{"id":120513,"date":"2022-07-07T16:57:06","date_gmt":"2022-07-07T16:57:06","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-dacia-jogger-tce-100-bi-fuel-2022\/"},"modified":"2022-07-07T16:57:06","modified_gmt":"2022-07-07T16:57:06","slug":"revision-dacia-jogger-tce-100-bi-fuel-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-dacia-jogger-tce-100-bi-fuel-2022\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Dacia Jogger TCe 100 Bi-Fuel (2022)"},"content":{"rendered":"

La historia directa del Dacia Jogger se remonta a 2006. Entonces Dacia present\u00f3 el Logan MCV. Eso fue algo. Una ranchera alta con hasta siete plazas, un espacio de carga de m\u00e1s de dos metros cuadrados -con los asientos traseros planos, por supuesto- y todo ello a un precio muy competitivo. El modelo b\u00e1sico puede adquirirse por menos de 10.000 euros.<\/p>\n

Con la segunda generaci\u00f3n del Logan MCV, Dacia adopt\u00f3 un enfoque ligeramente diferente. Segu\u00eda siendo un pr\u00e1ctico coche familiar, pero a partir de ahora era un modelo m\u00e1s convencional con hasta cinco plazas. Si quieres m\u00e1s asientos y espacio para el equipaje, puedes optar por el Lodgy, un monovolumen razonablemente compacto.<\/p>\n

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Dacia Jogger: lo mejor de ambos mundos<\/strong><\/h2>\n

En 2021, es el momento de un nuevo cap\u00edtulo: el Jogger. Sustituye al Logan MCV y al Lodgy. El primer Logan MCV no fue una idea tan mala, debieron pensar en Dacia, porque el Jogger en realidad sigue el mismo concepto. Se trata de nuevo de una ranchera bastante alta basada en el Logan\/Sandero, con siete plazas y\/o mucho espacio para el equipaje si se desea.<\/p>\n

En cifras: con los asientos traseros plegados, caben 1.819 litros de equipaje en la parte trasera del modelo de cinco plazas. En la versi\u00f3n de siete plazas<\/a>, son 1.594 litros, o 1.807 si se retiran completamente los asientos traseros. Con todos los asientos en uso, quedan 708 litros (cinco plazas) o 160 litros (siete plazas). En resumen, no falta espacio.<\/p>\n

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Interior del Dacia Jogger<\/strong><\/h2>\n

El interior del Dacia Jogger est\u00e1 compuesto en gran parte por pl\u00e1sticos duros, pero eso no es realmente un problema. Adem\u00e1s, se limpia con facilidad. Adem\u00e1s, todas las partes del interior que normalmente se tocan est\u00e1n recubiertas de un material suave y agradable al tacto. Adem\u00e1s, todo est\u00e1 muy bien dise\u00f1ado, de modo que al final no te sientes como si estuvieras sentado en un coche de bajo presupuesto.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el salpicadero tiene un aspecto agradable y ordenado y los mandos est\u00e1n justo donde se espera que est\u00e9n. La pantalla de infoentretenimiento est\u00e1 colocada a una altura agradable. As\u00ed podr\u00e1s alcanzarlo f\u00e1cilmente y no tendr\u00e1s que mirar hacia abajo para manejarlo. Esto tambi\u00e9n significa que no tienes que apartar la vista de la carretera tan a menudo para recibir instrucciones de navegaci\u00f3n.<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n del Dacia Jogger<\/strong><\/h2>\n

Nos vamos de viaje. Lo que se nota inmediatamente es el funcionamiento muy ligero del embrague. Parece que no est\u00e1 unido a nada. El punto de enganche tambi\u00e9n es algo impreciso, pero por lo dem\u00e1s la caja de seis velocidades es f\u00e1cil de manejar. Las primeras marchas son muy cortas, pero a partir de la tercera se puede conducir con mucha suavidad. Incluso a bajas revoluciones, el Jogger se maneja bastante bien.<\/p>\n

El chasis est\u00e1 en el lado firme, pero no es inc\u00f3modo. Los baches cortos se pasan notablemente, pero tampoco te encuentras rebotando. En las curvas, el coche va bastante ajustado a la carretera, sin inclinarse mucho, por ejemplo.<\/p>\n

El aislamiento ac\u00fastico tanto de la transmisi\u00f3n como de otros ruidos de la conducci\u00f3n puede ser de un nivel inferior al de un coche moderno medio, pero sigue sin ser realmente ruidoso a bordo. Hablando de sonido, el sistema de audio est\u00e1 bien, pero tampoco es de gran calidad para los est\u00e1ndares actuales.<\/p>\n

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Motores Dacia Jogger<\/strong><\/h2>\n

El Dacia Jogger est\u00e1 disponible con dos motores: el TCe 100 Bi-Fuel y el TCe 110. Ambos tienen el mismo motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros, pero la versi\u00f3n Bi-Fuel tambi\u00e9n funciona con GLP<\/a>. Ambos s\u00f3lo est\u00e1n disponibles con transmisi\u00f3n manual de seis velocidades y tracci\u00f3n delantera. En t\u00e9rminos de rendimiento, hay poca diferencia entre las dos versiones; la elecci\u00f3n entre ellas es principalmente una cuesti\u00f3n de coste. M\u00e1s adelante se hablar\u00e1 de ello. En 2023, se a\u00f1adir\u00e1 a la gama un h\u00edbrido de 103 kW (140 CV).<\/p>\n

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\u00bfGPL o gasolina?<\/strong><\/h2>\n

El TCe 100 Bi-Fuel es la versi\u00f3n que tenemos. Sobre el papel, el motor es un poco menos potente con gasolina: 67 kW (91 CV) frente a 74 kW (100 CV) cuando funciona con GLP. En la pr\u00e1ctica, la diferencia no se nota. Aunque prestemos especial atenci\u00f3n, hay tan poca diferencia entre conducir con gasolina y con GLP que podr\u00edamos imaginar la diferencia porque la buscamos.<\/p>\n

El cambio entre los dos combustibles se realiza ahora a trav\u00e9s de un bot\u00f3n muy bien integrado en el salpicadero. La cantidad de GLP en el dep\u00f3sito ya no se lee en un primitivo indicador luminoso, sino que ahora tambi\u00e9n se incorpora de forma ordenada a la pantalla del cuadro de instrumentos. Adem\u00e1s, tanto el dep\u00f3sito de gasolina como el de GLP tienen una capacidad de 50 litros, lo que garantiza una enorme autonom\u00eda.<\/p>\n

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Consumo pr\u00e1ctico Dacia Jogger<\/strong><\/h2>\n

El consumo oficial WLTP del Dacia Jogger TCe 100 Bi-Fuel es de 6,0 l\/100 km con gasolina y 7,7 l\/100 km con GLP. Despu\u00e9s de nuestra semana de pruebas, con carreteras de alta velocidad y N principalmente, el ordenador de a bordo muestra un consumo de 6,1 l\/100 km. Esto es entonces en una combinaci\u00f3n de ambos combustibles, donde hemos conducido aproximadamente con la misma frecuencia con gasolina que con GLP. En resumen, el consumo en la pr\u00e1ctica est\u00e1 al mismo nivel que la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica.<\/p>\n

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Precios y equipamiento<\/strong><\/h2>\n

Poco despu\u00e9s de nuestro per\u00edodo de prueba, Dacia present\u00f3 el Jogger para el a\u00f1o de modelo 2023<\/a>. Los cambios no son demasiado grandes. Aparte de un sutil lavado de cara con el nuevo logotipo de la marca, la diferencia radica principalmente en los niveles de equipamiento reci\u00e9n clasificados. A continuaci\u00f3n enumeramos los precios y equipamientos m\u00e1s importantes del modelo del a\u00f1o 2023, que ya puedes pedir<\/a>. El coche de prueba que aparece en las fotos puede diferir en detalles.<\/p>\n

Los precios del Dacia Jogger comienzan en 21.150 euros para el TCe 100 Bi-Fuel. Gracias, en parte, a las menores emisiones de CO2 -especialmente cuando funciona con GLP- y, por tanto, a las menores BPM, es la variante de motor m\u00e1s econ\u00f3mica. El TCe 110 cuesta al menos 23.550 euros. El siete plazas est\u00e1 disponible desde 24.150 euros para la versi\u00f3n de GLP y 24.550 euros para la de gasolina.<\/p>\n

El equipamiento de serie incluye llantas de acero de 16 pulgadas con tapacubos, iluminaci\u00f3n LED, radio DAB+ con conectores Bluetooth y USB y, por supuesto, los habituales sistemas de seguridad y asistencia. Nada impresionante, pero lo m\u00ednimo que se espera en un coche moderno. As\u00ed es como Dacia mantiene sus precios competitivos. Aquellos que quieran m\u00e1s lujo son libres de marcar las opciones y\/o elegir un nivel de acabado superior.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

\u00bfQuiere transportar a siete personas de forma asequible? \u00bfO simplemente buscas un coche familiar que ofrezca mucho por poco? Entonces no busques m\u00e1s. S\u00f3lo de segunda mano se puede encontrar una mejor relaci\u00f3n calidad-precio, pero entonces, por supuesto, no se beneficia de la garant\u00eda completa del fabricante. Aparte del tema del precio, el Jogger es afortunadamente tambi\u00e9n una buena oferta. Ofrece espacio para que toda la familia se enchufe y tambi\u00e9n est\u00e1 al d\u00eda en otros aspectos.<\/p>\n

S\u00f3lo queda decidir si se opta por la versi\u00f3n de gasolina o por la versi\u00f3n Bi-Fuel. A no ser que realmente no quieras repostar con GLP por la raz\u00f3n que sea, nosotros nos decantar\u00edamos por esta \u00faltima opci\u00f3n. El motor ligeramente menos potente no se nota en la pr\u00e1ctica y, tanto en la compra como en el uso, el Bi-Fuel es la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica. S\u00ed, el impuesto de circulaci\u00f3n es un poco m\u00e1s alto para los coches de GLP, pero especialmente con los precios actuales de la gasolina, lo habr\u00e1s recuperado en poco tiempo.<\/p>\n

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