{"id":120681,"date":"2022-07-09T10:00:00","date_gmt":"2022-07-09T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-toyota-aygo-x-2022\/"},"modified":"2022-07-09T10:00:00","modified_gmt":"2022-07-09T10:00:00","slug":"revision-toyota-aygo-x-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-toyota-aygo-x-2022\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n: Toyota Aygo X (2022)"},"content":{"rendered":"<p>Una advertencia: <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/autozoeker\/toyota\/aygo-x\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">el Toyota Aygo<\/a> X que se ve en las fotos no es el coche que condujimos. Probamos el Aygo X Limited en el color &#8216;Cardamom Green&#8217;. Este Aygo X limitado con detalles de dise\u00f1o en naranja est\u00e1 casi agotado, seg\u00fan un portavoz de Toyota Nederland. Por eso, esta vez no hemos hecho fotos propias y hemos optado por utilizar las de un coche de color &#8216;Chili Red&#8217; con techo negro de la propia Toyota.  <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/toyota-aygo-x-zijachter--1140x760.jpg\" alt=\"test de conducci\u00f3n del toyota aygo x\" class=\"wp-image-124855\"><\/figure>\n<h2>Color alegre  <\/h2>\n<p>Habr\u00e1 otra edici\u00f3n limitada, pero en un color diferente al verde militar &#8216;Cardamom Green&#8217; de nuestro coche de prueba. Si quieres el Aygo X en un color tan divertido, tienes que indagar m\u00e1s all\u00e1 del modelo b\u00e1sico (desde 16.550 euros). La versi\u00f3n b\u00e1sica y las sucesivas versiones Play y First s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en los insignificantes colores blanco, plata y negro. Tampoco tienes el techo en negro contrastado. Es esta pintura bitono la que hace que el Aygo X tenga un aspecto tan alegre.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote\">\n<p>Con sus ruedas relativamente grandes y sus pronunciados pasos de rueda, el Aygo X no s\u00f3lo parece resistente, sino tambi\u00e9n muy adulto.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>Menos saltos<\/h2>\n<p>A partir de la versi\u00f3n Envy (desde 22.050 euros), el Aygo X est\u00e1 disponible en bitono. La pintura bicolor remata el dise\u00f1o del Aygo X. Con sus ruedas relativamente grandes (en casi todos los casos de 17 o incluso 18 pulgadas) y sus pronunciados pasos de rueda con protecci\u00f3n de pl\u00e1stico, el Aygo X no s\u00f3lo parece resistente, sino tambi\u00e9n muy adulto y menos saltar\u00edn que su predecesor.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"759\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/toyota-aygo-x--1140x759.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-124858\"><\/figure>\n<h2>No se encoge<\/h2>\n<p>Las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n tambi\u00e9n son maduras. Hemos conducido tanto en ciudad como en autopista y en cada ocasi\u00f3n nos ha impresionado lo c\u00f3modo que es el Aygo X para su clase. Incluso cuando se circula por carreteras menos transitables, con tapas de alcantarilla, rebordes transversales, umbrales y ra\u00edles de tranv\u00eda a intervalos regulares, como suele ocurrir en la ciudad, el Toyota no se mueve. Por tanto, la distancia entre ejes ha aumentado en 9 cm en comparaci\u00f3n con su predecesor m\u00e1s peque\u00f1o, y se nota. No hay ning\u00fan bache. Bastante inteligente, teniendo en cuenta el tama\u00f1o relativamente grande de las ruedas.<\/p>\n<h2>Aygo X mucho m\u00e1s maduro<\/h2>\n<p>Tambi\u00e9n en la parte delantera, al volante, se nota que el Aygo X es mucho m\u00e1s maduro que su predecesor Aygo (sin la letra X). Mientras no mires atr\u00e1s. Porque entonces ves que el asiento trasero s\u00f3lo es apto para la compra o para un perro peque\u00f1o. En realidad, aqu\u00ed tampoco puedes deshacerte de los ni\u00f1os, a menos que los odies. En la parte delantera, sin embargo, se tiene la impresi\u00f3n de conducir un coche de un segmento superior. El espacio aqu\u00ed es ejemplar. No se sienta hombro con hombro con su pasajero y tiene mucho espacio.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/toyota-aygo-x-dashboard-1140x760.jpg\" alt=\"toyota aygo x\" class=\"wp-image-124863\"><\/figure>\n<h2>Un maletero m\u00e1s grande<\/h2>\n<p>Toyota afirma que sus propias investigaciones han demostrado que los coches del segmento A se conducen casi siempre sin pasajeros en el asiento trasero, de ah\u00ed el m\u00ednimo espacio que hay en el Aygo X. La longitud adicional de 23,5 cm en comparaci\u00f3n con su predecesor ha beneficiado principalmente al conductor y a la persona que ocupa el asiento del acompa\u00f1ante. Y el maletero, que es 60 litros mayor que antes y ahora llega a los 231 litros, bastante aceptable para su segmento. El salpicadero es principalmente de pl\u00e1stico duro que parece durar cien a\u00f1os.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote\">\n<p>El motor de gasolina de tres cilindros ofrece una notable agilidad<\/p>\n<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>Sin refunfu\u00f1ar ni tararear<\/h2>\n<p>El motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros con 53 kW\/72 CV se ha trasladado desde el Aygo y ofrece una notable agilidad. Se puede cambiar a quinta velocidad muy pronto en ciudad y en carreteras de campo y continuar el camino sin saltos. Una rotonda se toma f\u00e1cilmente en tercera velocidad. El motor funciona a bajas revoluciones sin gru\u00f1ir ni zumbar, lo que repercute positivamente en el consumo. Result\u00f3 que despu\u00e9s de una semana de conducci\u00f3n, obtuvimos una media de 1 a 20.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"759\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/aygo-x-achter-1140x759.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-124864\"><\/figure>\n<h2>So\u00f1ar despierto<\/h2>\n<p>As\u00ed que la suavidad y el consumo est\u00e1n bien. La potencia es ligeramente inferior. Con un peso m\u00ednimo de 1,015 kg, el Aygo X es un poco m\u00e1s pesado que su predecesor que pesa menos de 850 kg y eso se nota. Es imposible adelantar a un cami\u00f3n en la autopista sin pisar el acelerador. No es dram\u00e1tico, pero cada vez que \u00edbamos por la carretera, segu\u00edamos so\u00f1ando con un cuatro cilindros de, por ejemplo, 90 caballos. Con eso, el Aygo X ser\u00eda realmente maduro. Pero entonces, estos requisitos medioambientales europeos&#8230;<\/p>\n<h2>Equipado con navegaci\u00f3n en la nube y Apple CarPlay inal\u00e1mbrico<\/h2>\n<p>Nuestro Aygo X Limited es la segunda versi\u00f3n m\u00e1s completa. No nos faltaba nada. Navegaci\u00f3n en la nube, audio JBL con cuatro altavoces y un subwoofer, una pantalla t\u00e1ctil n\u00edtida, calefacci\u00f3n en los asientos, <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/wiki\/apple-carplay\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Apple CarPlay<\/a> y <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/wiki\/android-auto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Android Auto<\/a> inal\u00e1mbricos, carga inal\u00e1mbrica de smartphones, elevalunas y retrovisores el\u00e9ctricos&#8230; todo est\u00e1 ah\u00ed. Lo que m\u00e1s nos gust\u00f3 fueron los sensores de aparcamiento y la c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, ya que la visi\u00f3n hacia atr\u00e1s no es demasiado buena debido al ancho pilar C y a las peque\u00f1as ventanillas laterales traseras. As\u00ed que mira hacia atr\u00e1s al adelantar.  <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/aygo-x-infotainment-1140x760.jpg\" alt=\"toyota aygo x\" class=\"wp-image-124867\"><\/figure>\n<h2>Amplio equipamiento de seguridad<\/h2>\n<p>En t\u00e9rminos de equipamiento, el Aygo X impresiona a\u00fan m\u00e1s con su amplio equipamiento de seguridad. Incluso la versi\u00f3n b\u00e1sica est\u00e1 equipada con luces largas autom\u00e1ticas, control de crucero adaptativo, <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/wiki\/ldw-lane-departure-warning\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">alerta de cambio de carril<\/a> y asistencia de seguimiento de carril, un <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/wiki\/pcs-pre-cillision-system\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">sistema de precolisi\u00f3n<\/a> con detecci\u00f3n de peatones y ciclistas y reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico. En su clase, esto es bastante notable. Nuestro Limited tambi\u00e9n estaba equipado con un techo de lona que se pod\u00eda abrir y cerrar el\u00e9ctricamente. La inversi\u00f3n adicional de 995 euros merece la pena.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2022-aygo-x-dpl-static-chili-red-002-1-1140x760.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-124872\"><\/figure>\n<h2>Dise\u00f1o cruzado<\/h2>\n<p>Conclusi\u00f3n: entendemos que el Aygo X Limited en su forma actual ya est\u00e1 casi agotado. El precio de compra de 23.850 euros puede ser un poco elevado, pero se compensa con un equipamiento muy completo. A casi todo el mundo le gusta el dise\u00f1o crossover del Aygo X (a nosotros tambi\u00e9n) y las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n son muy maduras para el segmento. El espacio de la parte delantera es c\u00f3modo, mientras que el de la parte trasera resulta muy \u00fatil cuando se trata de abastecerse en la mayor cadena de supermercados del pa\u00eds. Si a esto le unimos la probada fiabilidad de Toyota, el Aygo X est\u00e1 llamado a tener un brillante futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una advertencia: el Toyota Aygo X que se ve en las fotos no es el coche que condujimos. 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