![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nBMW Serie 2 Active Tourer de primera generaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\nEn 2014, BMW present\u00f3 el Serie 2 Active Tourer. En 2015, se agreg\u00f3 la Serie 2 Gran Tourer: el primer y \u00fanico MPV con tres filas de asientos de BMW. Los alemanes vendieron m\u00e1s de 430.000 ejemplares de la primera generaci\u00f3n. Impresionante, pero la marca est\u00e1 especialmente contenta con el grupo objetivo al que atrae este autom\u00f3vil: clientes que no son de BMW. No menos del 80 por ciento de los clientes que compran un Serie 2 Active Tourer, cambian de otra marca. Es dif\u00edcil robarle clientes a un competidor en el mundo del autom\u00f3vil, por lo que BMW presenta una segunda generaci\u00f3n del seductor Serie 2 Active Tourer es l\u00f3gico.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/bmw-2-seie-active-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nDise\u00f1o emocionante<\/strong><\/h2>\nLos dise\u00f1adores de BMW le han dado al nuevo MPV una cara m\u00e1s dura que su predecesor. La parrilla en forma de ri\u00f1\u00f3n es un poco m\u00e1s grande y las manijas de las puertas est\u00e1n empotradas. Adem\u00e1s, los pilares A est\u00e1n colocados algo m\u00e1s planos, las ventanas laterales son m\u00e1s largas y los pilares C son m\u00e1s delgados. Todo esto asegura una buena visibilidad panor\u00e1mica, una caracter\u00edstica importante de un monovolumen.<\/p>\n
Los faros y las luces traseras Full-LED de aspecto enojado ahora son est\u00e1ndar, las l\u00e1mparas Matrix LED tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles. Si tiene algo de espacio en su presupuesto, verif\u00edquelo siempre en la lista de opciones. Gracias a las luces de giro y al asistente de luz de carretera, siempre tendr\u00e1s una buena visibilidad en la oscuridad. Eso es agradable para los automovilistas de todas las edades, pero tambi\u00e9n sin duda para los propietarios de autom\u00f3viles mayores, que es lo que BMW pretende con este autom\u00f3vil espacial.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-12-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nCinco personas<\/strong><\/h2>\nEn comparaci\u00f3n con su predecesor, el nuevo Serie 2 Active Tourer se ha vuelto varios cent\u00edmetros m\u00e1s largo, m\u00e1s alto y m\u00e1s ancho, pero la distancia entre ejes sigue siendo la misma. Todav\u00eda acomoda f\u00e1cilmente a cinco personas. En la parte de atr\u00e1s puedes sentarte bien con tres adultos uno al lado del otro y hay mucho espacio para la cabeza y las piernas. <\/p>\n
Debido a que las sillas son bastante altas, es f\u00e1cil perder los pies debajo de ellas. Como resultado, alguien puede sentarse en el medio en la parte de atr\u00e1s, a pesar del t\u00fanel central alto. \u00bfAlguien todav\u00eda est\u00e1 sentado con las rodillas detr\u00e1s del cuello o quiere m\u00e1s espacio para el equipaje? Luego puedes deslizar el sof\u00e1 13 cent\u00edmetros hacia adelante y hacia atr\u00e1s. Tienes que pagar extra por esta opci\u00f3n. La inclinaci\u00f3n del asiento trasero tambi\u00e9n se puede ajustar para una posici\u00f3n de asiento \u00f3ptima. Si quieres salir con siete personas, no tienes suerte. BMW se ha despedido del siete plazas, el Gran Tourer.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-11-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nCoche espacial ofrece espacio<\/strong><\/h2>\nEl espacio para el equipaje en el BMW 220i Active Tourer con sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido suave que probamos todav\u00eda ofrece unos limpios 415 litros y 1.405 tan pronto como baja el banco. Si pliega los asientos traseros hacia arriba y hacia abajo, crea 90 litros de espacio adicional. La variante h\u00edbrida enchufable puede transportar hasta 406 litros, las versiones sin asistencia el\u00e9ctrica ofrecen espacio para 470 litros. Sigue siendo un BMW, por lo que los dispositivos agradables, como una puerta trasera el\u00e9ctrica que se puede abrir completamente desde la distancia, son est\u00e1ndar. Una barra de remolque plegable el\u00e9ctrica est\u00e1 disponible como opci\u00f3n.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-9-1-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nBMW iX e i4<\/strong><\/h2>\nLos mayores cambios los encontramos en el interior. El moderno y elegante BMW Curved Display, que conocemos del iX y el i4, ahora tambi\u00e9n est\u00e1 en el buen MPV. La pantalla alargada en realidad consta de dos pantallas: un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento de 10,7 pulgadas. Se sientan detr\u00e1s de una placa de vidrio curvo, lo que hace que parezca una pantalla.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/bmw-2-active-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nBuen sistema de infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\nEn la pantalla se ejecuta la \u00faltima versi\u00f3n del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento iDrive de BMW: BMW Operating System 8. Responde r\u00e1pidamente y tiene un dise\u00f1o muy f\u00e1cil de usar. No es demasiado complicado, por lo que no tiene que pasar demasiado tiempo en la pantalla mientras conduce. Echamos de menos el bot\u00f3n iDrive, que s\u00ed tienes en el iX y el i4. En cambio, en la consola central flotante obtienes un panel de control con algunos botones, que no puedes operar a ciegas como el bot\u00f3n iDrive. <\/p>\n
Afortunadamente, puede operar muchas cosas a trav\u00e9s del control por voz, para que pueda mantener sus manos en el volante mientras conduce. En la consola central tambi\u00e9n se encuentra el bot\u00f3n de arranque y parada del coche y un peque\u00f1o ‘palo’ con el que accionas la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica est\u00e1ndar de 7 velocidades con doble embrague. Adem\u00e1s, encontrar\u00e1 puntos de carga USB, portavasos y compartimentos de almacenamiento en todas partes, como debe ser en un monovolumen. Tambi\u00e9n puede obtener un cargador de tel\u00e9fono inteligente inal\u00e1mbrico en la parte delantera.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-5-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\nEn la lista de precios del Active Tourer nos encontramos con siete variantes de motor, con potencias que van desde los 136 hasta los 326 CV. En este \u00faltimo caso, se trata de la variante h\u00edbrida enchufable n\u00famero 230. El di\u00e9sel es posible con el 218d de 150 CV. Como se mencion\u00f3, el cambio siempre se realiza a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de siete velocidades. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/bmw-2-active-2-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nTourer activo 220i<\/strong><\/h2>\nConducimos el 220i, que est\u00e1 equipado con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros de 156 CV, que se apoya en un motor el\u00e9ctrico de 19 CV. Juntos, los motores entregan 170 hp. El par del sistema es de 280 Nm. Mucha potencia para un coche de este tama\u00f1o. Con un tiempo de 0 a 100 de 8,1 segundos, tambi\u00e9n se adapta muy bien al tr\u00e1fico. El Serie 2 Active Tourer de segunda generaci\u00f3n se conduce como cabr\u00eda esperar de un monovolumen, aunque notamos que se ha vuelto m\u00e1s din\u00e1mico. No es que la din\u00e1mica de manejo sea muy importante en este segmento, pero que se transmita bien es una ventaja. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una suspensi\u00f3n deportiva, pero es posible que se pregunte si es \u00fatil en un autom\u00f3vil familiar con el que tambi\u00e9n desee conducir al campamento en el sur de Francia. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-3-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nsilencioso y silencioso<\/strong><\/h2>\nCuando piensas en un monovolumen, no piensas en deportividad, sino en comodidad. El BMW est\u00e1 bien con eso. El chasis es suave y hay poco ruido de motor en el interior, a menos que realmente le des al tres cilindros en su falie. Casi no hay ruido de viento. Esto se debe en parte a los espejos exteriores nuevos y m\u00e1s delgados. <\/p>\n
Los asientos son excelentes, para que llegues bien descansado a tu destino. Cantar con toda la familia la banda sonora de Frozen o disfrutar de \u00e9xitos ‘golden old’ es posible con un sistema de audio Harman-Kardon n\u00edtido (721 euros).<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-10-1140x855.jpg\")
<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer?<\/strong><\/h2>\nEl nuevo Serie 2 Active Tourer est\u00e1 disponible desde 41.558 euros. Por este dinero obtienes el slip-on de 136 hp. Por el BMW 220i que condujimos pagas al menos 42.282 euros. Nuestro auto de prueba est\u00e1 equipado con muchas opciones agradables pero costosas, como un techo panor\u00e1mico de vidrio, un color fresco (Mineralweiss metalizado) y hermosos rines de 19 pulgadas. El precio de cat\u00e1logo es por tanto de 62.109 euros. As\u00ed que un precio alto.<\/p>\n
BMW Serie 2 Active Tourer h\u00edbrido enchufable.<\/h2>\n
Los modelos h\u00edbridos enchufables son, como siempre en Holanda, extra interesantes y parten de 46.817 euros. Para ello obtienes el BMW 225e xDrive de 245 CV, que puede recorrer hasta 80 kil\u00f3metros de forma completamente el\u00e9ctrica. Si lo cuelga cuidadosamente en el cargador todos los d\u00edas, en \u00faltima instancia, esta puede ser la versi\u00f3n m\u00e1s barata que puede comprar. Y gracias al poder tambi\u00e9n el m\u00e1s bonito. El BMW 230e incluso tiene 326 hp. Encontramos eso casi ordinario, en un MPV, pero secretamente muy agradable. BMW pide 50.447 euros por este monovolumen PHEV ultrarr\u00e1pido (\u00a1de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos!). Los PHEV ofrecen el menor espacio para el equipaje, aunque solo ahorra nueve litros con el h\u00edbrido suave que probamos.<\/p>\n
Lea tambi\u00e9n:<\/p>\n\n
<\/figure>\nDise\u00f1o emocionante<\/strong><\/h2>\nLos dise\u00f1adores de BMW le han dado al nuevo MPV una cara m\u00e1s dura que su predecesor. La parrilla en forma de ri\u00f1\u00f3n es un poco m\u00e1s grande y las manijas de las puertas est\u00e1n empotradas. Adem\u00e1s, los pilares A est\u00e1n colocados algo m\u00e1s planos, las ventanas laterales son m\u00e1s largas y los pilares C son m\u00e1s delgados. Todo esto asegura una buena visibilidad panor\u00e1mica, una caracter\u00edstica importante de un monovolumen.<\/p>\n
Los faros y las luces traseras Full-LED de aspecto enojado ahora son est\u00e1ndar, las l\u00e1mparas Matrix LED tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles. Si tiene algo de espacio en su presupuesto, verif\u00edquelo siempre en la lista de opciones. Gracias a las luces de giro y al asistente de luz de carretera, siempre tendr\u00e1s una buena visibilidad en la oscuridad. Eso es agradable para los automovilistas de todas las edades, pero tambi\u00e9n sin duda para los propietarios de autom\u00f3viles mayores, que es lo que BMW pretende con este autom\u00f3vil espacial.<\/p>\n<\/figure>\nCinco personas<\/strong><\/h2>\nEn comparaci\u00f3n con su predecesor, el nuevo Serie 2 Active Tourer se ha vuelto varios cent\u00edmetros m\u00e1s largo, m\u00e1s alto y m\u00e1s ancho, pero la distancia entre ejes sigue siendo la misma. Todav\u00eda acomoda f\u00e1cilmente a cinco personas. En la parte de atr\u00e1s puedes sentarte bien con tres adultos uno al lado del otro y hay mucho espacio para la cabeza y las piernas. <\/p>\n
Debido a que las sillas son bastante altas, es f\u00e1cil perder los pies debajo de ellas. Como resultado, alguien puede sentarse en el medio en la parte de atr\u00e1s, a pesar del t\u00fanel central alto. \u00bfAlguien todav\u00eda est\u00e1 sentado con las rodillas detr\u00e1s del cuello o quiere m\u00e1s espacio para el equipaje? Luego puedes deslizar el sof\u00e1 13 cent\u00edmetros hacia adelante y hacia atr\u00e1s. Tienes que pagar extra por esta opci\u00f3n. La inclinaci\u00f3n del asiento trasero tambi\u00e9n se puede ajustar para una posici\u00f3n de asiento \u00f3ptima. Si quieres salir con siete personas, no tienes suerte. BMW se ha despedido del siete plazas, el Gran Tourer.<\/p>\n<\/figure>\nCoche espacial ofrece espacio<\/strong><\/h2>\nEl espacio para el equipaje en el BMW 220i Active Tourer con sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido suave que probamos todav\u00eda ofrece unos limpios 415 litros y 1.405 tan pronto como baja el banco. Si pliega los asientos traseros hacia arriba y hacia abajo, crea 90 litros de espacio adicional. La variante h\u00edbrida enchufable puede transportar hasta 406 litros, las versiones sin asistencia el\u00e9ctrica ofrecen espacio para 470 litros. Sigue siendo un BMW, por lo que los dispositivos agradables, como una puerta trasera el\u00e9ctrica que se puede abrir completamente desde la distancia, son est\u00e1ndar. Una barra de remolque plegable el\u00e9ctrica est\u00e1 disponible como opci\u00f3n.<\/p>\n<\/figure>\nBMW iX e i4<\/strong><\/h2>\nLos mayores cambios los encontramos en el interior. El moderno y elegante BMW Curved Display, que conocemos del iX y el i4, ahora tambi\u00e9n est\u00e1 en el buen MPV. La pantalla alargada en realidad consta de dos pantallas: un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento de 10,7 pulgadas. Se sientan detr\u00e1s de una placa de vidrio curvo, lo que hace que parezca una pantalla.<\/p>\n<\/figure>\nBuen sistema de infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\nEn la pantalla se ejecuta la \u00faltima versi\u00f3n del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento iDrive de BMW: BMW Operating System 8. Responde r\u00e1pidamente y tiene un dise\u00f1o muy f\u00e1cil de usar. No es demasiado complicado, por lo que no tiene que pasar demasiado tiempo en la pantalla mientras conduce. Echamos de menos el bot\u00f3n iDrive, que s\u00ed tienes en el iX y el i4. En cambio, en la consola central flotante obtienes un panel de control con algunos botones, que no puedes operar a ciegas como el bot\u00f3n iDrive. <\/p>\n
Afortunadamente, puede operar muchas cosas a trav\u00e9s del control por voz, para que pueda mantener sus manos en el volante mientras conduce. En la consola central tambi\u00e9n se encuentra el bot\u00f3n de arranque y parada del coche y un peque\u00f1o ‘palo’ con el que accionas la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica est\u00e1ndar de 7 velocidades con doble embrague. Adem\u00e1s, encontrar\u00e1 puntos de carga USB, portavasos y compartimentos de almacenamiento en todas partes, como debe ser en un monovolumen. Tambi\u00e9n puede obtener un cargador de tel\u00e9fono inteligente inal\u00e1mbrico en la parte delantera.<\/p>\n<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\nEn la lista de precios del Active Tourer nos encontramos con siete variantes de motor, con potencias que van desde los 136 hasta los 326 CV. En este \u00faltimo caso, se trata de la variante h\u00edbrida enchufable n\u00famero 230. El di\u00e9sel es posible con el 218d de 150 CV. Como se mencion\u00f3, el cambio siempre se realiza a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de siete velocidades. <\/p>\n<\/figure>\nTourer activo 220i<\/strong><\/h2>\nConducimos el 220i, que est\u00e1 equipado con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros de 156 CV, que se apoya en un motor el\u00e9ctrico de 19 CV. Juntos, los motores entregan 170 hp. El par del sistema es de 280 Nm. Mucha potencia para un coche de este tama\u00f1o. Con un tiempo de 0 a 100 de 8,1 segundos, tambi\u00e9n se adapta muy bien al tr\u00e1fico. El Serie 2 Active Tourer de segunda generaci\u00f3n se conduce como cabr\u00eda esperar de un monovolumen, aunque notamos que se ha vuelto m\u00e1s din\u00e1mico. No es que la din\u00e1mica de manejo sea muy importante en este segmento, pero que se transmita bien es una ventaja. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una suspensi\u00f3n deportiva, pero es posible que se pregunte si es \u00fatil en un autom\u00f3vil familiar con el que tambi\u00e9n desee conducir al campamento en el sur de Francia. <\/p>\n<\/figure>\nsilencioso y silencioso<\/strong><\/h2>\nCuando piensas en un monovolumen, no piensas en deportividad, sino en comodidad. El BMW est\u00e1 bien con eso. El chasis es suave y hay poco ruido de motor en el interior, a menos que realmente le des al tres cilindros en su falie. Casi no hay ruido de viento. Esto se debe en parte a los espejos exteriores nuevos y m\u00e1s delgados. <\/p>\n
Los asientos son excelentes, para que llegues bien descansado a tu destino. Cantar con toda la familia la banda sonora de Frozen o disfrutar de \u00e9xitos ‘golden old’ es posible con un sistema de audio Harman-Kardon n\u00edtido (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer?<\/strong><\/h2>\nEl nuevo Serie 2 Active Tourer est\u00e1 disponible desde 41.558 euros. Por este dinero obtienes el slip-on de 136 hp. Por el BMW 220i que condujimos pagas al menos 42.282 euros. Nuestro auto de prueba est\u00e1 equipado con muchas opciones agradables pero costosas, como un techo panor\u00e1mico de vidrio, un color fresco (Mineralweiss metalizado) y hermosos rines de 19 pulgadas. El precio de cat\u00e1logo es por tanto de 62.109 euros. As\u00ed que un precio alto.<\/p>\n
BMW Serie 2 Active Tourer h\u00edbrido enchufable.<\/h2>\n
Los modelos h\u00edbridos enchufables son, como siempre en Holanda, extra interesantes y parten de 46.817 euros. Para ello obtienes el BMW 225e xDrive de 245 CV, que puede recorrer hasta 80 kil\u00f3metros de forma completamente el\u00e9ctrica. Si lo cuelga cuidadosamente en el cargador todos los d\u00edas, en \u00faltima instancia, esta puede ser la versi\u00f3n m\u00e1s barata que puede comprar. Y gracias al poder tambi\u00e9n el m\u00e1s bonito. El BMW 230e incluso tiene 326 hp. Encontramos eso casi ordinario, en un MPV, pero secretamente muy agradable. BMW pide 50.447 euros por este monovolumen PHEV ultrarr\u00e1pido (\u00a1de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos!). Los PHEV ofrecen el menor espacio para el equipaje, aunque solo ahorra nueve litros con el h\u00edbrido suave que probamos.<\/p>\n
Lea tambi\u00e9n:<\/p>\n\n
<\/figure>\nCinco personas<\/strong><\/h2>\nEn comparaci\u00f3n con su predecesor, el nuevo Serie 2 Active Tourer se ha vuelto varios cent\u00edmetros m\u00e1s largo, m\u00e1s alto y m\u00e1s ancho, pero la distancia entre ejes sigue siendo la misma. Todav\u00eda acomoda f\u00e1cilmente a cinco personas. En la parte de atr\u00e1s puedes sentarte bien con tres adultos uno al lado del otro y hay mucho espacio para la cabeza y las piernas. <\/p>\n
Debido a que las sillas son bastante altas, es f\u00e1cil perder los pies debajo de ellas. Como resultado, alguien puede sentarse en el medio en la parte de atr\u00e1s, a pesar del t\u00fanel central alto. \u00bfAlguien todav\u00eda est\u00e1 sentado con las rodillas detr\u00e1s del cuello o quiere m\u00e1s espacio para el equipaje? Luego puedes deslizar el sof\u00e1 13 cent\u00edmetros hacia adelante y hacia atr\u00e1s. Tienes que pagar extra por esta opci\u00f3n. La inclinaci\u00f3n del asiento trasero tambi\u00e9n se puede ajustar para una posici\u00f3n de asiento \u00f3ptima. Si quieres salir con siete personas, no tienes suerte. BMW se ha despedido del siete plazas, el Gran Tourer.<\/p>\n<\/figure>\nCoche espacial ofrece espacio<\/strong><\/h2>\nEl espacio para el equipaje en el BMW 220i Active Tourer con sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido suave que probamos todav\u00eda ofrece unos limpios 415 litros y 1.405 tan pronto como baja el banco. Si pliega los asientos traseros hacia arriba y hacia abajo, crea 90 litros de espacio adicional. La variante h\u00edbrida enchufable puede transportar hasta 406 litros, las versiones sin asistencia el\u00e9ctrica ofrecen espacio para 470 litros. Sigue siendo un BMW, por lo que los dispositivos agradables, como una puerta trasera el\u00e9ctrica que se puede abrir completamente desde la distancia, son est\u00e1ndar. Una barra de remolque plegable el\u00e9ctrica est\u00e1 disponible como opci\u00f3n.<\/p>\n<\/figure>\nBMW iX e i4<\/strong><\/h2>\nLos mayores cambios los encontramos en el interior. El moderno y elegante BMW Curved Display, que conocemos del iX y el i4, ahora tambi\u00e9n est\u00e1 en el buen MPV. La pantalla alargada en realidad consta de dos pantallas: un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento de 10,7 pulgadas. Se sientan detr\u00e1s de una placa de vidrio curvo, lo que hace que parezca una pantalla.<\/p>\n<\/figure>\nBuen sistema de infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\nEn la pantalla se ejecuta la \u00faltima versi\u00f3n del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento iDrive de BMW: BMW Operating System 8. Responde r\u00e1pidamente y tiene un dise\u00f1o muy f\u00e1cil de usar. No es demasiado complicado, por lo que no tiene que pasar demasiado tiempo en la pantalla mientras conduce. Echamos de menos el bot\u00f3n iDrive, que s\u00ed tienes en el iX y el i4. En cambio, en la consola central flotante obtienes un panel de control con algunos botones, que no puedes operar a ciegas como el bot\u00f3n iDrive. <\/p>\n
Afortunadamente, puede operar muchas cosas a trav\u00e9s del control por voz, para que pueda mantener sus manos en el volante mientras conduce. En la consola central tambi\u00e9n se encuentra el bot\u00f3n de arranque y parada del coche y un peque\u00f1o ‘palo’ con el que accionas la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica est\u00e1ndar de 7 velocidades con doble embrague. Adem\u00e1s, encontrar\u00e1 puntos de carga USB, portavasos y compartimentos de almacenamiento en todas partes, como debe ser en un monovolumen. Tambi\u00e9n puede obtener un cargador de tel\u00e9fono inteligente inal\u00e1mbrico en la parte delantera.<\/p>\n<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\nEn la lista de precios del Active Tourer nos encontramos con siete variantes de motor, con potencias que van desde los 136 hasta los 326 CV. En este \u00faltimo caso, se trata de la variante h\u00edbrida enchufable n\u00famero 230. El di\u00e9sel es posible con el 218d de 150 CV. Como se mencion\u00f3, el cambio siempre se realiza a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de siete velocidades. <\/p>\n<\/figure>\nTourer activo 220i<\/strong><\/h2>\nConducimos el 220i, que est\u00e1 equipado con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros de 156 CV, que se apoya en un motor el\u00e9ctrico de 19 CV. Juntos, los motores entregan 170 hp. El par del sistema es de 280 Nm. Mucha potencia para un coche de este tama\u00f1o. Con un tiempo de 0 a 100 de 8,1 segundos, tambi\u00e9n se adapta muy bien al tr\u00e1fico. El Serie 2 Active Tourer de segunda generaci\u00f3n se conduce como cabr\u00eda esperar de un monovolumen, aunque notamos que se ha vuelto m\u00e1s din\u00e1mico. No es que la din\u00e1mica de manejo sea muy importante en este segmento, pero que se transmita bien es una ventaja. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una suspensi\u00f3n deportiva, pero es posible que se pregunte si es \u00fatil en un autom\u00f3vil familiar con el que tambi\u00e9n desee conducir al campamento en el sur de Francia. <\/p>\n<\/figure>\nsilencioso y silencioso<\/strong><\/h2>\nCuando piensas en un monovolumen, no piensas en deportividad, sino en comodidad. El BMW est\u00e1 bien con eso. El chasis es suave y hay poco ruido de motor en el interior, a menos que realmente le des al tres cilindros en su falie. Casi no hay ruido de viento. Esto se debe en parte a los espejos exteriores nuevos y m\u00e1s delgados. <\/p>\n
Los asientos son excelentes, para que llegues bien descansado a tu destino. Cantar con toda la familia la banda sonora de Frozen o disfrutar de \u00e9xitos ‘golden old’ es posible con un sistema de audio Harman-Kardon n\u00edtido (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer?<\/strong><\/h2>\nEl nuevo Serie 2 Active Tourer est\u00e1 disponible desde 41.558 euros. Por este dinero obtienes el slip-on de 136 hp. Por el BMW 220i que condujimos pagas al menos 42.282 euros. Nuestro auto de prueba est\u00e1 equipado con muchas opciones agradables pero costosas, como un techo panor\u00e1mico de vidrio, un color fresco (Mineralweiss metalizado) y hermosos rines de 19 pulgadas. El precio de cat\u00e1logo es por tanto de 62.109 euros. As\u00ed que un precio alto.<\/p>\n
BMW Serie 2 Active Tourer h\u00edbrido enchufable.<\/h2>\n
Los modelos h\u00edbridos enchufables son, como siempre en Holanda, extra interesantes y parten de 46.817 euros. Para ello obtienes el BMW 225e xDrive de 245 CV, que puede recorrer hasta 80 kil\u00f3metros de forma completamente el\u00e9ctrica. Si lo cuelga cuidadosamente en el cargador todos los d\u00edas, en \u00faltima instancia, esta puede ser la versi\u00f3n m\u00e1s barata que puede comprar. Y gracias al poder tambi\u00e9n el m\u00e1s bonito. El BMW 230e incluso tiene 326 hp. Encontramos eso casi ordinario, en un MPV, pero secretamente muy agradable. BMW pide 50.447 euros por este monovolumen PHEV ultrarr\u00e1pido (\u00a1de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos!). Los PHEV ofrecen el menor espacio para el equipaje, aunque solo ahorra nueve litros con el h\u00edbrido suave que probamos.<\/p>\n
Lea tambi\u00e9n:<\/p>\n\n
<\/figure>\nCoche espacial ofrece espacio<\/strong><\/h2>\nEl espacio para el equipaje en el BMW 220i Active Tourer con sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido suave que probamos todav\u00eda ofrece unos limpios 415 litros y 1.405 tan pronto como baja el banco. Si pliega los asientos traseros hacia arriba y hacia abajo, crea 90 litros de espacio adicional. La variante h\u00edbrida enchufable puede transportar hasta 406 litros, las versiones sin asistencia el\u00e9ctrica ofrecen espacio para 470 litros. Sigue siendo un BMW, por lo que los dispositivos agradables, como una puerta trasera el\u00e9ctrica que se puede abrir completamente desde la distancia, son est\u00e1ndar. Una barra de remolque plegable el\u00e9ctrica est\u00e1 disponible como opci\u00f3n.<\/p>\n<\/figure>\nBMW iX e i4<\/strong><\/h2>\nLos mayores cambios los encontramos en el interior. El moderno y elegante BMW Curved Display, que conocemos del iX y el i4, ahora tambi\u00e9n est\u00e1 en el buen MPV. La pantalla alargada en realidad consta de dos pantallas: un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento de 10,7 pulgadas. Se sientan detr\u00e1s de una placa de vidrio curvo, lo que hace que parezca una pantalla.<\/p>\n<\/figure>\nBuen sistema de infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\nEn la pantalla se ejecuta la \u00faltima versi\u00f3n del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento iDrive de BMW: BMW Operating System 8. Responde r\u00e1pidamente y tiene un dise\u00f1o muy f\u00e1cil de usar. No es demasiado complicado, por lo que no tiene que pasar demasiado tiempo en la pantalla mientras conduce. Echamos de menos el bot\u00f3n iDrive, que s\u00ed tienes en el iX y el i4. En cambio, en la consola central flotante obtienes un panel de control con algunos botones, que no puedes operar a ciegas como el bot\u00f3n iDrive. <\/p>\n
Afortunadamente, puede operar muchas cosas a trav\u00e9s del control por voz, para que pueda mantener sus manos en el volante mientras conduce. En la consola central tambi\u00e9n se encuentra el bot\u00f3n de arranque y parada del coche y un peque\u00f1o ‘palo’ con el que accionas la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica est\u00e1ndar de 7 velocidades con doble embrague. Adem\u00e1s, encontrar\u00e1 puntos de carga USB, portavasos y compartimentos de almacenamiento en todas partes, como debe ser en un monovolumen. Tambi\u00e9n puede obtener un cargador de tel\u00e9fono inteligente inal\u00e1mbrico en la parte delantera.<\/p>\n<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\nEn la lista de precios del Active Tourer nos encontramos con siete variantes de motor, con potencias que van desde los 136 hasta los 326 CV. En este \u00faltimo caso, se trata de la variante h\u00edbrida enchufable n\u00famero 230. El di\u00e9sel es posible con el 218d de 150 CV. Como se mencion\u00f3, el cambio siempre se realiza a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de siete velocidades. <\/p>\n<\/figure>\nTourer activo 220i<\/strong><\/h2>\nConducimos el 220i, que est\u00e1 equipado con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros de 156 CV, que se apoya en un motor el\u00e9ctrico de 19 CV. Juntos, los motores entregan 170 hp. El par del sistema es de 280 Nm. Mucha potencia para un coche de este tama\u00f1o. Con un tiempo de 0 a 100 de 8,1 segundos, tambi\u00e9n se adapta muy bien al tr\u00e1fico. El Serie 2 Active Tourer de segunda generaci\u00f3n se conduce como cabr\u00eda esperar de un monovolumen, aunque notamos que se ha vuelto m\u00e1s din\u00e1mico. No es que la din\u00e1mica de manejo sea muy importante en este segmento, pero que se transmita bien es una ventaja. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una suspensi\u00f3n deportiva, pero es posible que se pregunte si es \u00fatil en un autom\u00f3vil familiar con el que tambi\u00e9n desee conducir al campamento en el sur de Francia. <\/p>\n<\/figure>\nsilencioso y silencioso<\/strong><\/h2>\nCuando piensas en un monovolumen, no piensas en deportividad, sino en comodidad. El BMW est\u00e1 bien con eso. El chasis es suave y hay poco ruido de motor en el interior, a menos que realmente le des al tres cilindros en su falie. Casi no hay ruido de viento. Esto se debe en parte a los espejos exteriores nuevos y m\u00e1s delgados. <\/p>\n
Los asientos son excelentes, para que llegues bien descansado a tu destino. Cantar con toda la familia la banda sonora de Frozen o disfrutar de \u00e9xitos ‘golden old’ es posible con un sistema de audio Harman-Kardon n\u00edtido (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer?<\/strong><\/h2>\nEl nuevo Serie 2 Active Tourer est\u00e1 disponible desde 41.558 euros. Por este dinero obtienes el slip-on de 136 hp. Por el BMW 220i que condujimos pagas al menos 42.282 euros. Nuestro auto de prueba est\u00e1 equipado con muchas opciones agradables pero costosas, como un techo panor\u00e1mico de vidrio, un color fresco (Mineralweiss metalizado) y hermosos rines de 19 pulgadas. El precio de cat\u00e1logo es por tanto de 62.109 euros. As\u00ed que un precio alto.<\/p>\n
BMW Serie 2 Active Tourer h\u00edbrido enchufable.<\/h2>\n
Los modelos h\u00edbridos enchufables son, como siempre en Holanda, extra interesantes y parten de 46.817 euros. Para ello obtienes el BMW 225e xDrive de 245 CV, que puede recorrer hasta 80 kil\u00f3metros de forma completamente el\u00e9ctrica. Si lo cuelga cuidadosamente en el cargador todos los d\u00edas, en \u00faltima instancia, esta puede ser la versi\u00f3n m\u00e1s barata que puede comprar. Y gracias al poder tambi\u00e9n el m\u00e1s bonito. El BMW 230e incluso tiene 326 hp. Encontramos eso casi ordinario, en un MPV, pero secretamente muy agradable. BMW pide 50.447 euros por este monovolumen PHEV ultrarr\u00e1pido (\u00a1de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos!). Los PHEV ofrecen el menor espacio para el equipaje, aunque solo ahorra nueve litros con el h\u00edbrido suave que probamos.<\/p>\n
Lea tambi\u00e9n:<\/p>\n\n
<\/figure>\nBMW iX e i4<\/strong><\/h2>\nLos mayores cambios los encontramos en el interior. El moderno y elegante BMW Curved Display, que conocemos del iX y el i4, ahora tambi\u00e9n est\u00e1 en el buen MPV. La pantalla alargada en realidad consta de dos pantallas: un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento de 10,7 pulgadas. Se sientan detr\u00e1s de una placa de vidrio curvo, lo que hace que parezca una pantalla.<\/p>\n<\/figure>\nBuen sistema de infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\nEn la pantalla se ejecuta la \u00faltima versi\u00f3n del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento iDrive de BMW: BMW Operating System 8. Responde r\u00e1pidamente y tiene un dise\u00f1o muy f\u00e1cil de usar. No es demasiado complicado, por lo que no tiene que pasar demasiado tiempo en la pantalla mientras conduce. Echamos de menos el bot\u00f3n iDrive, que s\u00ed tienes en el iX y el i4. En cambio, en la consola central flotante obtienes un panel de control con algunos botones, que no puedes operar a ciegas como el bot\u00f3n iDrive. <\/p>\n
Afortunadamente, puede operar muchas cosas a trav\u00e9s del control por voz, para que pueda mantener sus manos en el volante mientras conduce. En la consola central tambi\u00e9n se encuentra el bot\u00f3n de arranque y parada del coche y un peque\u00f1o ‘palo’ con el que accionas la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica est\u00e1ndar de 7 velocidades con doble embrague. Adem\u00e1s, encontrar\u00e1 puntos de carga USB, portavasos y compartimentos de almacenamiento en todas partes, como debe ser en un monovolumen. Tambi\u00e9n puede obtener un cargador de tel\u00e9fono inteligente inal\u00e1mbrico en la parte delantera.<\/p>\n<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\nEn la lista de precios del Active Tourer nos encontramos con siete variantes de motor, con potencias que van desde los 136 hasta los 326 CV. En este \u00faltimo caso, se trata de la variante h\u00edbrida enchufable n\u00famero 230. El di\u00e9sel es posible con el 218d de 150 CV. Como se mencion\u00f3, el cambio siempre se realiza a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de siete velocidades. <\/p>\n<\/figure>\nTourer activo 220i<\/strong><\/h2>\nConducimos el 220i, que est\u00e1 equipado con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros de 156 CV, que se apoya en un motor el\u00e9ctrico de 19 CV. Juntos, los motores entregan 170 hp. El par del sistema es de 280 Nm. Mucha potencia para un coche de este tama\u00f1o. Con un tiempo de 0 a 100 de 8,1 segundos, tambi\u00e9n se adapta muy bien al tr\u00e1fico. El Serie 2 Active Tourer de segunda generaci\u00f3n se conduce como cabr\u00eda esperar de un monovolumen, aunque notamos que se ha vuelto m\u00e1s din\u00e1mico. No es que la din\u00e1mica de manejo sea muy importante en este segmento, pero que se transmita bien es una ventaja. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una suspensi\u00f3n deportiva, pero es posible que se pregunte si es \u00fatil en un autom\u00f3vil familiar con el que tambi\u00e9n desee conducir al campamento en el sur de Francia. <\/p>\n<\/figure>\nsilencioso y silencioso<\/strong><\/h2>\nCuando piensas en un monovolumen, no piensas en deportividad, sino en comodidad. El BMW est\u00e1 bien con eso. El chasis es suave y hay poco ruido de motor en el interior, a menos que realmente le des al tres cilindros en su falie. Casi no hay ruido de viento. Esto se debe en parte a los espejos exteriores nuevos y m\u00e1s delgados. <\/p>\n
Los asientos son excelentes, para que llegues bien descansado a tu destino. Cantar con toda la familia la banda sonora de Frozen o disfrutar de \u00e9xitos ‘golden old’ es posible con un sistema de audio Harman-Kardon n\u00edtido (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer?<\/strong><\/h2>\nEl nuevo Serie 2 Active Tourer est\u00e1 disponible desde 41.558 euros. Por este dinero obtienes el slip-on de 136 hp. Por el BMW 220i que condujimos pagas al menos 42.282 euros. Nuestro auto de prueba est\u00e1 equipado con muchas opciones agradables pero costosas, como un techo panor\u00e1mico de vidrio, un color fresco (Mineralweiss metalizado) y hermosos rines de 19 pulgadas. El precio de cat\u00e1logo es por tanto de 62.109 euros. As\u00ed que un precio alto.<\/p>\n
BMW Serie 2 Active Tourer h\u00edbrido enchufable.<\/h2>\n
Los modelos h\u00edbridos enchufables son, como siempre en Holanda, extra interesantes y parten de 46.817 euros. Para ello obtienes el BMW 225e xDrive de 245 CV, que puede recorrer hasta 80 kil\u00f3metros de forma completamente el\u00e9ctrica. Si lo cuelga cuidadosamente en el cargador todos los d\u00edas, en \u00faltima instancia, esta puede ser la versi\u00f3n m\u00e1s barata que puede comprar. Y gracias al poder tambi\u00e9n el m\u00e1s bonito. El BMW 230e incluso tiene 326 hp. Encontramos eso casi ordinario, en un MPV, pero secretamente muy agradable. BMW pide 50.447 euros por este monovolumen PHEV ultrarr\u00e1pido (\u00a1de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos!). Los PHEV ofrecen el menor espacio para el equipaje, aunque solo ahorra nueve litros con el h\u00edbrido suave que probamos.<\/p>\n
Lea tambi\u00e9n:<\/p>\n\n
<\/figure>\nBuen sistema de infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\nEn la pantalla se ejecuta la \u00faltima versi\u00f3n del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento iDrive de BMW: BMW Operating System 8. Responde r\u00e1pidamente y tiene un dise\u00f1o muy f\u00e1cil de usar. No es demasiado complicado, por lo que no tiene que pasar demasiado tiempo en la pantalla mientras conduce. Echamos de menos el bot\u00f3n iDrive, que s\u00ed tienes en el iX y el i4. En cambio, en la consola central flotante obtienes un panel de control con algunos botones, que no puedes operar a ciegas como el bot\u00f3n iDrive. <\/p>\n
Afortunadamente, puede operar muchas cosas a trav\u00e9s del control por voz, para que pueda mantener sus manos en el volante mientras conduce. En la consola central tambi\u00e9n se encuentra el bot\u00f3n de arranque y parada del coche y un peque\u00f1o ‘palo’ con el que accionas la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica est\u00e1ndar de 7 velocidades con doble embrague. Adem\u00e1s, encontrar\u00e1 puntos de carga USB, portavasos y compartimentos de almacenamiento en todas partes, como debe ser en un monovolumen. Tambi\u00e9n puede obtener un cargador de tel\u00e9fono inteligente inal\u00e1mbrico en la parte delantera.<\/p>\n<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\nEn la lista de precios del Active Tourer nos encontramos con siete variantes de motor, con potencias que van desde los 136 hasta los 326 CV. En este \u00faltimo caso, se trata de la variante h\u00edbrida enchufable n\u00famero 230. El di\u00e9sel es posible con el 218d de 150 CV. Como se mencion\u00f3, el cambio siempre se realiza a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de siete velocidades. <\/p>\n<\/figure>\nTourer activo 220i<\/strong><\/h2>\nConducimos el 220i, que est\u00e1 equipado con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros de 156 CV, que se apoya en un motor el\u00e9ctrico de 19 CV. Juntos, los motores entregan 170 hp. El par del sistema es de 280 Nm. Mucha potencia para un coche de este tama\u00f1o. Con un tiempo de 0 a 100 de 8,1 segundos, tambi\u00e9n se adapta muy bien al tr\u00e1fico. El Serie 2 Active Tourer de segunda generaci\u00f3n se conduce como cabr\u00eda esperar de un monovolumen, aunque notamos que se ha vuelto m\u00e1s din\u00e1mico. No es que la din\u00e1mica de manejo sea muy importante en este segmento, pero que se transmita bien es una ventaja. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una suspensi\u00f3n deportiva, pero es posible que se pregunte si es \u00fatil en un autom\u00f3vil familiar con el que tambi\u00e9n desee conducir al campamento en el sur de Francia. <\/p>\n<\/figure>\nsilencioso y silencioso<\/strong><\/h2>\nCuando piensas en un monovolumen, no piensas en deportividad, sino en comodidad. El BMW est\u00e1 bien con eso. El chasis es suave y hay poco ruido de motor en el interior, a menos que realmente le des al tres cilindros en su falie. Casi no hay ruido de viento. Esto se debe en parte a los espejos exteriores nuevos y m\u00e1s delgados. <\/p>\n
Los asientos son excelentes, para que llegues bien descansado a tu destino. Cantar con toda la familia la banda sonora de Frozen o disfrutar de \u00e9xitos ‘golden old’ es posible con un sistema de audio Harman-Kardon n\u00edtido (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer?<\/strong><\/h2>\nEl nuevo Serie 2 Active Tourer est\u00e1 disponible desde 41.558 euros. Por este dinero obtienes el slip-on de 136 hp. Por el BMW 220i que condujimos pagas al menos 42.282 euros. Nuestro auto de prueba est\u00e1 equipado con muchas opciones agradables pero costosas, como un techo panor\u00e1mico de vidrio, un color fresco (Mineralweiss metalizado) y hermosos rines de 19 pulgadas. El precio de cat\u00e1logo es por tanto de 62.109 euros. As\u00ed que un precio alto.<\/p>\n
BMW Serie 2 Active Tourer h\u00edbrido enchufable.<\/h2>\n
Los modelos h\u00edbridos enchufables son, como siempre en Holanda, extra interesantes y parten de 46.817 euros. Para ello obtienes el BMW 225e xDrive de 245 CV, que puede recorrer hasta 80 kil\u00f3metros de forma completamente el\u00e9ctrica. Si lo cuelga cuidadosamente en el cargador todos los d\u00edas, en \u00faltima instancia, esta puede ser la versi\u00f3n m\u00e1s barata que puede comprar. Y gracias al poder tambi\u00e9n el m\u00e1s bonito. El BMW 230e incluso tiene 326 hp. Encontramos eso casi ordinario, en un MPV, pero secretamente muy agradable. BMW pide 50.447 euros por este monovolumen PHEV ultrarr\u00e1pido (\u00a1de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos!). Los PHEV ofrecen el menor espacio para el equipaje, aunque solo ahorra nueve litros con el h\u00edbrido suave que probamos.<\/p>\n
Lea tambi\u00e9n:<\/p>\n\n
<\/figure>\nmotores<\/strong><\/h2>\nEn la lista de precios del Active Tourer nos encontramos con siete variantes de motor, con potencias que van desde los 136 hasta los 326 CV. En este \u00faltimo caso, se trata de la variante h\u00edbrida enchufable n\u00famero 230. El di\u00e9sel es posible con el 218d de 150 CV. Como se mencion\u00f3, el cambio siempre se realiza a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de siete velocidades. <\/p>\n<\/figure>\nTourer activo 220i<\/strong><\/h2>\nConducimos el 220i, que est\u00e1 equipado con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros de 156 CV, que se apoya en un motor el\u00e9ctrico de 19 CV. Juntos, los motores entregan 170 hp. El par del sistema es de 280 Nm. Mucha potencia para un coche de este tama\u00f1o. Con un tiempo de 0 a 100 de 8,1 segundos, tambi\u00e9n se adapta muy bien al tr\u00e1fico. El Serie 2 Active Tourer de segunda generaci\u00f3n se conduce como cabr\u00eda esperar de un monovolumen, aunque notamos que se ha vuelto m\u00e1s din\u00e1mico. No es que la din\u00e1mica de manejo sea muy importante en este segmento, pero que se transmita bien es una ventaja. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una suspensi\u00f3n deportiva, pero es posible que se pregunte si es \u00fatil en un autom\u00f3vil familiar con el que tambi\u00e9n desee conducir al campamento en el sur de Francia. <\/p>\n<\/figure>\nsilencioso y silencioso<\/strong><\/h2>\nCuando piensas en un monovolumen, no piensas en deportividad, sino en comodidad. El BMW est\u00e1 bien con eso. El chasis es suave y hay poco ruido de motor en el interior, a menos que realmente le des al tres cilindros en su falie. Casi no hay ruido de viento. Esto se debe en parte a los espejos exteriores nuevos y m\u00e1s delgados. <\/p>\n
Los asientos son excelentes, para que llegues bien descansado a tu destino. Cantar con toda la familia la banda sonora de Frozen o disfrutar de \u00e9xitos ‘golden old’ es posible con un sistema de audio Harman-Kardon n\u00edtido (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer?<\/strong><\/h2>\nEl nuevo Serie 2 Active Tourer est\u00e1 disponible desde 41.558 euros. Por este dinero obtienes el slip-on de 136 hp. Por el BMW 220i que condujimos pagas al menos 42.282 euros. Nuestro auto de prueba est\u00e1 equipado con muchas opciones agradables pero costosas, como un techo panor\u00e1mico de vidrio, un color fresco (Mineralweiss metalizado) y hermosos rines de 19 pulgadas. El precio de cat\u00e1logo es por tanto de 62.109 euros. As\u00ed que un precio alto.<\/p>\n
BMW Serie 2 Active Tourer h\u00edbrido enchufable.<\/h2>\n
Los modelos h\u00edbridos enchufables son, como siempre en Holanda, extra interesantes y parten de 46.817 euros. Para ello obtienes el BMW 225e xDrive de 245 CV, que puede recorrer hasta 80 kil\u00f3metros de forma completamente el\u00e9ctrica. Si lo cuelga cuidadosamente en el cargador todos los d\u00edas, en \u00faltima instancia, esta puede ser la versi\u00f3n m\u00e1s barata que puede comprar. Y gracias al poder tambi\u00e9n el m\u00e1s bonito. El BMW 230e incluso tiene 326 hp. Encontramos eso casi ordinario, en un MPV, pero secretamente muy agradable. BMW pide 50.447 euros por este monovolumen PHEV ultrarr\u00e1pido (\u00a1de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos!). Los PHEV ofrecen el menor espacio para el equipaje, aunque solo ahorra nueve litros con el h\u00edbrido suave que probamos.<\/p>\n
Lea tambi\u00e9n:<\/p>\n\n
<\/figure>\nTourer activo 220i<\/strong><\/h2>\nConducimos el 220i, que est\u00e1 equipado con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros de 156 CV, que se apoya en un motor el\u00e9ctrico de 19 CV. Juntos, los motores entregan 170 hp. El par del sistema es de 280 Nm. Mucha potencia para un coche de este tama\u00f1o. Con un tiempo de 0 a 100 de 8,1 segundos, tambi\u00e9n se adapta muy bien al tr\u00e1fico. El Serie 2 Active Tourer de segunda generaci\u00f3n se conduce como cabr\u00eda esperar de un monovolumen, aunque notamos que se ha vuelto m\u00e1s din\u00e1mico. No es que la din\u00e1mica de manejo sea muy importante en este segmento, pero que se transmita bien es una ventaja. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una suspensi\u00f3n deportiva, pero es posible que se pregunte si es \u00fatil en un autom\u00f3vil familiar con el que tambi\u00e9n desee conducir al campamento en el sur de Francia. <\/p>\n<\/figure>\nsilencioso y silencioso<\/strong><\/h2>\nCuando piensas en un monovolumen, no piensas en deportividad, sino en comodidad. El BMW est\u00e1 bien con eso. El chasis es suave y hay poco ruido de motor en el interior, a menos que realmente le des al tres cilindros en su falie. Casi no hay ruido de viento. Esto se debe en parte a los espejos exteriores nuevos y m\u00e1s delgados. <\/p>\n
Los asientos son excelentes, para que llegues bien descansado a tu destino. Cantar con toda la familia la banda sonora de Frozen o disfrutar de \u00e9xitos ‘golden old’ es posible con un sistema de audio Harman-Kardon n\u00edtido (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer?<\/strong><\/h2>\nEl nuevo Serie 2 Active Tourer est\u00e1 disponible desde 41.558 euros. Por este dinero obtienes el slip-on de 136 hp. Por el BMW 220i que condujimos pagas al menos 42.282 euros. Nuestro auto de prueba est\u00e1 equipado con muchas opciones agradables pero costosas, como un techo panor\u00e1mico de vidrio, un color fresco (Mineralweiss metalizado) y hermosos rines de 19 pulgadas. El precio de cat\u00e1logo es por tanto de 62.109 euros. As\u00ed que un precio alto.<\/p>\n
BMW Serie 2 Active Tourer h\u00edbrido enchufable.<\/h2>\n
Los modelos h\u00edbridos enchufables son, como siempre en Holanda, extra interesantes y parten de 46.817 euros. Para ello obtienes el BMW 225e xDrive de 245 CV, que puede recorrer hasta 80 kil\u00f3metros de forma completamente el\u00e9ctrica. Si lo cuelga cuidadosamente en el cargador todos los d\u00edas, en \u00faltima instancia, esta puede ser la versi\u00f3n m\u00e1s barata que puede comprar. Y gracias al poder tambi\u00e9n el m\u00e1s bonito. El BMW 230e incluso tiene 326 hp. Encontramos eso casi ordinario, en un MPV, pero secretamente muy agradable. BMW pide 50.447 euros por este monovolumen PHEV ultrarr\u00e1pido (\u00a1de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos!). Los PHEV ofrecen el menor espacio para el equipaje, aunque solo ahorra nueve litros con el h\u00edbrido suave que probamos.<\/p>\n
Lea tambi\u00e9n:<\/p>\n\n
<\/figure>\nsilencioso y silencioso<\/strong><\/h2>\nCuando piensas en un monovolumen, no piensas en deportividad, sino en comodidad. El BMW est\u00e1 bien con eso. El chasis es suave y hay poco ruido de motor en el interior, a menos que realmente le des al tres cilindros en su falie. Casi no hay ruido de viento. Esto se debe en parte a los espejos exteriores nuevos y m\u00e1s delgados. <\/p>\n
Los asientos son excelentes, para que llegues bien descansado a tu destino. Cantar con toda la familia la banda sonora de Frozen o disfrutar de \u00e9xitos ‘golden old’ es posible con un sistema de audio Harman-Kardon n\u00edtido (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer?<\/strong><\/h2>\nEl nuevo Serie 2 Active Tourer est\u00e1 disponible desde 41.558 euros. Por este dinero obtienes el slip-on de 136 hp. Por el BMW 220i que condujimos pagas al menos 42.282 euros. Nuestro auto de prueba est\u00e1 equipado con muchas opciones agradables pero costosas, como un techo panor\u00e1mico de vidrio, un color fresco (Mineralweiss metalizado) y hermosos rines de 19 pulgadas. El precio de cat\u00e1logo es por tanto de 62.109 euros. As\u00ed que un precio alto.<\/p>\n
BMW Serie 2 Active Tourer h\u00edbrido enchufable.<\/h2>\n
Los modelos h\u00edbridos enchufables son, como siempre en Holanda, extra interesantes y parten de 46.817 euros. Para ello obtienes el BMW 225e xDrive de 245 CV, que puede recorrer hasta 80 kil\u00f3metros de forma completamente el\u00e9ctrica. Si lo cuelga cuidadosamente en el cargador todos los d\u00edas, en \u00faltima instancia, esta puede ser la versi\u00f3n m\u00e1s barata que puede comprar. Y gracias al poder tambi\u00e9n el m\u00e1s bonito. El BMW 230e incluso tiene 326 hp. Encontramos eso casi ordinario, en un MPV, pero secretamente muy agradable. BMW pide 50.447 euros por este monovolumen PHEV ultrarr\u00e1pido (\u00a1de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos!). Los PHEV ofrecen el menor espacio para el equipaje, aunque solo ahorra nueve litros con el h\u00edbrido suave que probamos.<\/p>\n
Lea tambi\u00e9n:<\/p>\n\n
<\/figure>\n