\n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/IMG_3619.jpg\")
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
Todo es nuevo<\/h2>\n
Triumph ha sido minucioso. Todo es nuevo: desde el motor hasta el chasis y el eje de transmisi\u00f3n. Aunque, a primera vista (ver fotos abajo), la nueva Tiger 1200 se parece mucho a su predecesora. Pero si se mira un poco m\u00e1s, se ver\u00e1 que todas las formas son ligeramente diferentes.<\/p>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
Luces de giro adaptativas<\/h2>\n
El nuevo faro es de una sola pieza y cuenta con iluminaci\u00f3n LED. Este es quiz\u00e1s uno de los cambios m\u00e1s visibles respecto a la unidad de doble faro del pasado. Tambi\u00e9n cabe destacar el cambio de un basculante de una sola cara con card\u00e1n integrado a una suspensi\u00f3n de rueda trasera de doble cara de aspecto menos colosal. Este basculante Tri-Link parece m\u00e1s elegante y ligero, y lo es.<\/p>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
Transmisi\u00f3n por eje de la Triumph Tiger<\/h2>\n
De hecho, la nueva suspensi\u00f3n de transmisi\u00f3n por eje contribuye significativamente a que la Tiger 1200 tenga un peso total 25 kg menos. Eso es pura ganancia y adem\u00e1s se nota mucho. Mi Explorer (unos 270 kg a plena carga frente a los 245 kg de la nueva Tiger 1200) se siente un poco pesada en la parte superior.<\/p>\n
Parabrisas ajustable manualmente<\/h2>\n
La Tiger 1200 es notablemente m\u00e1s ligera y tiene un centro de gravedad m\u00e1s bajo. La omisi\u00f3n de un motor de ajuste el\u00e9ctrico para el parabrisas ajustable tambi\u00e9n ayuda. En la nueva Tiger 1200, puedes deslizar manualmente la pantalla hacia arriba y hacia abajo con un movimiento de mu\u00f1eca, \u00a1mientras conduces!<\/p>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
M\u00e1s neutral y estable<\/h2>\n
Las maniobras y los empujes son m\u00e1s f\u00e1ciles, y el menor peso y centro de gravedad tambi\u00e9n se notan desde los primeros metros. Mientras que mi Explorer tiende a \u00abdejarse caer\u00bb en las curvas cortas, la Tiger 1200 se dirige de forma m\u00e1s neutra y estable.<\/p>\n
Sonido similar al de un bicil\u00edndrico en V<\/h2>\n
El motor de tres cilindros suena ahora decididamente diferente debido a un orden de encendido modificado. Es un sonido r\u00edtmico menos regular como si fuera un V-twin. Se ha mantenido la agilidad sin precedentes y la respuesta ejemplar del acelerador a cualquier velocidad.<\/p>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
Motor Tiger 1200 m\u00e1s potente<\/h2>\n
No me falta poder con \u00abmi\u00bb Explorer. Sin embargo, su sucesor es claramente m\u00e1s potente y acelera m\u00e1s r\u00e1pidamente. Puede que no sea tan robusta como la BMW R 1250 GS, pero no est\u00e1 muy lejos. La Tiger 1200 produce ahora 150 CV con una cilindrada de 1.260 cc. Eran 1.215 cc y 140 CV. El par motor ha aumentado de 123 Nm a 130 Nm. Sobre el papel, el beneficio parece peque\u00f1o, pero en la pr\u00e1ctica es grande. Tambi\u00e9n porque la Triumph es mucho m\u00e1s ligera.<\/p>\n
Posici\u00f3n familiar del asiento<\/h2>\n
Sentarse es muy familiar. La posici\u00f3n vertical del asiento apenas ha cambiado y la altura del asiento del GT Pro, m\u00e1s orientado a la carretera, tambi\u00e9n es la misma que la del Explorer. El sill\u00edn es ajustable en dos posiciones (850\/870 mm). Sin embargo, el manillar est\u00e1 un poco m\u00e1s cerca de tu cuerpo, lo que mejora el manejo.<\/p>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
Cabina digital<\/h2>\n
La pantalla a color totalmente digital es una caracter\u00edstica t\u00edpica de nuestro tiempo. Casi todas las motos nuevas tienen una pantalla de este tipo. Los relojes anal\u00f3gicos siguen siendo raros. En la Triumph Tiger 1200, mide 7 pulgadas. La proyecci\u00f3n es clara y la funci\u00f3n de pantalla dividida permite mostrar otra informaci\u00f3n adem\u00e1s de la velocidad y el tac\u00f3metro.<\/p>\n
Contacto de llave inal\u00e1mbrica<\/h2>\n
El GT Pro le permite mantener la llave en su bolsillo. S\u00f3lo para desbloquear las maletas opcionales es necesario que est\u00e9 presente f\u00edsicamente. En caso contrario, el motor se comunica de forma inal\u00e1mbrica con la llave. Se pulsa el interruptor de contacto (2x) para activar el motor. Al pulsar el interruptor basculante de la parte inferior, la Triumph se pone en marcha.<\/p>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
Bonita animaci\u00f3n en pantalla<\/h2>\n
As\u00ed que bienvenidos a la era digital, incluido Triumph. Por cierto, la pantalla tarda unos segundos en terminar la animaci\u00f3n completa despu\u00e9s de \u00abencender el motor\u00bb. No hay que esperar a que se complete para poder arrancar el motor. Y esa espera es necesaria con mi Explorer. Primero hace que la aguja del tac\u00f3metro oscile por todo el rango. Puede pulsar el bot\u00f3n de arranque, pero el motor de arranque no comienza a moverse hasta que la aguja haya vuelto a su posici\u00f3n inicial.<\/p>\n
Tiger GT Pro con quickshifter<\/h2>\n
El GT Pro tiene un cambio r\u00e1pido de serie. As\u00ed, el cambio de marchas puede hacerse sin utilizar el embrague. Esta cosa funciona magn\u00edficamente, incluso a bajas revoluciones esta palanca de cambios retrocede sin problemas, sin golpes ni ruidos.<\/p>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
Y cinco modos de conducci\u00f3n<\/h2>\n
El GT Pro ofrece cinco modos de conducci\u00f3n, en mi XR hay tres (Road, Rain, Off Road). Estos tambi\u00e9n son seleccionables en la moto de prueba, que tambi\u00e9n ofrece un modo Sport y un modo Rider en el que puedes configurar t\u00fa mismo los par\u00e1metros de los sistemas de control.<\/p>\n
Suspensi\u00f3n suave (Showa)<\/h2>\n
La amortiguaci\u00f3n y la suspensi\u00f3n semiactiva son de serie en la Tiger 1200 GT Pro. Tambi\u00e9n la tengo en la Explorer XR, pero la suspensi\u00f3n Showa que usa ahora la Triump funciona un poco mejor. La amortiguaci\u00f3n y la suspensi\u00f3n se ajustan con mayor precisi\u00f3n durante la conducci\u00f3n. Al frenar con fuerza, el motor delantero se hunde menos en los muelles y a alta velocidad la suspensi\u00f3n es notablemente m\u00e1s dura que a bajas velocidades. Entonces, la suspensi\u00f3n atrapa limpiamente los baches de alta velocidad. Este car\u00e1cter tambi\u00e9n conduce a un mejor contacto con el suelo y un mejor control fuera de la carretera.<\/p>\n
El mejor juego de frenos Brembo<\/h2>\n
La frenada ha sido buena para el todoterreno de Triumph durante a\u00f1os, pero ahora es a\u00fan mejor, gracias al equipamiento de alta gama de Brembo: M4.30 Stylema. Por cierto: la funci\u00f3n de retenci\u00f3n en pendiente es est\u00e1ndar en el GT Pro. Muy agradable cuando tienes que acelerar en una pendiente.<\/p>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t
<\/i>\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
No m\u00e1s cruz caliente<\/h2>\n
Llama la atenci\u00f3n la vista de la parte delantera del bloque motor y los tubos de escape. \u00a1El radiador ha desaparecido! Est\u00e1 ah\u00ed, en dos partes, y escondido en las partes superiores izquierda y derecha junto al dep\u00f3sito de combustible. La soluci\u00f3n no s\u00f3lo es atractiva, sino tambi\u00e9n pr\u00e1ctica. Las corrientes de aire caliente se alejan de su cuerpo. El sill\u00edn se calienta mucho menos como con los anteriores Tigers y se puede entender que esto es agradable para sus \u00abpartes nobles\u00bb.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n
Triumph tiene una seria moto todoterreno\/aventura en el segmento ligeramente superior a los 20.000 euros (actualmente tiene un precio de 20.700 euros) con la nueva Tiger 1200. Tienes una moto con mucho equipamiento y mucha asistencia al conductor. El GT Pro lo completa con extras de confort como pu\u00f1os calefactados, cambio r\u00e1pido, luces adaptativas en curva y control de crucero. La Tiger 1200 GT Explorer est\u00e1 a\u00fan m\u00e1s orientada a los viajes largos. Tiene un dep\u00f3sito de 30 litros y, entre otras cosas, un asiento calefactable. Las barras de choque tambi\u00e9n son de serie. Mientras tanto, el precio ha pasado a ser de 25.500 euros.<\/p>\n
Las Tiger 1200 Rally Pro y Rally Explorer tienen un estilo y un aspecto m\u00e1s enfocado al offroad. Se nota en las llantas de alambre (21 pulgadas delante en lugar de 19), pero tambi\u00e9n el recorrido de la suspensi\u00f3n (220 mm) es m\u00e1s largo. Hay entonces 6 modos de conducci\u00f3n. La Explorer tiene los mismos extras que la GT Explorer, incluido el dep\u00f3sito de 30 litros. En todas sus versiones, la Triumph Tiger 1200 es una moto, sobre todo, f\u00e1cil y estable de conducir. Una moto para largas distancias, pero tambi\u00e9n para desplazamientos y todo lo dem\u00e1s. Destaca la buena mano de obra y los componentes de alta calidad. Una moto que te dar\u00e1 muchos a\u00f1os de conducci\u00f3n sin preocupaciones. Su predecesor lo demostr\u00f3, al menos para m\u00ed. Los largos intervalos de servicio tambi\u00e9n son agradables: servicio mayor una vez cada 32.000 km.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es con bastante emoci\u00f3n que me subo a la nueva Triumph Tiger 1200 GT Pro. Esto es simplemente porque tengo…","protected":false},"author":0,"featured_media":121816,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[126],"tags":[],"class_list":["post-121856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\n