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![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Yamaha-MT-10-2.jpg\")
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Nueva Yamaha MT-10 m\u00e1s audaz<\/h2>\n
Coloque la MT-10 m\u00e1s joven junto a su predecesora e inmediatamente ver\u00e1 los nuevos faros compactos y el tanque m\u00e1s ancho, flanqueado por tomas de aire. Directamente de frente, parece un culturista tensando los m\u00fasculos. Los faros LED de \u00abojos gemelos\u00bb te miran maliciosamente desde debajo de las luces LED diurnas iluminadas que completan la imagen genial como cejas.<\/p>\n
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Ruido ronco y enardecedor del motor<\/h2>\n
Al arrancar el motor, se escucha un retumbo ronco y algo err\u00e1tico del escape de titanio. Hmm, no es realmente el sonido est\u00e1ndar de un cuatro cilindros en l\u00ednea. M\u00e1s bien el de un bicil\u00edndrico y cuando aceleras, el MT-10 suena como un V4. Es por la configuraci\u00f3n CP (Cross Plane). Al igual que con el R1 y los corredores de Yamaha en MotoGP, hay un orden de encendido diferente al de un cuatro cilindros promedio. Es agradable al o\u00eddo.<\/p>\n
Casi tan vicioso como Yamaha R1<\/h2>\n
El motor produce 166 CV y 112 Nm de par. La potencia m\u00e1xima es muy inferior a la del R1 (200 CV) y el CP4 del MT-10 tambi\u00e9n difiere internamente, en parte porque se han sustituido las bielas de titanio por unas de acero. Sin embargo, la potencia sigue siendo m\u00e1s que suficiente para la v\u00eda p\u00fablica y la respuesta del acelerador no es menos brutal.<\/p>\n
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Mucha asistencia electr\u00f3nica<\/h2>\n
De hecho, estar\u00e1 contento con la asistencia al conductor cuando abra el acelerador a fondo. Un caballito, incluso en marchas m\u00e1s altas, siempre est\u00e1 al acecho. Con el control de caballito ajustable, la aceleraci\u00f3n m\u00e1xima con el cambio r\u00e1pido est\u00e1ndar est\u00e1 completamente bajo control. Adem\u00e1s, la red de seguridad incluye control de tracci\u00f3n, control de deslizamiento, control de freno motor y abs ajustable. Todos ellos multirregulables y controlados por una IMU de 6 ejes, para que todos esos sistemas funcionen de forma \u00f3ptima tambi\u00e9n en curvas.<\/p>\n
\u00bfF\u00e1cil de usar?<\/h2>\n
De hecho, la nueva Yamaha MT-10 es, por lo tanto, una moto desnuda bastante f\u00e1cil de usar, con una direcci\u00f3n precisa y tambi\u00e9n ligera, gracias a un peso de 212 kg, con el combustible completo. La posici\u00f3n del asiento es ligeramente hacia adelante, por lo que la conducci\u00f3n prolongada a alta velocidad es bastante manejable. La peque\u00f1a pantalla frente a la cabina elimina algo de la presi\u00f3n del viento del cofre. El sill\u00edn se siente bastante duro.<\/p>\n
Modos de conducci\u00f3n y ajustes de potencia<\/h2>\n
Hablando de la cabina: all\u00ed ves una pantalla a color de tama\u00f1o modesto (4,2 pulgadas) pero f\u00e1cil de leer debido a la pantalla n\u00edtida. En la parte inferior est\u00e1n los modos de conducci\u00f3n y potencia. El modo de conducci\u00f3n A es la configuraci\u00f3n m\u00e1s agresiva. B y C proporcionan configuraciones de sistema m\u00e1s moderadas y en la posici\u00f3n D la potencia est\u00e1 limitada a 100 hp. Prefieres usarlo bajo la lluvia. La respuesta del acelerador se puede determinar por separado del modo de conducci\u00f3n seleccionado con uno de los cuatro modos de potencia.<\/p>\n
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Control de crucero y limitador de velocidad<\/h2>\n
El MT-10 tiene control de crucero y un limitador de velocidad de serie, que se puede operar con la mano izquierda. El rendimiento de frenado es excepcionalmente bueno. El freno delantero con la nueva bomba de freno radial de Brembo convence en particular por su potencia y dosificaci\u00f3n de frenado. El freno trasero tiene una funci\u00f3n de apoyo como es de esperar en una motocicleta de este calibre y peso.<\/p>\n
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Conclusi\u00f3n<\/h2>\n
El MT-10 es el jefe de los ladrones de motos desnudas de Yamaha. La apariencia se ha emparejado con la de las otras cuatro versiones de MT. Con esta diferencia: la MT-10 tiene dos faros compactos. Los otros se conforman con un solo foco. El tope de gama tambi\u00e9n se distingue por su rendimiento y sonido. Realmente te das cuenta de que est\u00e1s fuera de casa con un R1 simplificado por la respuesta al acelerador, el marco fuerte, la direcci\u00f3n afilada como una navaja y la potencia de frenado. Oh, s\u00ed, el sonido del motor completa la experiencia R1. Contra esa luz, el precio de 17.599 euros es atractivo. Especialmente si considera que la MT-10 est\u00e1 bendecida con la tecnolog\u00eda electr\u00f3nica de la R1. Una superbike por la que hay que pagar al menos 22.799 euros. Comparado con el MT-09 desde 11.599 euros, el MT-10 es mucho m\u00e1s caro pero tambi\u00e9n mucho m\u00e1s fuerte, de aspecto m\u00e1s duro y fiestero.<\/p>\n<\/p>\n
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