Las bater\u00edas de los coches h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables duran bastante tiempo. De acuerdo, la capacidad disminuye, pero no tan r\u00e1pido como la de la bater\u00eda de un smartphone. No en vano, la mayor\u00eda de las marcas ofrecen una garant\u00eda sustancial. La mayor\u00eda de las marcas h\u00edbridas tienen un m\u00ednimo de 7 a\u00f1os.<\/p>\n
La garant\u00eda significa que se garantiza al menos el 70% de la capacidad de la bater\u00eda durante el periodo\/distancia especificado. Las pruebas realizadas con coches h\u00edbridos que llevan m\u00e1s de diez a\u00f1os y han superado los 200.000 kil\u00f3metros demuestran que la capacidad de la bater\u00eda rara vez baja del 80%. En la mayor\u00eda de los casos, es incluso superior al 90%. As\u00ed que, b\u00e1sicamente, la bater\u00eda dura toda la vida del coche.<\/p>\n
Por definici\u00f3n, la bater\u00eda de alto voltaje de un coche h\u00edbrido tiene un buen manejo y entorno de trabajo. Sobre todo porque la carga y el consumo de energ\u00eda son gestionados autom\u00e1ticamente por el coche. La bater\u00eda no est\u00e1 completamente agotada, ya que al 20% de su capacidad no se consume m\u00e1s energ\u00eda. Entonces el motor de combusti\u00f3n hace todo el trabajo. Por lo tanto, la descarga excesiva, que puede acortar la vida \u00fatil, no es un problema.<\/p>\n
La carga es controlada por el h\u00edbrido durante la conducci\u00f3n. En realidad, la bater\u00eda nunca se cargar\u00e1 por encima del 80%. Con un h\u00edbrido enchufable, puedes. La carga completa al 100% requiere m\u00e1s tiempo y energ\u00eda. Por lo tanto, la carga del 80% al 100% a trav\u00e9s del enchufe tarda un poco m\u00e1s en comparaci\u00f3n. Muchos h\u00edbridos enchufables permiten la carga al 80% como m\u00e1ximo. Si est\u00e1s seguro de que vas a necesitar la m\u00e1xima autonom\u00eda el\u00e9ctrica al d\u00eda siguiente, siempre puedes poner el 100%.<\/p>\n
Recorrer m\u00e1s de 200.000 kil\u00f3metros con un coche h\u00edbrido sin problemas de bater\u00eda es la norma y no la excepci\u00f3n. Si hay que cambiar la bater\u00eda, a menudo no merece la pena la inversi\u00f3n. Hay que pagar entre 4.000 y 5.000 euros, dependiendo del tama\u00f1o de la bater\u00eda. Con dos toneladas en el reloj, no se hace esa inversi\u00f3n. No se instalar\u00eda un nuevo motor de combusti\u00f3n. Cuesta al menos lo mismo.<\/p>\n
\u00bfSe puede reparar una bater\u00eda rota? Esa pregunta se sigue haciendo a veces. Sin embargo, no hay muchas experiencias. En teor\u00eda, las celdas o piezas rotas de la bater\u00eda de iones de litio se pueden sustituir, pero es mucho trabajo y la mayor\u00eda de los concesionarios o talleres no tienen las herramientas necesarias. Adem\u00e1s, las reparaciones tambi\u00e9n cuestan miles de euros.<\/p>\n
Apenas hay demanda de bater\u00edas reacondicionadas o de segunda mano para coches h\u00edbridos. As\u00ed que tampoco se ofrecen. Sin embargo, el envejecimiento de la flota de coches h\u00edbridos puede aumentar esta demanda. Especialmente por parte de los compradores que quieren utilizar su coche durante un periodo de tiempo m\u00e1s largo, pero la elecci\u00f3n de una bater\u00eda de segunda mano depender\u00e1 entonces en gran medida del precio que se pida. Aqu\u00ed se aplican las fuerzas del mercado de la oferta y la demanda.<\/p>\n
<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las bater\u00edas de los coches h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables duran bastante tiempo. De acuerdo, la capacidad disminuye, pero no tan…","protected":false},"author":0,"featured_media":120760,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[136],"tags":[],"class_list":["post-120777","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conduccion-electrica"],"acf":[],"yoast_head":"\n