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<\/p>\nAprilia te hace pensar en carreras de carretera m\u00e1s que en enduro o cross. La mayor parte del palmar\u00e9s se ha acumulado en pistas de asfalto. \u00bfVerdad? Error, porque Aprilia ya se hizo presente en el Rally Dakar en 1989, especialmente con la Tuareg Wind 600.<\/p>\n
As\u00ed que la primera semilla del actual Tuareg 660 se puso hace d\u00e9cadas. Si se mira la moto de lado, se pueden ver claramente los contornos de la moto del Dakar de anta\u00f1o. F\u00edjate bien en la ventana vertical y en la cabina m\u00e1s alta. \u00a1Ese es el estilo t\u00edpico de los corredores del desierto!<\/p>\n
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La altura del asiento es de algo menos de 86 cent\u00edmetros, lo que es bastante alto. Un sill\u00edn ultradelgado permite tocar el suelo con los dedos de los pies si no se tienen zancos muy largos. Con mi altura de 1,80 metros, me las arregl\u00e9 bien.<\/p>\n
El peso m\u00e1s bien bajo ayuda a equilibrarlo f\u00e1cilmente cuando est\u00e1 parado. Su peso en carretera es de 204 kg, el mismo que el de la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700. Tambi\u00e9n es casi sorprendente lo estable y tambi\u00e9n \u00e1gil que la Aprilia Tuareg 660 se conduce y se siente como su hom\u00f3loga japonesa.<\/p>\n
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<\/i><\/i><\/i>El motor bicil\u00edndrico en paralelo del Tuareg destaca por su en\u00e9rgica respuesta al acelerador a bajas revoluciones. El gemelo produce 80 CV y 70 Nm de par. Mientras que el mismo motor de 660cc de la Aprilia RS 660 supersporter produce 100cv. As\u00ed que se trata de un caso de downtuning para dar al bloque un car\u00e1cter que se adapte al trabajo off-road. Entonces quieres potencia en la gama baja y, sobre todo, mucha, y el Tuareg gana puntos por ello.<\/p>\n
El bicil\u00edndrico se oye claramente al abrir el acelerador. El sonido de admisi\u00f3n, en particular, es enf\u00e1tico y agradable al o\u00eddo. Se oye mucho como piloto, mientras que el ruido del escape est\u00e1 bien amortiguado. De este modo, se perturba menos el entorno. Una gran soluci\u00f3n.<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>El recorrido de la suspensi\u00f3n de 240 mm pertenece a una enduro. En cuanto se sienta, se hunde en sus plumas. Los umbrales altos y los baches son manejados suavemente por el chasis. No consiguen el equilibrio ni el cuerpo ni el alma. La suspensi\u00f3n del Tuareg est\u00e1 pensada para los grandes baches y los terrenos con baches.<\/p>\n
Una gran rueda delantera de 19 pulgadas garantiza la estabilidad dentro y fuera de la carretera. La gran circunferencia proporciona tranquilidad en la parte delantera, la rueda trasera m\u00e1s peque\u00f1a de 17 pulgadas proporciona tracci\u00f3n en terrenos irregulares. Siempre y cuando, por supuesto, se elija el neum\u00e1tico adecuado, como los Michelin Macadam de la moto de prueba. Estos neum\u00e1ticos con banda de rodadura gruesa tambi\u00e9n ofrecen un buen agarre en el asfalto.<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>Los amantes del ajuste y la ambientaci\u00f3n quedar\u00e1n bien satisfechos. En primer lugar, puedes elegir entre cuatro modos de conducci\u00f3n: urbano, explorador y dos individuales en los que puedes ajustar todos los par\u00e1metros por pasos t\u00fa mismo. El control de tracci\u00f3n, el abs, el mapeo del motor (respuesta del acelerador) y el grado de frenado del motor al cerrar el acelerador pueden entonces personalizarse completamente. Ah, s\u00ed, \u00a1el control de crucero es de serie!<\/p>\n
Toda la informaci\u00f3n sobre el motor y los ajustes es f\u00e1cil de leer en la pantalla en color de 5 pulgadas. La reproducci\u00f3n es n\u00edtida y clara. La pantalla se encuentra en lo alto de la cabina y, por tanto, dentro de su campo de visi\u00f3n, detr\u00e1s del parabrisas. El soporte en la parte superior de la pantalla sugiere que es ajustable en altura, pero no lo es.<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>Con 13.799 euros (precio actual), la Aprilia Tuareg es ligeramente m\u00e1s cara que la Tuono 660 de carretera (12.999 euros). Se obtiene el mismo bloque, pero con menos potencia. Tambi\u00e9n tienes una moto completamente diferente con un cuadro completamente diferente y una suspensi\u00f3n orientada al offroad. La fuerza de los tuaregs y tambi\u00e9n sus beneficios residen en sus capacidades polivalentes. Excelente para los desplazamientos, maravillosamente \u00e1gil en la jungla urbana y equipada para rodar por la tierra. Equipada con maletas laterales, puede dirigirse f\u00e1cilmente a los Alpes. En una moto que parece especialmente s\u00f3lida, con unas s\u00f3lidas l\u00e1minas de pl\u00e1stico que aguantan los golpes. Y divertido: el dep\u00f3sito de 18 litros puede recorrer f\u00e1cilmente 400 km. Registramos un consumo de 1 litro por cada 24,4 kil\u00f3metros. En la combinaci\u00f3n de colores Acid Gold como en la moto de prueba, la Tuareg tiene una apariencia especial, aunque mantener limpio el sill\u00edn amarillo ser\u00e1 todo un arte.<\/p>\n
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