportamiento en carretera del peque\u00f1o japon\u00e9s.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Mazda_MX-5_2022_6bak\"<\/i>
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Precios del Mazda MX-5 (2022)<\/h2>\n

El MX-5 no es en absoluto barato. Los precios<\/a> del Mazda MX-5 1.5 SkyActiv-G 132 comienzan en 38.490 euros. Hay dos niveles de acabado para elegir: el Luxury por 41.890 euros y el Signature por 44.390 euros. El m\u00e1s potente SKYACTIV-G 184 comienza en 43.490 euros. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en las versiones Luxury y Signature. La versi\u00f3n Sportive, que s\u00f3lo est\u00e1 disponible en la versi\u00f3n de 184 CV, tiene un precio de 49.890 euros en el folleto. El MX-5 ya no tiene competidores o son mucho m\u00e1s caros, como el Audi TT Roadster o el descapotable de la serie 2. Los descapotables biplaza razonablemente asequibles han desaparecido casi por completo de la gama de los fabricantes de autom\u00f3viles. \u00a1Qu\u00e9 pena!<\/p>\n

Nuestro coche de prueba estaba equipado con el motor de 1,5 litros en el acabado Luxury. Las sillas de color terracota son est\u00e1ndar, pero tambi\u00e9n puede elegir sillas negras. CarPlay y Android Auto tambi\u00e9n son de serie. Adem\u00e1s, nuestro MX-5 cuenta con el sistema Keyless Entry and Go, el sistema de aviso de cambio de carril y el aviso de tr\u00e1fico en el \u00e1ngulo muerto. <\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

Ha llegado el momento de entregar el MX-5, por desgracia. Hemos disfrutado mucho del Roadster en los \u00faltimos d\u00edas. Una vez m\u00e1s, esta generaci\u00f3n del MX-5 (ND) demuestra que no se necesitan cientos de caballos para disfrutar de la conducci\u00f3n. Su accesibilidad y su alcance lo convierten en un amigo de todos. El MX-5 ofrece monta\u00f1as de placer de conducci\u00f3n (y en nuestro caso tambi\u00e9n placer de conducci\u00f3n en las monta\u00f1as), incluso con el motor menos potente en la parte delantera. En nuestra opini\u00f3n, este es el que hay que tener. Ofrece tanta diversi\u00f3n como el 2.0 litros, pero por mucho menos dinero: 5.000 euros para ser exactos. Por ese dinero puedes comprar un chasis m\u00e1s deportivo y a\u00fan te queda dinero para un buen viaje por carretera.<\/p>\n

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