{"id":119391,"date":"2022-04-25T15:07:42","date_gmt":"2022-04-25T15:07:42","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/resena-audi-q5-sportback-2022\/"},"modified":"2022-04-25T15:07:42","modified_gmt":"2022-04-25T15:07:42","slug":"resena-audi-q5-sportback-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/resena-audi-q5-sportback-2022\/","title":{"rendered":"Rese\u00f1a \u2013 Audi Q5 Sportback (2022)"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

SUV cup\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Cuando probamos un modelo por segunda vez, a menudo se trata de un estilo de carrocer\u00eda diferente. Por ejemplo, una estaci\u00f3n o una versi\u00f3n sed\u00e1n. Especialmente cuando se trata de un modelo popular, nos gusta probar varias variantes. Piense en el Golf 8<\/a> y el Golf Variant 8<\/a> . Pero estamos probando cada vez menos las camionetas. Est\u00e1n fuera de moda. Cada vez pisamos m\u00e1s a menudo un coup\u00e9-SUV: un SUV con una carrocer\u00eda m\u00e1s ‘deportiva’.<\/p>\n

Audi Q5 Sportback <\/h2>\n

Audi tiene un nuevo coup\u00e9 de patas altas en el establo: el Q5 Sportback. El nuevo estilo de carrocer\u00eda llegar\u00e1 al mercado justo antes de que la nueva generaci\u00f3n del Q5 salga a la carretera en 2024. Con el Q5 Sportback, Audi compite con el Mercedes-Benz GLC Coup\u00e9 y el BMX X4. Ricamente tarde, porque el X4 ya estaba en la carretera en 2014. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es diferente?<\/strong><\/h2>\n

El Q5 Sportback difiere del Q5 normal en algunos puntos. Ya hab\u00edas visto la l\u00ednea del techo inclinada, pero \u00bfhas notado los dos spoilers? Hay un aler\u00f3n encima de la parte trasera, pero tambi\u00e9n hay uno en el port\u00f3n trasero. Bonito y deportivo! Audi hace justicia al nombre Sportback, digamos.<\/p>\n

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\u00bfNo se pierde mucho espacio con una l\u00ednea de techo tan inclinada?<\/strong><\/h2>\n

En resumen: s\u00ed, un poco. En la parte trasera cabe ‘s\u00f3lo’ 510 litros, mientras que en el Q5 normal 550 litros. Y, por supuesto, es menos f\u00e1cil llevar objetos altos contigo. En la pr\u00e1ctica, est\u00e1 bien vivir con \u00e9l, o realmente tiene que usar su autom\u00f3vil regularmente como camioneta de mudanzas. Entonces es mejor que optes por el Q5 normal. Afortunadamente, la l\u00ednea del techo se extiende lo suficiente hacia atr\u00e1s, de modo que usted, como pasajero en la parte trasera, no golpea r\u00e1pidamente el techo con la cabeza. Al menos, no si mides 1,85 metros en cualquier caso. Gracias a una distancia entre ejes de 2,82 metros, hay mucho espacio para las piernas en la segunda fila de asientos.<\/p>\n

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iluminaci\u00f3n OLED<\/strong><\/h2>\n

Las luces traseras tambi\u00e9n son ligeramente diferentes a las de un Q5 normal y est\u00e1n equipadas con tecnolog\u00eda OLED. Nunca antes hab\u00edamos visto eso en un autom\u00f3vil. Buen truco, piensas, pero las luces traseras OLED realmente impresionan. Puede ver claramente la diferencia con las luces traseras normales. <\/p>\n

La superficie de la luz es muy n\u00edtida. Es como ver un televisor OLED de 4k, donde la imagen es roja. Incluso puede ‘cambiar de canal’, porque como propietario puede incluso elegir qu\u00e9 firma de luz tiene su Q5 Sportback. Se puede elegir entre tres dise\u00f1os de luces y firmas diferentes. Si pones el coche en el modo de conducci\u00f3n ‘Din\u00e1mico’, las luces traseras se ven a\u00fan m\u00e1s deportivas. Las luces traseras nunca han sido tan interesantes.<\/p>\n

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Audi t\u00edpico<\/strong><\/h2>\n

El interior del Q5 es t\u00edpico de Audi: elegante, profesional y moderno. Rezuma clase y est\u00e1 lleno de materiales de alta calidad. En el Q5, el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento MMI es agradable y f\u00e1cil de operar a trav\u00e9s de una pantalla t\u00e1ctil de 10,1 pulgadas. Si grita \u00abHola Audi\u00bb en voz alta, puede poner el sistema a funcionar mediante comandos de voz. Los instrumentos digitales, la cabina virtual, roban el espect\u00e1culo en el interior. La pantalla es casi tan n\u00edtida como las luces traseras OLED y es agradable y grande: 12,3 pulgadas. Como resultado, ya no necesita la pantalla de infoentretenimiento para su navegaci\u00f3n, porque puede ver el mapa de casi la mitad de los Pa\u00edses Bajos justo frente a usted.<\/p>\n

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tren motriz<\/strong><\/h2>\n

La lista de precios<\/a> del Q5 Sportback incluye tres motores: el 40 TFSI (h\u00edbrido suave) y el 50 y 55 TFSI e h\u00edbrido enchufable. El 40 TFSI de 204 CV parte de 67.194 euros. Por poco tres mil m\u00e1s Audi te da las llaves del 50 TFSI e de 299 CV. Esa es la elecci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica en nuestra opini\u00f3n. 100 CV m\u00e1s por 3.000 euros no es una locura. Adem\u00e1s, recupera esa cantidad en unos pocos meses, si lo conecta regularmente al enchufe. En realidad, el 50 TFSI e es el nivel de entrada, si lo miras de esa manera. Si quieres a\u00fan m\u00e1s potencia, puedes hacerte con el 55 TFSI e de 367 CV y vestido grueso por 82.861 euros. Tampoco es una mala elecci\u00f3n, si de todos modos planeabas revisar la mitad de la lista de opciones.<\/p>\n

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diesel grueso<\/strong><\/h2>\n

Pero como ya habr\u00e1s visto en las im\u00e1genes, no manejamos en ninguna de estas tres variantes. La parrilla oscura de un solo marco de nuestro Q5 Sportback lleva las letras SQ5. S\u00ed, conducimos la versi\u00f3n superior absoluta, el SQ5 Sportback TDI.<\/p>\n

TDI, dices? S\u00ed, el SQ5 vuelve a tener un autodesbandador. Uno muy grueso, con seis cilindros y nada menos que 341 CV. Un diesel alem\u00e1n tan espeso, eso ya no es posible, \u00bfverdad? No, eso es correcto. Por lo tanto, Audi dejar\u00e1 de vender di\u00e9sel en los Pa\u00edses Bajos a partir del 1 de abril de 2022. No por el medio ambiente, sino porque simplemente ya no hay demanda de bloques TDI. Solo el 1% de todos los autos vendidos en el segmento premium el a\u00f1o pasado ten\u00edan un motor diesel. As\u00ed que tenemos el honor de despedirnos del SQ5.<\/p>\n

Los diesel son caros<\/h2>\n

Los di\u00e9sel se venden mal<\/a> debido al clima fiscal holand\u00e9s. No porque los holandeses se hayan vuelto repentinamente tan conscientes del medio ambiente. El SQ5 estuvo disponible (hasta el 1 de abril, por tanto) desde 122.000 euros. El coche que conducimos tiene algunas buenas opciones e incluso supera los 140.000 euros. Si bien tiene 26 CV menos que el h\u00edbrido enchufable 55 TFSI e. Entonces debe ser muy aficionado al di\u00e9sel, si quiere m\u00e1s de 40 mil extra por \u00e9l. <\/p>\n

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rey de la pareja<\/strong><\/h2>\n

Aunque lo entendemos mejor si quieres pagar un poco m\u00e1s por un di\u00e9sel. Apenas probamos los di\u00e9sel todav\u00eda, pero en el SQ5 descubrimos nuevamente por qu\u00e9 se conducen tan bien. Sobre todo si tienen seis cilindros con una cilindrada de 3 litros. La acumulaci\u00f3n de energ\u00eda es impresionante. En el SQ5 a veces piensas que est\u00e1s en un coche el\u00e9ctrico, gracias al par disponible casi de inmediato. En la parte inferior, los medidores de 700 Newton est\u00e1n disponibles a partir de 1.750 revoluciones por minuto.  <\/p>\n

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Doloroso<\/strong><\/h2>\n

El sonido del V6 de 3.0 litros tampoco est\u00e1 mal. Es y sigue siendo un di\u00e9sel, pero para ser honesto: suena muy bien. Agradable y profundo, pesado y de color marr\u00f3n oscuro, con un buen rollo. Ese sonido proviene de dos tubos de escape, que est\u00e1n ocultos detr\u00e1s del parachoques. Los escapes que ves, cuatro tubos de cromo brillante, son dolorosamente falsos. Cualquiera que haya tomado esa decisi\u00f3n en Ingolstadt puede, en lo que a nosotros respecta, vaciar inmediatamente su escritorio. Cuatro tubos de pl\u00e1stico (el cromado es de pl\u00e1stico) con cuatro tapas de sellado claramente visibles, en una versi\u00f3n de alto rendimiento, no lo hagas Audi. Otro motivo m\u00e1s para apostar por los PHEV, que afortunadamente no tiene.<\/p>\n

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chico rapido<\/strong><\/h2>\n

Afortunadamente, detr\u00e1s del volante pronto te olvidar\u00e1s de los escapes falsos. Especialmente si presiona el acelerador profundamente y est\u00e1 firmemente presionado contra su asiento. El contador alcanza los 100 km\/h en 5,1 segundos. Solo a 250 km\/h el gran SUV deja de acelerar.<\/p>\n

Durante nuestra semana de prueba no entramos en ning\u00fan (bueno, pocos) sprints de sem\u00e1foro, pero disfrutamos especialmente de la comodidad que puede brindar un potente motor di\u00e9sel. Todo va sobre ruedas, sin esfuerzo, con dos dedos en la nariz. Y a\u00fan no hemos hablado de la gama. Con el dep\u00f3sito lleno, la pantalla que tenemos delante muestra 1.000 kil\u00f3metros. Entonces podemos conducir f\u00e1cilmente con un tanque desde nuestra casa hasta la sede de Audi en Ingolstadt, escoltar personalmente a ese ingeniero que ha estado trabajando en los escapes falsos.<\/p>\n

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