{"id":120836,"date":"2022-07-15T09:00:00","date_gmt":"2022-07-15T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opinion-citroen-c4-puretech-130-2022\/"},"modified":"2022-07-15T09:00:00","modified_gmt":"2022-07-15T09:00:00","slug":"opinion-citroen-c4-puretech-130-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-citroen-c4-puretech-130-2022\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n – Citro\u00ebn C4 PureTech 130 (2022)"},"content":{"rendered":"

El Citro\u00ebn C4 naci\u00f3 en 2004 como un hatchback de gama media, sucesor del popular Xsara. De hecho, hubo dos versiones del C4. Por un lado, estaba el hatchback de cinco puertas, con un dise\u00f1o juguet\u00f3n pero por lo dem\u00e1s pr\u00e1ctico para el p\u00fablico en general. Tambi\u00e9n exist\u00eda el hatchback de tres puertas, con una trasera espectacular y con aspecto de coup\u00e9, destinado principalmente al conductor deportivo.<\/p>\n

En 2010, la segunda generaci\u00f3n lleg\u00f3 al mercado, pero s\u00f3lo estaba disponible como un hatchback de cinco puertas con un dise\u00f1o bastante ordinario. Tampoco le fue mal en ventas, pero los entusiastas de la marca, en particular, habr\u00edan preferido un poco m\u00e1s de la individualidad t\u00edpica de Citro\u00ebn. La segunda generaci\u00f3n del Citro\u00ebn C4 se vendi\u00f3 en Europa hasta 2018.<\/p>\n

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Con una pizarra limpia<\/strong><\/h2>\n

La tercera generaci\u00f3n tard\u00f3 en llegar, ya que el modelo actual se lanz\u00f3 en 2020. Por lo tanto, empezaron con una pizarra limpia. El Citro\u00ebn C4 vuelve a ser extravagante, pero no es un utilitario. Por el contrario, es algo parecido a un crossover. Est\u00e1 un poco m\u00e1s alto sobre sus ruedas, tiene una carrocer\u00eda ligeramente m\u00e1s alta y, sin embargo, tambi\u00e9n tiene una l\u00ednea de techo inclinada \u00abdeportiva\u00bb. Con un poco de imaginaci\u00f3n, incluso se pueden reconocer algunos de los rasgos estil\u00edsticos<\/a> del cl\u00e1sico Citro\u00ebn GS(A).<\/p>\n

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Confort avanzado<\/strong><\/h2>\n

Adem\u00e1s de recuperar esa peculiaridad, la comodidad tambi\u00e9n ocup\u00f3 un lugar destacado en la lista de prioridades durante el desarrollo. Comienza con los asientos Advanced Comfort (opcionales), que realmente hacen honor a su nombre. Ofrecen una posici\u00f3n de asiento muy c\u00f3moda, en la que tambi\u00e9n nos sentamos durante un largo viaje sin ning\u00fan problema. Lo \u00fanico que se podr\u00eda mejorar es el apoyo lateral, pero el C4 no es realmente un coche para tomar curvas r\u00e1pidas de todos modos. Para mayor comodidad, el reposabrazos de la puerta y la consola central est\u00e1n a la altura justa.<\/p>\n

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Espacio en la parte trasera<\/strong><\/h2>\n

Tambi\u00e9n hay mucho espacio en el asiento trasero. Con una longitud de 1,80 m, puedes sentarte c\u00f3modamente \u00abdetr\u00e1s\u00bb y, a pesar de la inclinaci\u00f3n del techo, tambi\u00e9n hay suficiente espacio para la cabeza. Sin embargo, no hay mucho margen. Tambi\u00e9n se hace un poco estrecho si quieres sentarte con tres adultos atr\u00e1s, pero tres ni\u00f1os est\u00e1n bien. El maletero tiene una capacidad de 380 litros, o incluso 1.250 con los asientos traseros abatidos.<\/p>\n

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Navegando con el Citro\u00ebn C4<\/strong><\/h2>\n

El Citro\u00ebn C4 es lo que mejor sabe hacer. Las suspensiones consiguen suavizar incluso los baches m\u00e1s cortos, gracias al sistema de suspensi\u00f3n de cojines hidr\u00e1ulicos progresivos propio de Citro\u00ebn. Casi se podr\u00eda decir que tiene suspensi\u00f3n americana. Sin embargo, no se balancea de forma molesta en los baches m\u00e1s largos, ni se inclina con fuerza en las curvas.<\/p>\n

El hecho de que el Citro\u00ebn C4 prefiera navegar en lugar de atacar las curvas de forma deportiva tambi\u00e9n queda patente en el car\u00e1cter del tren motriz. Conducimos el PureTech 130 con cambio autom\u00e1tico de ocho velocidades. La potencia de 96 kW (130 CV) es suficiente, sobre todo en los Pa\u00edses Bajos, pero se nota que el coche prefiere acelerar en lugar de esprintar. Tambi\u00e9n hay cierto retraso en la respuesta al acelerador. Por ejemplo, si quieres incorporarte r\u00e1pidamente al tr\u00e1fico en una rotonda con mucho tr\u00e1fico, es un poco molesto, pero por lo dem\u00e1s est\u00e1 bien.<\/p>\n

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Modos de conducci\u00f3n Eco y Sport<\/strong><\/h2>\n

Un Citro\u00ebn C4 con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tambi\u00e9n tiene diferentes modos de conducci\u00f3n. Adem\u00e1s del modo de conducci\u00f3n \u00abest\u00e1ndar\u00bb, tambi\u00e9n se puede elegir entre Eco y Sport. En el modo Eco, el sistema de propulsi\u00f3n se ajusta para obtener un mayor ahorro. En la pr\u00e1ctica, se siente principalmente como si una parte de la potencia hubiera desaparecido de repente. El modo Sport tiene el efecto contrario: el motor reacciona con mayor viveza al pedal del acelerador. La reacci\u00f3n algo retardada al accionamiento del acelerador se mantiene, por desgracia, incluso en el modo Sport. Eso en s\u00ed mismo no es algo malo, porque el Citro\u00ebn C4 no pretende ser deportivo. Para ello, ahora puede recurrir a la \u00abmarca hermana\u00bb Peugeot.<\/p>\n

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Consumo pr\u00e1ctico Citro\u00ebn C4 PureTech 130<\/strong><\/h2>\n

Sobre el papel, el Citro\u00ebn C4 PureTech 130 tiene un consumo medio de 5,4 l\/100 km (1 litro cada 18,5 km). Estas son las cifras oficiales WLTP para un recorrido con una mezcla de autopista, fuera de carretera y ciudad. Con los kil\u00f3metros de autopista principalmente, llegamos a un consumo medio de 4,9 l\/100 km (1 en 20,4). Luego, ni siquiera nos lo tomamos con calma en la autopista (en parte, en el extranjero). Realmente genial.<\/p>\n

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Precios y motores Citro\u00ebn C4<\/strong><\/h2>\n

El Citro\u00ebn C4 est\u00e1 disponible desde 32.100 euros. Por esa cantidad, se obtiene el motor de gasolina PureTech 100, que, como su nombre indica, tiene una potencia de 73 kW (100 CV) y est\u00e1 acoplado a una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades. El PureTech 130, m\u00e1s potente, est\u00e1 disponible desde 33.600 euros, o desde 35.100 euros con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible la potencia di\u00e9sel, a partir de 39.190 euros para el BlueHDi 130, que siempre est\u00e1 equipado con una caja autom\u00e1tica de ocho velocidades.<\/p>\n

Tambi\u00e9n existe una versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica<\/a> del Citro\u00ebn C4, el \u00eb-C4. Est\u00e1 disponible a partir de 40.240 euros (sin subvenciones) y tiene una potencia de 100 kW (136 CV) y una autonom\u00eda de 357 km (WLTP).<\/p>\n

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Equipos y aparatos Citro\u00ebn C4<\/strong><\/h2>\n

En cuanto a los niveles de equipamiento, se puede elegir entre Feel (desde 32,100 euros), Feel Pack (desde 35,00 euros) y Shine (desde 36,350 euros). El PureTech 100 s\u00f3lo est\u00e1 disponible como Feel, el Feel no est\u00e1 disponible como di\u00e9sel y todos los dem\u00e1s niveles de acabado pueden combinarse con todas las motorizaciones.<\/p>\n

Entre el equipamiento de serie destacan las llantas de acero de 18 pulgadas con tapacubos, la confortable suspensi\u00f3n de Cojines Hidr\u00e1ulicos Progresivos, el volante y el pomo del cambio forrados en cuero, el climatizador autom\u00e1tico con filtro de carbono, la pantalla t\u00e1ctil central de 10 pulgadas para el control del infoentretenimiento (incl. Bluetooth y Apple CarPlay) y, por supuesto, un sinf\u00edn de sistemas de seguridad y asistencia.<\/p>\n

El coche de prueba que aparece en las fotos est\u00e1 equipado como el modelo superior Shine, incluyendo una serie de opciones como la pintura y la tapicer\u00eda rojas y el techo panor\u00e1mico corredizo\/inclinable. La lista completa de equipamientos y precios del Citro\u00ebn C4 se encuentra en www.citroen.nl.<\/a><\/p>\n

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Nuevo: El Citro\u00ebn C4 X<\/strong><\/h2>\n

La gama del Citro\u00ebn C4 se ampliar\u00e1 pr\u00f3ximamente con una nueva variante X. Podr\u00eda verse como una versi\u00f3n sed\u00e1n con una l\u00ednea de techo deportiva, aunque, como el C4 normal, sigue siendo un modelo ligeramente m\u00e1s alto. La mayor ventaja sobre el C4 normal es el espacio extra para el equipaje, aunque la parte trasera de dise\u00f1o m\u00e1s silencioso tambi\u00e9n atraer\u00e1 a algunos clientes. Adem\u00e1s, el nuevo C4 X s\u00f3lo estar\u00e1 disponible en los Pa\u00edses Bajos como \u00eb-C4 X totalmente el\u00e9ctrico. Lee m\u00e1s sobre el nuevo Citro\u00ebn \u00eb-C4 X aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

\"Nuevo-Citroen-e-C4-X\"<\/figure>\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

El Citro\u00ebn C4 es un maravilloso crucero. Ofrece el confort por el que es conocida la marca y garantiza que se baje del coche bien descansado incluso despu\u00e9s de un largo viaje por autopista. Tambi\u00e9n ofrece mucho espacio en la parte trasera, tanto en el asiento trasero como en el maletero. Una agradable sorpresa es el bajo consumo de combustible en la pr\u00e1ctica, aunque, por supuesto, esto depende en gran medida del uso que se haga del coche.<\/p>\n

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