{"id":119567,"date":"2022-05-06T14:52:50","date_gmt":"2022-05-06T14:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/en-la-practica-largas-distancias-con-un-ev-asequible\/"},"modified":"2022-05-06T14:52:50","modified_gmt":"2022-05-06T14:52:50","slug":"en-la-practica-largas-distancias-con-un-ev-asequible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/en-la-practica-largas-distancias-con-un-ev-asequible\/","title":{"rendered":"En la pr\u00e1ctica: largas distancias con un EV asequible"},"content":{"rendered":"

Ahora hay suficientes coches el\u00e9ctricos con una autonom\u00eda tan grande que ya no tendr\u00e1s que preocuparte por llegar a tu destino de una sola vez. Ni aunque ese destino est\u00e9 lejos. Sin embargo, la gran mayor\u00eda de esos veh\u00edculos el\u00e9ctricos se encuentran en el segmento superior. Si quieres un coche el\u00e9ctrico algo asequible, actualmente tienes una autonom\u00eda de unos 300 km. Seg\u00fan un comunicado oficial, en la pr\u00e1ctica es a\u00fan m\u00e1s bajo.<\/p>\n

En una semana en la que hemos planeado varios viajes largos, nos llegan en calidad de pr\u00e9stamo el Peugeot e-2008. Ahora tiene una autonom\u00eda oficial WLTP de 341 kil\u00f3metros. Una gran oportunidad para descubrir hasta d\u00f3nde puedes llegar con esto en la pr\u00e1ctica, si vas a comer kil\u00f3metros por carretera.<\/p>\n

La versi\u00f3n espec\u00edfica que probamos tambi\u00e9n tiene una autonom\u00eda WLTP de 332 kil\u00f3metros, porque, por ejemplo, el tama\u00f1o de rueda m\u00e1s grande consume m\u00e1s energ\u00eda. Puede encontrar m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el Peugeot e-2008 probado y sus especificaciones al final de este art\u00edculo.<\/p>\n

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El contexto<\/strong><\/h2>\n

No ajustamos nuestro comportamiento de conducci\u00f3n durante la prueba. En ese sentido: mantenemos un estilo de conducci\u00f3n tranquilo, pero conducimos en autopista a 100 o 110 km\/h con el tr\u00e1fico y los consumidores de energ\u00eda, como el aire acondicionado y la radio, se encienden cuando se desea. En definitiva, utilizamos el coche el\u00e9ctrico en la medida de lo posible como lo har\u00edamos con un coche de combustible. El tiempo estar\u00e1 alternadamente soleado y nublado durante toda la semana de pruebas, con poco viento y temperaturas entre 10 y 15 grados. En resumen, b\u00e1sicamente buenas condiciones para el consumo de energ\u00eda.<\/p>\n

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Los primeros paseos<\/strong><\/h2>\n

El primer viaje es del importador en Amsterdam a nuestra oficina editorial en Bodegraven. Eso es un viaje por carretera de unos 50 kil\u00f3metros. Salimos con la bater\u00eda totalmente cargada y el ordenador de a bordo indica m\u00e1s de 320 kil\u00f3metros como autonom\u00eda. Despu\u00e9s de la llegada, el alcance parece haber disminuido en unos 70 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Las estaciones de carga en la redacci\u00f3n est\u00e1n ocupadas, pero a\u00fan no es necesario cargarlas. A esto le sigue un viaje por carretera de unos 90 kil\u00f3metros. Al hacerlo, ‘privamos’ de m\u00e1s de 130 kil\u00f3metros de alcance. Tras volver a casa, el ordenador de a bordo indica una autonom\u00eda restante de 104 kil\u00f3metros tras haber recorrido hoy 149 kil\u00f3metros. Es decir, a los 149 kil\u00f3metros de carretera el coche consum\u00eda 216 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. La carga restante de la bater\u00eda es del 43%.<\/p>\n

Tengo el lujo de tener una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica cerca de casa donde casi siempre hay sitio. Por lo tanto, recargar el Peugeot no es un problema. Cuando la bater\u00eda est\u00e1 totalmente cargada, el ordenador de a bordo muestra una autonom\u00eda de 326 kil\u00f3metros. Eso es un poco m\u00e1s que esta ma\u00f1ana.<\/p>\n

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De verdad: el primer viaje largo<\/strong><\/h2>\n

Despu\u00e9s de estos \u00abcalentamientos\u00bb, sigue el primer viaje realmente largo: un billete de ida y vuelta desde Holanda Septentrional a Rhenen. A juzgar por el rango WLTP, deber\u00eda poder ir y venir con una sola carga de bater\u00eda. Sin embargo, en los exactamente 130 km de recorrido hasta all\u00ed, el Peugeot consume 196 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Quedan exactamente 130 km de autonom\u00eda en el ordenador de a bordo. Desafortunadamente, no hay una estaci\u00f3n de carga cerca del destino.<\/p>\n

As\u00ed que hay exactamente tanto rango como largo es el camino de regreso, pero en la pr\u00e1ctica, por supuesto, no lo lograremos. En el camino, por lo tanto, hacemos una parada en la ubicaci\u00f3n de Fastned De Poel, cerca de Ede. La carga r\u00e1pida es en realidad tan simple como repostar. Es cuesti\u00f3n de iniciar sesi\u00f3n con la tarjeta de cr\u00e9dito, enchufar el enchufe correcto en el autom\u00f3vil y simplemente esperar.<\/p>\n

Hablando de esto \u00faltimo: \u00bfla carga r\u00e1pida es una p\u00e9rdida de tiempo? Si y no. Por un lado, no hab\u00edamos hecho esta escala con coche de combustible. Por otro lado, acabamos de cambiar un descanso. En lugar de tomar una copa justo antes de la salida, ahora lo hacemos durante la carga r\u00e1pida. Adem\u00e1s, esperar en el Peugeot e-2008 no es un castigo: los asientos ofrecen un confort m\u00e1s que suficiente para aguantar el descanso de carga. Los pasajeros de atr\u00e1s tampoco tienen nada de qu\u00e9 quejarse.<\/p>\n

Aunque la bater\u00eda todav\u00eda est\u00e1 medio cargada, el ordenador de a bordo del coche indica que la sesi\u00f3n de carga r\u00e1pida tardar\u00e1 una hora. Resulta que el tiempo de carga esperado es de hasta el 100 %, porque al final la carga r\u00e1pida es simplemente r\u00e1pida en la pr\u00e1ctica. En dos minutos, se ha agregado aproximadamente el diez por ciento de carga de la bater\u00eda.<\/p>\n

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Sin embargo, hay cierta sorpresa cuando el autom\u00f3vil contin\u00faa carg\u00e1ndose tan pronto como el estado de la bater\u00eda alcanza el 80%. Para proteger la bater\u00eda, seg\u00fan el manual, la carga r\u00e1pida debe detenerse al 80%. La carga es un poco m\u00e1s lenta despu\u00e9s de ese 80%, para proteger la bater\u00eda. Despu\u00e9s de nuestro descanso para beber de 20 minutos, la bater\u00eda est\u00e1 cargada al 86% nuevamente, lo que permite una autonom\u00eda de 282 km. Pronto estaremos de nuevo en la carretera.<\/p>\n

Cuando regresas a casa, todav\u00eda quedan unos 80 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Ambos lugares en la estaci\u00f3n de carga parecen estar ocupados esta vez. Ya es de noche, por lo que volver a cargar el autom\u00f3vil hoy no ser\u00e1 suficiente. Por suerte no tengo viajes planeados para ma\u00f1ana por la ma\u00f1ana…<\/p>\n

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El gran reto: ir al extranjero<\/strong><\/h2>\n

Cuando la estaci\u00f3n de carga estuvo libre al d\u00eda siguiente, volv\u00ed a cargar completamente el Peugeot (de nuevo, 326 km de autonom\u00eda en el ordenador de a bordo). Luego viene el mayor desaf\u00edo: un viaje al extranjero. Bueno, a un destino justo al otro lado de la frontera alemana, pero a\u00fan as\u00ed. Eso todav\u00eda est\u00e1 muy lejos de Holanda Septentrional. La primera etapa tiene una longitud de 160 kil\u00f3metros. Una ventaja en comparaci\u00f3n con el viaje largo anterior es que la ruta de hoy consiste casi en su totalidad en N-carreteras. En algunos de ellos, la velocidad m\u00e1xima es tan buena como 100 km\/h, pero sigue marcando una diferencia en el consumo de energ\u00eda en comparaci\u00f3n con un viaje por carretera.<\/p>\n

En el camino, colgamos el autom\u00f3vil en el cargador r\u00e1pido durante una escala ya planificada en Zwolle. Eso le da un poco m\u00e1s de \u00abaire\u00bb en la planificaci\u00f3n de carga adicional del d\u00eda. De camino a Zwolle utilizamos 152 km de autonom\u00eda en 101 km. La escala dura finalmente unos 25 minutos, durante los cuales la bater\u00eda se carga del 64 al 90 %. Por el momento, ya no tenemos que preocuparnos por las opciones de carga.<\/p>\n

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El primer destino de hoy es Uelsen, al otro lado de la frontera con Alemania. En este recorrido de 63 km, utilizamos 84 km de autonom\u00eda, con 214 km restantes. Por lo tanto, la carga no es necesaria durante mucho tiempo. Tampoco podr\u00eda haberlo hecho, porque no hay estaciones de carga en nuestro destino en las afueras del pueblo. Hay dos puntos de recarga en el centro del pueblo, aunque entendemos por los vecinos que en la pr\u00e1ctica estos siempre est\u00e1n ocupados por una peque\u00f1a empresa.<\/p>\n

M\u00e1s tarde en el d\u00eda nos dirigimos a un pueblo cerca de Ommen. Sobre esta distancia de 30 km, el alcance disminuy\u00f3 en 38 km. La misma historia aqu\u00ed: la carga est\u00e1 lejos de ser necesaria. Bien, porque no hab\u00eda estaciones de carga a poca distancia de nuestro destino. Concretamente, despu\u00e9s de la carga r\u00e1pida de esta ma\u00f1ana, recorrimos 93 km en Zwolle, consumimos 122 km y todav\u00eda nos quedan 176 km de autonom\u00eda. Conducir en carreteras N marca una diferencia notable en el consumo de energ\u00eda en comparaci\u00f3n con las autopistas.<\/p>\n

En teor\u00eda, deber\u00edamos volver a casa con ese rango restante por la noche, pero preferimos un poco m\u00e1s de certeza. De camino a casa hacemos una parada en Zwolle con el mismo cargador r\u00e1pido que esta ma\u00f1ana. En retrospectiva, somos conscientes de que tambi\u00e9n pusimos el coche en el cargador r\u00e1pido en el camino, de lo contrario, probablemente habr\u00eda sido dif\u00edcil llegar a Zwolle. Entonces probablemente nos habr\u00edamos desviado a trav\u00e9s de un cargador r\u00e1pido en Hardenberg. En los 36 km a Zwolle utilizamos 46 km de autonom\u00eda. En 20 minutos cargamos la bater\u00eda del 48 al 79 por ciento, suficiente para una autonom\u00eda de 256 km.<\/p>\n

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Cuando llegamos a casa, todav\u00eda nos queda un 44% de carga de bater\u00eda y 114 km de autonom\u00eda. En otras palabras, un recorrido de 97 km tom\u00f3 142 km de autonom\u00eda. La escala ‘s\u00f3lo para estar seguro’ era por lo tanto necesaria.<\/p>\n

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Un \u00faltimo viaje por carretera<\/strong><\/h2>\n

Despu\u00e9s de cargar completamente en casa, la computadora de a bordo informa un alcance de 330 km. Casi el valor WLTP y tambi\u00e9n el m\u00e1s alto que ha indicado el ordenador de a bordo esta semana con la bater\u00eda llena. Nuevamente: conducir en carreteras N hace una diferencia notable en el consumo de energ\u00eda en comparaci\u00f3n con las autopistas. En aras de la exhaustividad: en el viaje por carretera de 60 km de regreso al importador, consumimos 94 km de autonom\u00eda (78 % restante).<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

La pregunta m\u00e1s importante: \u00bfun coche el\u00e9ctrico asequible es pr\u00e1cticamente utilizable para viajes largos? La respuesta ciertamente result\u00f3 ser ‘s\u00ed’, siempre que est\u00e9 dispuesto a tomar un descanso adicional o ‘mover’ un descanso para una carga r\u00e1pida. Supongamos que realmente quiere hacer un viaje largo, entonces el Peugeot e-2008 se adaptar\u00e1 perfectamente a sus necesidades: si\u00e9ntase libre de conducir durante dos horas, t\u00f3mese un descanso de veinte minutos (carga r\u00e1pida) y contin\u00fae.<\/p>\n

Hacer un viaje largo con un coche el\u00e9ctrico generalmente requiere un poco m\u00e1s de preparaci\u00f3n, aunque solo sea verificando d\u00f3nde se encuentran los cargadores r\u00e1pidos y cu\u00e1ndo es m\u00e1s conveniente programar ese descanso de carga. Esto es factible en los Pa\u00edses Bajos, pero en el extranjero a veces puede ser un desaf\u00edo.<\/p>\n

Esto nos lleva a la conclusi\u00f3n secundaria: en t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico (asequible) todav\u00eda sale perdiendo frente a un autom\u00f3vil de combustible para viajes m\u00e1s largos. Si no puede cargar en casa o en su destino, eso requiere inmediatamente una organizaci\u00f3n adicional. Si sigue conduciendo los mismos viajes largos, por supuesto habr\u00e1 regularidad y automaticidad en la carga. El tiempo que ahora perdimos preparando los paseos ser\u00e1 cancelado. Sin embargo, si siempre conduce varios viajes largos, entonces sigue siendo algo a tener en cuenta.<\/p>\n

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Recurso: ANWB Route Planner para autos el\u00e9ctricos<\/strong><\/h2>\n

El Routeplanner de ANWB<\/a> es una herramienta \u00fatil para preparar tus viajes, de la que ahora existe una versi\u00f3n especial para coches el\u00e9ctricos. Esto le permite planificar una ruta para su marca y modelo espec\u00edficos de autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, donde el planificador de ruta se basa en el rango esperado en la pr\u00e1ctica. El planificador de rutas EV es solo una versi\u00f3n beta, pero durante nuestra semana de prueba demostr\u00f3 ser una herramienta \u00fatil. Sin embargo, no siga ciegamente los consejos de viaje y tambi\u00e9n consulte el mapa adjunto para ver los puntos de carga (r\u00e1pidos), si el rango resulta diferente en la pr\u00e1ctica de lo que predice el planificador.<\/p>\n

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Sobre el Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

El Peugeot 2008<\/a> actual sali\u00f3 al mercado en 2019 y tambi\u00e9n estuvo disponible como un e-2008 totalmente el\u00e9ctrico casi desde el principio. El modelo se someti\u00f3 recientemente a una actualizaci\u00f3n menor. La principal novedad es que la gama oficial WLTP se ha incrementado algo y se ha sustituido la tradicional palanca de cambios por un nuevo interruptor.<\/p>\n

Bater\u00eda y carga Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

El Peugeot e-2008 tiene un paquete de bater\u00edas de 50 kWh, con la \u00faltima versi\u00f3n v\u00e1lida para una autonom\u00eda oficial WLTP de 341 kil\u00f3metros. El coche tiene un cargador de a bordo trif\u00e1sico de 11 kW. La carga r\u00e1pida de hasta 100 kW tambi\u00e9n es una opci\u00f3n. La carga completa en una estaci\u00f3n de carga normal tarda poco m\u00e1s de cinco horas, la carga r\u00e1pida del 10 al 80 % de la carga de la bater\u00eda tarda 30 minutos como de costumbre. Adem\u00e1s de cargar, el cable de carga se puede guardar convenientemente en una bolsa (o por separado) debajo del piso de carga.<\/p>\n

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Consumo de energ\u00eda en la pr\u00e1ctica<\/strong><\/h2>\n

Seg\u00fan la computadora de a bordo, el consumo de energ\u00eda promedio durante nuestra semana de prueba es de 17,3 kWh cada 100 kil\u00f3metros. Bastante bueno teniendo en cuenta los muchos kil\u00f3metros de carretera, porque el consumo WLTP oficial para la versi\u00f3n que conducimos es de 16,0 kWh cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Transmisi\u00f3n y pesos Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

El motor el\u00e9ctrico produce 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. La aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h tarda 9,9 segundos, la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 150 km\/h. Snel estaba al frente del auto en los Pa\u00edses Bajos y, excepto en t\u00e9rminos de velocidad m\u00e1xima, era equivalente a las versiones de combustible del Peugeot. El peso en vac\u00edo del Peugeot e-2008 es de 1.523 kg. El peso no es tan malo para un coche el\u00e9ctrico. A modo de comparaci\u00f3n: la versi\u00f3n de combustible pesa unos 1.200 kg seg\u00fan la versi\u00f3n. Una diferencia m\u00e1s importante: el e-2008 no puede remolcar nada, la versi\u00f3n de combustible un remolque de hasta 1.200 kg (frenado).<\/p>\n

Precios Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

El precio de salida del Peugeot e-2008 es actualmente de 36.330 euros. A esto se le descontar\u00e1 una subvenci\u00f3n del Estado de 3.350 euros, siempre y cuando esa subvenci\u00f3n siga disponible, claro. Un Peugeot 2008 con motor y equipamiento de combustible equivalente est\u00e1 disponible desde 31.060 euros, por lo que la diferencia entre ambos no es tan mala en ese sentido. Nuestro modelo de prueba es un GT Pack (el modelo superior) con una serie de opciones extra comprobadas y cuesta 45.110 euros (menos cualquier subvenci\u00f3n). En general, la lista de precios del Peugeot 2008 parte de los 29.560 euros. Los precios actuales y el equipamiento se pueden encontrar en www.peugeot.nl<\/a> .<\/p>\n

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