fase de prueba<\/a> de desarrollo. Esta fase final se ha completado y ahora Triumph comparte los resultados.<\/p>\nLos resultados de las pruebas del TE-1<\/h2>\n
Tras extensas pruebas, la autonom\u00eda es de 161 kil\u00f3metros. Con ello, se alcanzaron todos los objetivos del proyecto en cuanto a la capacidad energ\u00e9tica de la bater\u00eda desarrollada por el proyecto Williams TE-1. El frenado regenerativo se ha implementado con \u00e9xito en el TE-1, pero necesita una mayor optimizaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se espera una mejora de la eficiencia de la unidad generadora y de la transmisi\u00f3n en el futuro, lo que podr\u00eda aumentar a\u00fan m\u00e1s la autonom\u00eda de otras motos el\u00e9ctricas de Triumph.<\/p>\n
El texto contin\u00faa debajo de la imagen.<\/em><\/p>\n![\"Triumph](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Triumph-TE-1-1-1140x641.jpg\")
<\/p>\n
Potencia de 177 CV<\/h3>\n
El prototipo TE-1 ofrece una potencia m\u00e1xima de 130 kW\/177 CV, con un par m\u00e1ximo de 109 Nm. El car\u00e1cter del motor ser\u00eda directo pero controlable, con una potencia suave en toda la gama de revoluciones. Los tiempos de sprint son de 3,6 segundos de 0 a 100 km\/h y de 6,2 de 0 a 160 km\/h. Estos tiempos son comparables a los de la actual Speed Triple 1200. Triumph conf\u00eda en que se puedan conseguir mejores prestaciones mediante un mayor perfeccionamiento de la electr\u00f3nica. En particular, una mejor puesta a punto del control de tracci\u00f3n y del control de los caballitos permitir\u00eda aprovechar mejor todo el par motor.<\/p>\n
Corto tiempo de carga<\/h3>\n
Gracias a la cooperaci\u00f3n con Williams Advanced Engineering (WAE), el proyecto TE-1 dio un gran paso adelante en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas y carga. El resultado es un tiempo de carga de s\u00f3lo 20 minutos para cargar la bater\u00eda de 0 a 80%. No se menciona c\u00f3mo ni qu\u00e9, pero probablemente se trate de la carga r\u00e1pida. En casa, la carga tardar\u00e1 sin duda m\u00e1s tiempo.<\/p>\n
220 kg de peso total<\/h3>\n
La Triumph TE-1 tiene un peso total de 220 kg. La propia Triumph dice que es hasta un 25% m\u00e1s ligera que otras motos el\u00e9ctricas similares del mercado actual. Tiene el tama\u00f1o de una Street Triple pero la ergonom\u00eda, la geometr\u00eda y la distribuci\u00f3n del peso de una Speed Triple. As\u00ed, el TE-1 es bastante compacto, lo que deber\u00eda beneficiar su maniobrabilidad.<\/p>\n
Sountrack<\/h3>\n
Seg\u00fan Triumph, el motor tiene un \u00absonido \u00fanico y emocionante que llega a un crescendo espeluznante gracias a una transmisi\u00f3n primaria muy distintiva con engranaje helicoidal\u00bb. Deber\u00eda sonar mejor que muchas motos el\u00e9ctricas, dice Triumph. As\u00ed que tenemos que esperar y ver c\u00f3mo ser\u00e1. Al menos Triumph tiene la aprobaci\u00f3n del sonido en su lugar.<\/p>\n
Colaboraci\u00f3n<\/h2>\n
La exclusiva colaboraci\u00f3n entre Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd y WMG, de la Universidad de Warwick, fue financiada por la Oficina de Veh\u00edculos de Emisi\u00f3n Cero a trav\u00e9s de Innovate UK. Durante las pruebas se recurri\u00f3 a la experiencia del campe\u00f3n de la Daytona 200, Brandon Paasch. Particip\u00f3 tanto en la puesta a punto del prototipo en pista como en la evaluaci\u00f3n final del rendimiento del motor.<\/p>\n
Todav\u00eda no se sabe cu\u00e1ndo estar\u00e1 lista la versi\u00f3n de producci\u00f3n de la Triumph TE-1 y cu\u00e1ndo aparecer\u00e1 en el mercado.<\/p>\n
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