{"id":121240,"date":"2022-07-29T09:30:00","date_gmt":"2022-07-29T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opinion-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-2022\/"},"modified":"2022-07-29T09:30:00","modified_gmt":"2022-07-29T09:30:00","slug":"opinion-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-2022\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n – Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 (2022)"},"content":{"rendered":"

\u00bfTurbo? No, no es as\u00ed.<\/h2>\n

Un motor de gasolina de 2,0 litros no soplado: \u00bfd\u00f3nde lo encontramos todav\u00eda hoy? Al menos en este Mazda 3. En cierto modo, Mazda est\u00e1 nadando a contracorriente en Europa, porque la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles s\u00f3lo suministran motores turboalimentados. No sin raz\u00f3n, porque un motor turbo no s\u00f3lo ofrece un par motor r\u00e1pido a bajas revoluciones, sino que tambi\u00e9n ofrece la posibilidad de utilizar una cilindrada menor. Esto, a su vez, deber\u00eda mejorar la eficiencia. Pero Mazda no quiere nada de eso. <\/p>\n

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e-SkyActiv-X<\/h2>\n

No, Mazda lo hace a su manera. Gracias al sistema M-Hybrid con una bater\u00eda de iones de litio de 24 V, entre otras cosas, Mazda consigue reducir el consumo. El coche es, por tanto, un h\u00edbrido suave que utiliza un generador de arranque integrado. Almacena la energ\u00eda generada durante el frenado y la utiliza para alimentar los sistemas el\u00e9ctricos del coche. <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona e-SkyActiv-X?<\/h2>\n

Pero a\u00fan m\u00e1s interesante es el funcionamiento del motor. El e-SkyActiv-X es en realidad un motor de gasolina con las caracter\u00edsticas de un motor diesel. Mazda llama a esta tecnolog\u00eda SPCCI, que significa Spark Controlled Compression Ignition (encendido por compresi\u00f3n controlado por chispa). Sin entrar en demasiados detalles t\u00e9cnicos, funciona m\u00e1s o menos as\u00ed: una peque\u00f1a cantidad de combustible se comprime con mucho aire a una presi\u00f3n extremadamente alta. Una chispa lo enciende en una peque\u00f1a explosi\u00f3n en lugar de una gran llama como es el caso de los motores de gasolina. Tras la explosi\u00f3n, la presi\u00f3n y la temperatura aumentan y el encendido por compresi\u00f3n, como en el caso del gas\u00f3leo, garantiza que la mezcla de combustible se encienda en una gran explosi\u00f3n. As\u00ed, combina lo mejor de ambos mundos.<\/p>\n

Este motor no es nuevo, pues ya hemos conducido la generaci\u00f3n<\/a> anterior del mismo. El desarrollo posterior en nuestro coche de pruebas dio como resultado una potencia de 186 CV y 240 Nm y un consumo de 5,2 l\/100 km con una emisi\u00f3n de CO2 de s\u00f3lo 118 g\/km. En comparaci\u00f3n, un Volkswagen Golf 1.5 eTSI de 150 CV rinde 5,7 l\/100 km con unas emisiones de 129 g\/km.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se conduce?<\/h2>\n

\u00bfEs tan econ\u00f3mico como afirma Mazda? La respuesta es s\u00ed y no. En la autopista, el coche es realmente muy econ\u00f3mico. Antes de salir, primero pusimos a cero el ordenador de a bordo y, sin centrarnos realmente en el ahorro de combustible -una bonita calzada sigue siendo atractiva-, logramos un consumo de 4,9 l\/100 km. \u00a1No est\u00e1 mal! En la ciudad, donde hay que frenar y acelerar o mantener el pie derecho m\u00e1s tiempo, esas bonitas cifras desaparecen. A pesar de ello, la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica es ciertamente alcanzable y nunca resulta antiecon\u00f3mica.<\/p>\n

Las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n del Mazda 3<\/h2>\n

Una vez en la carretera, se nota que el Mazda 3 es realmente un coche que tiene problemas consigo mismo. Se lo explicaremos. La suspensi\u00f3n es excelente: ajustada pero no inc\u00f3moda. Mazda tambi\u00e9n tiene el equilibrio adecuado. Puede que sea ir un poco lejos comparar el equilibrio del 3 con un coche de tracci\u00f3n trasera, pero el hatchback se acerca much\u00edsimo. El control es ligero, pero siempre conmovedor. Adem\u00e1s, puede enviar un mensaje a los japoneses cuando se trata de construir una buena caja de cambios de seis velocidades, porque cambia de forma fant\u00e1stica. La sensaci\u00f3n de deportividad se complementa con la posici\u00f3n baja del asiento y un manillar que se puede tirar bien hacia ti. Algo que siempre me anima: un pedal de aceleraci\u00f3n fijo en el suelo. Hasta aqu\u00ed todo bien<\/em>. <\/p>\n

Lo \u00faltimo que puede completar la fiesta es el motor, pero parece ser el \u00fanico ausente. As\u00ed que, sobre el papel, el cuatro cilindros atmosf\u00e9rico produce 186 CV y, aunque creemos que est\u00e1 todo ah\u00ed -porque es lo suficientemente r\u00e1pido-, no siempre se siente as\u00ed. No, todo est\u00e1 en la percepci\u00f3n. Una experiencia que encajar\u00eda tan bien con la suspensi\u00f3n, el manejo, la transmisi\u00f3n y la sensaci\u00f3n general de deportividad que da el 3. Eso es, por supuesto, una pena. <\/p>\n

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El dise\u00f1o del Mazda 3<\/h2>\n

El Mazda 3 es una m\u00e1quina atractiva. Personalmente, me gusta el \u00abSoul Red\u00bb, pero este color de carrocer\u00eda \u00abPlatinum Quartz\u00bb le queda muy bien. Especialmente en combinaci\u00f3n con las llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas de color negro y los dem\u00e1s detalles en negro brillante, como la parrilla, el spoiler del techo y la carcasa de los faros. Un dise\u00f1o muy elegante.<\/p>\n

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Interior del Mazda 3<\/h2>\n

El interior del Mazda es muy confortable, lo que es un verdadero plus de este coche. Los asientos son estupendos, aunque las personas m\u00e1s altas podr\u00edan echar de menos algo de apoyo para la parte superior de las piernas. El salpicadero tiene unas l\u00edneas agradables y un aspecto minimalista, mientras que todo lo que necesitas est\u00e1 al alcance de la mano. Se han utilizado materiales muy bonitos y todo est\u00e1 muy bien montado. Se acerca a la prima, aunque los propios japoneses no utilizan el t\u00e9rmino. <\/p>\n

\"MAZDA<\/figure>\n

Infotainment<\/h2>\n

En la parte superior del salpicadero se encuentra una pantalla TFT en color de 8,8 pulgadas. Totalmente en contra de la tendencia de las pantallas t\u00e1ctiles, el sistema multimedia se maneja mediante un mando en la consola central. Eso funciona muy bien. Parece una copia del iDrive de BMW, pero eso no es malo. El sistema es r\u00e1pido a la hora de calcular rutas, ampliar y reducir el mapa y conectar dispositivos. Emparejar tu smartphone es f\u00e1cil con Apple CarPlay y Android Auto. El Head-up Display, entre otras cosas, da instrucciones de navegaci\u00f3n, muestra las se\u00f1ales de tr\u00e1fico aplicables e indica tu propia velocidad.<\/p>\n

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En la parte trasera del Mazda 3<\/h2>\n

En la parte trasera, el Mazda 3 no es el m\u00e1s espacioso, pero durante un tiempo corto puede acomodar f\u00e1cilmente a tres adultos. Con 300 litros, el espacio para el equipaje nunca ha sido un punto fuerte del Mazda 3, en parte debido a la l\u00ednea de techo inclinada. El abultado pilar C parece din\u00e1mico desde el exterior, pero dista mucho de ser ideal para el \u00e1ngulo muerto. <\/p>\n

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Precios del Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186<\/h2>\n

Los precios del Mazda 3 con el eficiente 2.0 e-SkyActiv-X de 186 CV empiezan en 31.490 euros. Para ello, cuenta con un equipamiento b\u00e1sico que incluye llantas de 16 pulgadas y tapicer\u00eda de tela. El sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8,8 pulgadas es de serie en todos los Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186. Otras versiones son Comfort (desde 33.990 euros) y Luxury (desde 37.490 euros). Este \u00faltimo es tambi\u00e9n el que equipaba nuestro coche de pruebas. El coche de prueba cost\u00f3 37.900 euros, en parte porque se eligi\u00f3 el techo corredizo\/inclinable y el color Platinum Quarz. El coche de prueba tambi\u00e9n cuenta con el paquete I-ACTIVSENSE con funciones de seguridad como la Alerta de Tr\u00e1fico Cruzado Delantero y Trasero, el Soporte de Frenada Inteligente en Ciudad Trasera, el Monitor de Visi\u00f3n 360\u00ba, la Alerta de Atenci\u00f3n del Conductor y el Soporte de Crucero y Tr\u00e1fico. Visita la p\u00e1gina web de Mazda<\/a> para conocer todos los detalles del 3. <\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

Mazda sabe muy bien c\u00f3mo construir un buen coche. El Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 no es una excepci\u00f3n. Y hay que ser sinceros, para la mayor\u00eda de la gente el coche cumple todos sus deseos. Pero aunque el coche convence con sus prestaciones de consumo, es una pena que al motor le falte un poco de garra. Un motor entusiasta es lo que merece el coche, ya que la suspensi\u00f3n, el equilibrio y el manejo son de un alto nivel.<\/p>\n

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