{"id":121916,"date":"2022-08-18T12:37:59","date_gmt":"2022-08-18T12:37:59","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/el-nuevo-porsche-911-gt3-rs-es-un-monstruo-de-lagrima-extrema-con-sistema-drs\/"},"modified":"2022-08-18T12:37:59","modified_gmt":"2022-08-18T12:37:59","slug":"el-nuevo-porsche-911-gt3-rs-es-un-monstruo-de-lagrima-extrema-con-sistema-drs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/el-nuevo-porsche-911-gt3-rs-es-un-monstruo-de-lagrima-extrema-con-sistema-drs\/","title":{"rendered":"El nuevo Porsche 911 GT3 RS es un monstruo de l\u00e1grima extrema con sistema DRS"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

911 GT3 RS<\/strong><\/h2>\n

Un \u00abcoche de pista de altas prestaciones con matr\u00edcula\u00bb es como describe Porsche su \u00faltima creaci\u00f3n. El fabricante de autom\u00f3viles ha aplicado al coche m\u00e1s tecnolog\u00eda de competici\u00f3n que nunca. Adem\u00e1s del motor atmosf\u00e9rico de altas revoluciones y la construcci\u00f3n ligera, los sistemas de refrigeraci\u00f3n y aerodin\u00e1micos en particular demuestran la relaci\u00f3n directa con su hermano de competici\u00f3n, el 911 GT3 R.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Un radiador<\/strong><\/h2>\n

Por ejemplo, en la parte delantera del GT3 RS hay un gran radiador situado en el centro, que Porsche utiliz\u00f3 por primera vez en el ganador de la categor\u00eda de Le Mans, el 911 RSR, y despu\u00e9s tambi\u00e9n en el 911 GT3 R. Normalmente, el radiador en un 911 est\u00e1 siempre en la parte trasera. Esto permite utilizar el espacio liberado en la parte trasera para integrar elementos aerodin\u00e1micos activos.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Sistema DRS<\/strong><\/h2>\n

Otro ejemplo de elementos que s\u00f3lo se ven en las carreras es el gigantesco aler\u00f3n con sistema DRS. Es la primera vez que Porsche equipa un modelo de producci\u00f3n con un sistema de reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica. El gran aler\u00f3n trasero limita la velocidad m\u00e1xima, pero al pulsar un bot\u00f3n, el aler\u00f3n trasero se voltea, permitiendo al Porsche acelerar hasta una velocidad m\u00e1xima de 296 km\/h. En una parada de emergencia a alta velocidad, la funci\u00f3n de frenado neum\u00e1tico se activa: los elementos del aler\u00f3n delantero y trasero generan entonces un efecto de desaceleraci\u00f3n aerodin\u00e1mica que ayuda significativamente a la frenada.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Fuerza descendente<\/strong><\/h2>\n

El aler\u00f3n trasero de dos piezas, junto con otras numerosas medidas aerodin\u00e1micas, proporciona una carga aerodin\u00e1mica total de 409 kilogramos a 200 km\/h. Por lo tanto, el nuevo 992 GT3 RS genera el doble de carga aerodin\u00e1mica que su predecesor, el 991.2 GT3 RS, y el triple que el actual 992 GT3. A una velocidad de 285 km\/h, la carga aerodin\u00e1mica total es de nada menos que 860 kilogramos.<\/p>\n

Motor b\u00f3xer no soplado<\/h2>\n

Bajo el cap\u00f3 se encuentra un motor b\u00f3xer de 4.0 litros de alto r\u00e9gimen de giro, con 525 CV. La transmisi\u00f3n PDK de siete velocidades puede soportar cargas extremas incluso durante el uso frecuente en el circuito de carreras gracias a las tomas de aire en el suelo. El 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km\/h en 3,2 segundos.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Precios<\/h2>\n

El nuevo 911 GT3 RS puede encargarse inmediatamente y estar\u00e1 disponible en los Centros Porsche holandeses a partir de principios de noviembre. Para el 911 extremo, Porsche pide un m\u00ednimo de 325.200 euros en los Pa\u00edses Bajos. Pero entonces hay que empezar con la lista de opciones. Hay un mont\u00f3n de buenas opciones, que te har\u00e1n divertirte a\u00fan m\u00e1s en la pista.<\/p>\n

Weissach<\/h2>\n

Por ejemplo, los verdaderos entusiastas de las carreras marcar\u00e1n el paquete Weissach. Eso cuesta 38.425 euros. La tapa delantera, el techo, partes del aler\u00f3n trasero y la carcasa superior de los retrovisores exteriores est\u00e1n acabados en carbono visible. Porsche tambi\u00e9n equipa el coche con una barra antivuelco y levas de cambio PDK con tecnolog\u00eda magn\u00e9tica de competici\u00f3n. Esto hace que el cambio sea a\u00fan m\u00e1s deportivo gracias a un punto de presi\u00f3n m\u00e1s preciso y a un clic m\u00e1s perceptible. Las llantas forjadas de magnesio est\u00e1n disponibles como opci\u00f3n con el paquete Weissach, ahorrando ocho kilogramos de peso. El interior Race-Tex cuesta 4.300 euros y la pintura PTS 14.827 euros. Puedes configurarlo AQU\u00cd.<\/a><\/p>\n

Lea tambi\u00e9n:<\/p>\n

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\n

Por fin puedes comprar un Singer descapotable (si te atreves)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"911 GT3 RS Un \"coche de pista de altas prestaciones con matr\u00edcula\" es como describe Porsche su \u00faltima creaci\u00f3n. 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