{"id":119343,"date":"2022-04-21T17:28:45","date_gmt":"2022-04-21T17:28:45","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/analisis-ds-4-e-tense-225-rivoli\/"},"modified":"2022-04-21T17:28:45","modified_gmt":"2022-04-21T17:28:45","slug":"analisis-ds-4-e-tense-225-rivoli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/analisis-ds-4-e-tense-225-rivoli\/","title":{"rendered":"Analisis: DS 4 E-Tense 225 Rivoli"},"content":{"rendered":"

Pero primero sobre la marca DS<\/h2>\n

Si echamos la vista atr\u00e1s en la historia de la DS francesa, no llegamos m\u00e1s all\u00e1 de 2015. La marca de autom\u00f3viles DS a\u00fan no es tan antigua. Esto se debe a que DS anteriormente formaba parte de Citro\u00ebn, como una marca de lujo, con el DS 3 como el primer producto bajo esa etiqueta. Con su car\u00e1cter l\u00fadico y din\u00e1mico, el autom\u00f3vil compacto le hizo la vida dif\u00edcil al MINI, su mayor competidor. Posteriormente, Citro\u00ebn tambi\u00e9n lanz\u00f3 el DS 4 y el DS 5 como ‘Citro\u00ebn DS’, antes de que DS se convirtiera en una marca independiente<\/a> . El enfoque de DS ahora est\u00e1 principalmente en la comodidad y el lujo. Este tambi\u00e9n es el caso del DS 4 E-Tense que manejamos. <\/p>\n

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Citro\u00ebn DS 3<\/figcaption><\/figure>\n

Dise\u00f1o DS 4 E-Tense<\/h2>\n

El dise\u00f1o juega un papel claro en el DS 4. Vemos en muchos dise\u00f1os de marcas de autom\u00f3viles que se agregan l\u00edneas y adornos solo para darle vida al dise\u00f1o. Con el DS 4 tienes todo menos esa sensaci\u00f3n. Simplemente parece tener raz\u00f3n<\/a> . Y s\u00ed, para algunos puede ser exagerado, pero a nuestros ojos se ha convertido en un coche muy bonito, algo diferente por una vez. Mucha gente piensa que s\u00ed, porque en el surtidor o al aparcar alguien suele preguntar qu\u00e9 es y, sobre todo, cu\u00e1nto cuesta…<\/p>\n

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\"DS4<\/figure>\n
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Firme al precio<\/h2>\n

Como suele ser el caso, esta vez nuestro auto de prueba est\u00e1 repleto de opciones. No solo brindan m\u00e1s comodidad, sino tambi\u00e9n seguridad adicional. M\u00e1s sobre esos sistemas de seguridad m\u00e1s adelante. Volviendo al precio y para ir directo al grano: cuesta algo. El DS 4 E-Tense 225 est\u00e1 disponible desde 42.150 euros. El coche tal y como lo conduc\u00edamos cuesta -no os alarm\u00e9is- 59.390 euros. Entonces, ahora que ese elefante en la habitaci\u00f3n<\/em> se ha ido, podemos seguir adelante. \u00bfQu\u00e9 tan hermoso es?<\/p>\n

El interior del DS 4; tipo de sof\u00e1 Chesterfield<\/h2>\n

El pronunciado dise\u00f1o del exterior se extiende al interior. Claramente se ha prestado atenci\u00f3n a esto. Nuestro auto de prueba est\u00e1 equipado con asientos de cuero OPERA Criollo Brown. Muy chic, pero tiene un coste adicional de m\u00e1s de 4.000 euros. Llama la atenci\u00f3n que nuestro coche de pruebas tiene menos de 8.000 kil\u00f3metros en el contador, pero ya se nota que se han sentado los asientos. Pero bueno, los sof\u00e1s Chesterfield tambi\u00e9n tienen eso. Sin embargo, los asientos del DS 4 son incre\u00edblemente c\u00f3modos. Sobre todo con la calefacci\u00f3n (o ventilaci\u00f3n) de los asientos y la funci\u00f3n de masaje activada. <\/p>\n

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\"DS4<\/figure>\n<\/figure>\n

ajustado<\/h3>\n

Por lo dem\u00e1s, a veces es cuesti\u00f3n de buscar los botones, como los del control de las ventanas o el del climatizador, donde los s\u00edmbolos de los botones en realidad tienen muy poco contraste para verlos correctamente. Resulta que es cuesti\u00f3n de acostumbrarse, porque al rato los encuentras a ciegas.<\/p>\n

Es bueno que el salpicadero no est\u00e9 \u00abcontaminado\u00bb por las rejillas de ventilaci\u00f3n. Estos est\u00e1n perfectamente ocultos entre filas de botones de control. Las rejillas se accionan con dos palancas que est\u00e1n incorporadas en el panel de control del climatizador. Los portavasos tambi\u00e9n est\u00e1n ocultos debajo de una cubierta, que tambi\u00e9n brinda acceso al cargador inductivo para su tel\u00e9fono inteligente, conexi\u00f3n de 12 voltios y puerto USB. <\/p>\n

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Habitaci\u00f3n<\/h3>\n

El DS 4 es un gran lugar para estar en el frente. En la parte de atr\u00e1s, el espacio es algo decepcionante si est\u00e1s de viaje con cinco adultos, pero el espacio est\u00e1 bien para los ni\u00f1os. Con unos peque\u00f1os 400 litros, el maletero est\u00e1 en l\u00ednea con el segmento y ofrece espacio para cuatro o cinco bolsas de f\u00fatbol y una red con cuatro balones de f\u00fatbol. \u00a1S\u00e1bado tarde deportiva aprobada!<\/p>\n

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Conectividad en el DS 4<\/h2>\n

Personalizar el infoentretenimiento en el DS 4 E-Tense es muy f\u00e1cil y funciona de manera intuitiva, al igual que vincular su tel\u00e9fono inteligente. Mirror Screen le permite ejecutar tanto Apple Carplay como Android Auto. Funcionalidades como la navegaci\u00f3n TomTom y el ajuste de los sillones de masaje funcionan bien. Aunque a veces desear\u00edas que el sistema fuera una fracci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido. Entonces evitas esa inc\u00f3moda segunda vez que suministras la entrada, porque dudas si el sistema ha observado la primera vez. As\u00ed que solo tienes que tom\u00e1rtelo con calma. Digamos que encaja con el personaje de DS.<\/p>\n

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\"DS4<\/figure>\n
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Rendimiento<\/h2>\n

El DS4 E-Tense 225 tiene un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido con una potencia combinada de 225 hp. El motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros produce 180 CV y est\u00e1 asistido por un motor el\u00e9ctrico de 110 CV con una capacidad de bater\u00eda de 12,4 kWh. El DS4 no es una lagrima, pero es suave. Un sprint de cero a 100 tarda 7,7 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 233 km\/h. Puramente el\u00e9ctrico se puede llegar a recorrer unos 55 kil\u00f3metros y cargar con un 7,4 kWh tarda unas dos horas. <\/p>\n

\"DS4<\/figure>\n

\u00bfC\u00f3mo conduce?<\/h2>\n

Despu\u00e9s de los primeros kil\u00f3metros, te das cuenta de que realmente no escuchas mucho a bordo y de lo maravillosamente silencioso que es el DS. Apenas hay ruidos de conducci\u00f3n, incluso a velocidades extremadamente ilegales de 120\/130 km\/h en la autopista de los Pa\u00edses Bajos durante el d\u00eda. Puede conducir a esa velocidad el\u00e9ctricamente, pero luego ver\u00e1 que el nivel de la bater\u00eda cae r\u00e1pidamente. No, es mejor reservar ese poder para la ciudad. Por cierto, el ruido tambi\u00e9n se limita cuando el DS 4 cambia a gasolina. Muy aseado. <\/p>\n

El chasis es m\u00e1s que fino, maneja bien los umbrales y los desniveles, lo que contribuye a un viaje c\u00f3modo. La direcci\u00f3n es agradablemente neutral. Lo que tambi\u00e9n es muy agradable son los diferentes modos de conducci\u00f3n: totalmente el\u00e9ctrico, h\u00edbrido, Sport y Confort. <\/p>\n

\u00bfNo es perfecto?<\/h3>\n

Sin embargo, se arrastra la sensaci\u00f3n de que es un autom\u00f3vil con dos caras. Por un lado, el DS quiere ser la opci\u00f3n c\u00f3moda en su segmento, donde no todo gira en torno a la velocidad. Por otro lado, varias partes no cooperan con \u00e9l. Tomemos como ejemplo el frenado. Al frenar con fuerza, estos realmente funcionan m\u00e1s que bien, pero el frenado dosificado a una velocidad m\u00e1s baja es un desaf\u00edo. Muerden r\u00e1pidamente y no son f\u00e1ciles de controlar. Quiz\u00e1s algo que solo se aplica a esta copia espec\u00edfica. Un consejo nuestro, elige un tama\u00f1o de llanta m\u00e1s peque\u00f1o. Las llantas de 20 pulgadas debajo de nuestro DS 4 son hermosas y llenan bien los pasos de rueda, pero restan comodidad.<\/p>\n

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Sistemas de seguridad<\/h2>\n

Podemos ser breves sobre los sistemas de seguridad: funcionan excelentemente. Especialmente la conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma es admirable. El DS 4 es estable y no sufre de ping-pong entre las l\u00edneas de la carretera. Algo que incluso los coches de segmentos superiores pueden sufrir. El DS 4 tambi\u00e9n tiene Night Vision, que detecta peatones y ciclistas en la oscuridad. De vez en cuando ve un contenedor con ruedas para un objeto vivo, pero con este tipo de sistemas prefieres ver demasiado que demasiado poco. Adem\u00e1s, el DS 4 tiene detecci\u00f3n de punto ciego, c\u00e1maras Vision 360, control de crucero adaptativo y los faros Matrix LED Vision est\u00e1ndar, que son los mejores. Con la salida de luz, incluso puede leer la velocidad m\u00e1xima demasiado peque\u00f1a en los postes de hect\u00f3metros en la oscuridad, sin deslumbrar al tr\u00e1fico que se aproxima. \u00a1Los faros Matrix y las esquinas de iluminaci\u00f3n LED del frente tambi\u00e9n brindan un agradable espect\u00e1culo de luces cuando abres el autom\u00f3vil!<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

El DS 4 E-tense 225 Rivoli es una excelente opci\u00f3n para el conductor que quiere sobresalir y destacar entre todo lo ‘normal’ que conduce en la carretera. Conducir en el DS 4 es principalmente c\u00f3modo y con el sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido tambi\u00e9n es muy econ\u00f3mico. Tiene algunas imperfecciones aqu\u00ed y all\u00e1 y cuesta algo, pero un pulgar hacia arriba y un cumplido valen algo, \u00bfno? <\/p>\n

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