{"id":120684,"date":"2022-07-11T09:00:00","date_gmt":"2022-07-11T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opinion-renault-megane-e-tech-electric-2022\/"},"modified":"2022-07-11T09:00:00","modified_gmt":"2022-07-11T09:00:00","slug":"opinion-renault-megane-e-tech-electric-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-renault-megane-e-tech-electric-2022\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n – Renault M\u00e9gane E-Tech Electric (2022)"},"content":{"rendered":"

El nuevo Renault M\u00e9gane es diferente de su predecesor en casi todos los aspectos. Quiz\u00e1 la mayor novedad est\u00e9 en el apartado t\u00e9cnico, ya que el nuevo Megane<\/a> s\u00f3lo est\u00e1 disponible con propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica. Por eso se llama Renault M\u00e9gane E-Tech Electric. El coche se construir\u00e1 sobre una plataforma completamente nueva para modelos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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\u00bfIlusi\u00f3n visual?<\/strong><\/h2>\n

Luego est\u00e1 la forma del cuerpo. Mientras que la generaci\u00f3n anterior estaba disponible como utilitario, familiar y en algunos pa\u00edses tambi\u00e9n como sed\u00e1n, el nuevo M\u00e9gane s\u00f3lo est\u00e1 disponible como… bueno, \u00bfqu\u00e9 es? A primera vista, el M\u00e9gane parece haberse convertido en un crossover, pero eso es en parte una ilusi\u00f3n \u00f3ptica. Las grandes ruedas y la l\u00ednea de cintura especialmente alta dan al coche una apariencia de SUV, pero \u00absecretamente\u00bb el Megane ha seguido siendo un hatchback.<\/p>\n

En concreto, es 16 cm m\u00e1s corto, 4 cm m\u00e1s estrecho y 6 cm m\u00e1s alto que la versi\u00f3n hatchback del modelo anterior. As\u00ed que no hay tanta diferencia. Y lo que es m\u00e1s importante, como las ruedas est\u00e1n situadas mucho m\u00e1s en las esquinas de la carrocer\u00eda, hay mucho m\u00e1s espacio interior a pesar de la longitud y la anchura ligeramente reducidas. El maletero, por ejemplo, ofrece unos generosos 440 litros.<\/p>\n

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Espacio en la parte trasera<\/strong><\/h2>\n

Tambi\u00e9n hay mucho m\u00e1s espacio en el asiento trasero de lo que cabr\u00eda esperar por el dise\u00f1o exterior. A pesar de la altura extra, el espacio para la cabeza no es mucho. Si nos sentamos rectos con nuestra altura de 1,80 m, nuestras cabezas apenas tocan el techo. Sin embargo, no tenemos mucho de qu\u00e9 quejarnos en cuanto a espacio para las piernas y los hombros. Tambi\u00e9n se ve mucho mejor de lo que cabr\u00eda esperar con esas peque\u00f1as ventanas laterales.<\/p>\n

En cuanto a otras comodidades, los asientos traseros son un poco duros. Durante la prueba de conducci\u00f3n, lo pasamos bien y la conducci\u00f3n media estar\u00e1 bien, pero nos preguntamos cu\u00e1nto tiempo se mantendr\u00e1 c\u00f3modo cuando se haga un viaje largo. Adem\u00e1s, el suelo alto hace que te sientes con las piernas ligeramente levantadas, por lo que el asiento ya no las soporta.<\/p>\n

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Al volante<\/strong><\/h2>\n

Dejamos el asiento trasero y nos sentamos al volante. Aqu\u00ed tambi\u00e9n se tiene una sensaci\u00f3n de espacio. Adem\u00e1s, se ve un salpicadero razonablemente elegante, pero al menos ordenado. El volante tiene los botones necesarios para controlar el audio, el control de crucero y seleccionar el modo de conducci\u00f3n. Por lo dem\u00e1s, se controla casi todo a trav\u00e9s de la gran pantalla t\u00e1ctil. Sin embargo, en la parte inferior de la pantalla hay algunos accesos directos para la climatizaci\u00f3n. No es necesario abrir un men\u00fa primero.<\/p>\n

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Smartphone muy grande<\/strong><\/h2>\n

El funcionamiento de la pantalla t\u00e1ctil es agradable. De hecho, funciona exactamente igual que tu smartphone o tablet. De hecho, aunque no hayas conectado tu tel\u00e9fono al sistema, algunas de las \u00abapps\u00bb<\/a> coinciden. Las pantallas brillantes son muy sensibles al polvo, las huellas dactilares y los reflejos. Una superficie mate podr\u00eda haber sido una mejor elecci\u00f3n.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se conoce desde el tel\u00e9fono: la navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de Google Maps. En parte porque est\u00e1 vinculada al ordenador de a bordo del coche, la navegaci\u00f3n se ha complementado con algunas funciones \u00fatiles para los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La ubicaci\u00f3n de los puntos de carga, por ejemplo, pero tambi\u00e9n una predicci\u00f3n de la carga restante de la bater\u00eda a su llegada. Esa predicci\u00f3n result\u00f3 ser bastante acertada, m\u00e1s adelante se hablar\u00e1 de ello.<\/p>\n

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La instrumentaci\u00f3n detr\u00e1s del volante es f\u00e1cil de leer a pesar de la superficie espejada. Tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de visualizaci\u00f3n: se ve claramente la informaci\u00f3n m\u00e1s importante y todo lo que no es relevante no se muestra. Si quieres m\u00e1s informaci\u00f3n o un dise\u00f1o diferente, tambi\u00e9n puedes configurarlo. Incluso puedes mover la navegaci\u00f3n a pantalla completa.<\/p>\n

Un buen detalle es que el peque\u00f1o coche en el panel de instrumentos detr\u00e1s del volante tambi\u00e9n frena o indica la direcci\u00f3n cuando lo haces. Tambi\u00e9n tiene una funci\u00f3n pr\u00e1ctica, porque justo delante de \u00e9l puedes ver a cu\u00e1ntos segundos est\u00e1s del coche que te precede.<\/p>\n

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Conduciendo el Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

Salimos a la carretera y lo que llama la atenci\u00f3n r\u00e1pidamente es la comodidad de la conducci\u00f3n. El chasis consigue suavizar las irregularidades del firme. S\u00f3lo se transmiten notablemente los baches cortos, pero eso es lo que ocurre con las llantas grandes con relativamente poca goma alrededor. A pesar del confort de las suspensiones, el coche se muestra muy firme en las curvas. Adem\u00e1s, los asientos ofrecen una buena sujeci\u00f3n lateral y un excelente confort de asiento, incluso en curvas r\u00e1pidas, como la entrada o salida de una autopista.<\/p>\n

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Modo de conducci\u00f3n Confort<\/strong><\/h2>\n

Ya hemos mencionado los modos de conducci\u00f3n, que se pueden seleccionar con el gran bot\u00f3n redondo del volante. Como es habitual, se puede elegir entre Comfort, Eco y Sport. El modo \u00abest\u00e1ndar\u00bb Confort es, con mucho, nuestro modo preferido. De este modo, simplemente tendr\u00e1 una aceleraci\u00f3n y regeneraci\u00f3n suaves que tambi\u00e9n es f\u00e1cil de dosificar en el modo m\u00e1s fuerte con la llamada \u00abconducci\u00f3n de un solo pedal\u00bb.<\/p>\n

Por cierto, conducimos la versi\u00f3n EV60 de 220 CV. Ni que decir tiene que esto le da una potencia m\u00e1s que suficiente, sobre todo si se tiene en cuenta el par disponible de forma inmediata por el motor el\u00e9ctrico. Estamos convencidos de que a la versi\u00f3n de 130 CV del Renault M\u00e9gane E-Tech Electric tampoco le falta potencia.<\/p>\n

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Regeneraci\u00f3n: de la conducci\u00f3n por inercia a la conducci\u00f3n a un solo pedal<\/strong><\/h2>\n

El grado de regeneraci\u00f3n puede ajustarse mediante las aletas situadas detr\u00e1s del volante. Desde muy ligero (como si soltaras el acelerador en un coche normal) hasta fuerte (el pedal de freno s\u00f3lo es necesario para frenar o parar de forma realmente fuerte). Nosotros preferimos esto \u00faltimo, pero si usted piensa lo contrario, puede ajustar la fuerza a su propia preferencia.<\/p>\n

Lamentablemente, hay que ajustar la intensidad de la regeneraci\u00f3n antes de cada conducci\u00f3n, porque el Renault M\u00e9gane E-Tech Electric siempre arranca en el modo m\u00e1s ligero. Este restablecimiento supone un peque\u00f1o esfuerzo, pero es una acci\u00f3n b\u00e1sicamente innecesaria que debe realizarse despu\u00e9s de cada arranque.<\/p>\n

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Modo de conducci\u00f3n Eco<\/strong><\/h2>\n

En teor\u00eda, el modo Eco le ayuda a conducir de forma econ\u00f3mica, con una reacci\u00f3n moderada al pedal de potencia y una regeneraci\u00f3n extra fuerte. Suena bien, pero en la pr\u00e1ctica la combinaci\u00f3n de ambos hace que el coche se sienta pesado como el plomo, como si fuera dif\u00edcil de conducir. Es mejor conducir lo m\u00e1s econ\u00f3micamente posible en el modo Confort.<\/p>\n

Modo de conducci\u00f3n Sport<\/strong><\/h2>\n

En el modo Sport, el coche reacciona con mucho entusiasmo al pisar el acelerador. Tan entusiasta, de hecho, que s\u00f3lo deber\u00edas activar el modo Sport si realmente vas a conducir de forma deportiva por una carretera bonita y adecuada. Simplemente porque el modo Sport hace que la conducci\u00f3n sea algo inquieta en condiciones normales.<\/p>\n

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Pr\u00e1ctica de la gama Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

Hablando de eficiencia de combustible, el Renault M\u00e9gane E-Tech Electric nos sorprendi\u00f3 positivamente en ese aspecto. Seg\u00fan los datos oficiales del WLTP, la versi\u00f3n que condujimos tiene una autonom\u00eda de 450 kil\u00f3metros y un consumo medio de 16,1 kWh\/km. Con la bater\u00eda completamente cargada, el ordenador de a bordo indicaba una autonom\u00eda prevista de unos 370 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Por un lado, esto es mucho menos que el valor WLTP, pero por otro lado, est\u00e1 a la altura de los 370 kil\u00f3metros. De hecho, en un par de ocasiones hemos llegado a consumir menos kil\u00f3metros de autonom\u00eda de los que duraba el viaje. Realmente no vemos eso muy a menudo. El consumo medio al final de la semana de pruebas tambi\u00e9n sorprende positivamente: 13,9 kWh\/100 km. \u00a1Mucho m\u00e1s econ\u00f3mico que las especificaciones del fabricante!<\/p>\n

Para contextualizar estas cifras, nuestros kil\u00f3metros fueron principalmente en autopistas y carreteras N. Adem\u00e1s, durante la semana de pruebas tuvimos unas condiciones meteorol\u00f3gicas \u00abperfectas\u00bb: poco viento y temperaturas exteriores de m\u00e1s de 15 grados, que es la temperatura de funcionamiento ideal para la bater\u00eda. Un estilo de conducci\u00f3n econ\u00f3mico tambi\u00e9n ayuda, por supuesto. Al final del trayecto, el ordenador de a bordo del Renault M\u00e9gane E-Tech Electric te da una puntuaci\u00f3n Eco. Al parecer, tenemos un estilo de conducci\u00f3n econ\u00f3mico, porque sin esforzarnos demasiado, siempre conseguimos una puntuaci\u00f3n superior al 90% e incluso al 100% en una ocasi\u00f3n.<\/p>\n

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Mejoras: visibilidad panor\u00e1mica<\/strong><\/h2>\n

\u00bfNo hay nada de qu\u00e9 quejarse? Lo es. La vista alrededor realmente deja que desear. Puede que te guste la mencionada cintura alta, pero hace que las ventanas laterales sean peque\u00f1as. Si a esto le a\u00f1adimos que los barrotes de las ventanas son tambi\u00e9n bastante gruesos, el resultado son muchos puntos ciegos. Por ello, necesitas los asistentes de aparcamiento, pero tambi\u00e9n debes tener cuidado al conducir.<\/p>\n

No s\u00f3lo las barras de la ventanilla trasera son gruesas, sino que incluso el pilar A podr\u00eda recibir un tratamiento de adelgazamiento. Al acercarse a un cruce, un ciclista completo simplemente desapareci\u00f3 detr\u00e1s de \u00e9l, viniendo de una calle lateral. Es que tuvimos que parar en esa intersecci\u00f3n de todos modos…<\/p>\n

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Espejo retrovisor digital<\/strong><\/h2>\n

Tambi\u00e9n para el tema \u00abvista\u00bb: el espejo retrovisor digital. Por un lado, es una soluci\u00f3n conveniente para quienes suelen tener pasajeros en la parte trasera que bloquean la visi\u00f3n a trav\u00e9s de la ventana trasera. Adem\u00e1s, la imagen del espejo retrovisor digital tambi\u00e9n es muy clara y n\u00edtida. No hay nada de qu\u00e9 quejarse en ese sentido.<\/p>\n

Sin embargo, al principio cuesta acostumbrarse al espejo retrovisor digital. Especialmente la estimaci\u00f3n de la distancia a la persona de atr\u00e1s. Adem\u00e1s, la superficie de la pantalla sigue siendo brillante, lo que significa que, especialmente en un d\u00eda soleado, todo se refleja a menudo en la imagen de la c\u00e1mara.<\/p>\n

La pantalla es brillante, ya que se puede seguir utilizando el espejo como un espejo retrovisor convencional con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n. Esto nos lleva al punto anterior: la visibilidad total. Debido a la peque\u00f1a ventana trasera, es un poco como mirar a trav\u00e9s de un buz\u00f3n. Basta con vigilar el tr\u00e1fico que hay detr\u00e1s de ti.<\/p>\n

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Confort sonoro<\/strong><\/h2>\n

Volviendo a la comodidad de la conducci\u00f3n: ac\u00fasticamente, tambi\u00e9n est\u00e1 bien hecho. Todos los ruidos de la conducci\u00f3n quedan en segundo plano. Por supuesto, no hay ruido del motor de todos modos, aunque el zumbido del \u00abaviso para peatones\u00bb a baja velocidad es a veces un poco penetrante.<\/p>\n

Sistema de audio Harman Kardon<\/strong><\/h2>\n

Hablando de ac\u00fastica, el sistema de audio Harman Kardon es muy recomendable. El sonido de los altavoces es bueno de todos modos, pero incluso hay numerosas opciones de ajuste. Adem\u00e1s de las opciones habituales, como la fuerza de los graves, los agudos, el \u00e9nfasis en la parte delantera\/trasera, etc., tambi\u00e9n hay temas de sonido. Tanto si quieres un sonido claro de estudio, como la reverberaci\u00f3n de una sala de conciertos o el estruendo de la m\u00fasica de club, todo es posible.<\/p>\n

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Precios y equipamiento del Renault M\u00e9gane E-Tech El\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n

En cuanto a la propulsi\u00f3n, existen tres variantes del Renault M\u00e9gane E-Tech Electric: el EV40 de 130 CV (desde 37.590 euros), el EV60 de 130 CV (desde 43.190 euros) y el EV60 de 220 CV (desde 42.190 euros). La potencia del motor o motores el\u00e9ctricos est\u00e1 en el nombre y el primer n\u00famero indica el tama\u00f1o del paquete de bater\u00edas (40 o 60 kWh).<\/p>\n

Luego est\u00e1n los niveles de equipamiento Equilibre (desde 37.590 euros), Techno (desde 40.590 euros), Evolution (desde 43.190 euros) e Iconic (desde 48.190 euros). La mayor\u00eda de las variantes de accionamiento pueden combinarse con la mayor\u00eda de los niveles de equipamiento. Una excepci\u00f3n es el EV60 de 130 CV, que s\u00f3lo est\u00e1 disponible como Evolution.<\/p>\n

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Equipamiento Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

El Renault M\u00e9gane E-Tech Electric ya viene equipado de serie con llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, iluminaci\u00f3n full LED, acceso sin llave, pantalla central t\u00e1ctil de 9 pulgadas, infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbrico y los cinco primeros a\u00f1os de Pack Remote Service gratuito, volante y piezas interiores tapizadas en cuero TEP, fundas de asientos fabricadas con materiales reciclados, etc. Adem\u00e1s, ya existe un amplio paquete de sistemas de seguridad y asistencia de serie, que incluye el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico y la c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s.<\/p>\n

Nuestro coche de prueba es el modelo superior Iconic, equipado de serie con llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas, carrocer\u00eda bitono, salpicadero parcialmente tapizado en cuero, asientos delanteros con funci\u00f3n de masaje, el m\u00e1s amplio sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil de 12 pulgadas y navegaci\u00f3n, y el sistema de sonido Harman Kardon Premium. A esto se a\u00f1aden algunos toques visuales opcionales, lo que eleva el precio total de nuestro coche de pruebas a algo menos de 50 millones.<\/p>\n

Los \u00faltimos precios y equipos se pueden encontrar, por supuesto, en www.renault.nl.<\/a><\/p>\n

Conclusi\u00f3n Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

La visibilidad panor\u00e1mica es algo que realmente nos gustar\u00eda mejorar, pero aparte de eso, nuestros comentarios son en su mayor\u00eda menores. Tras nuestra semana de pruebas, recordamos el Renault M\u00e9gane E-Tech Electric como un coche muy agradable que impresiona por su bajo consumo y por la visualizaci\u00f3n realista de su autonom\u00eda desde el ordenador de a bordo. El nuevo Renault M\u00e9gane no se puede comparar con su predecesor debido a las grandes diferencias, pero podr\u00eda tener el mismo \u00e9xito. La competencia en el mercado de los coches el\u00e9ctricos es cada vez m\u00e1s dura, pero Renault tiene una fuerte oferta con el M\u00e9gane E-Tech Electric.<\/p>\n

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