Audi Q3 Sportback 45 TFSI e<\/strong><\/h2>\n\nNo compras un h\u00edbrido enchufable con el coraz\u00f3n, sino con la mente. \u00bfO no? Con un precio de partida de 48.674, el nuevo Q3 45 TFSI e es la segunda versi\u00f3n m\u00e1s barata que puedes conseguir. Solo unos 1.100 euros m\u00e1s caro que el modelo b\u00e1sico de 150 CV con caja de cambios manual. Ese no puede ser un auto emocionante, podr\u00edas decir. Pero con una potencia de sistema de 245 CV, es precisamente la versi\u00f3n que debes tener. Por 1.100 euros casi 100 CV m\u00e1s y puedes hacer muchos viajes completamente el\u00e9ctrico, \u00bfqu\u00e9 no te puede gustar?<\/p>\n\n
El Sportback PHEV que probamos parte de 51.400 euros, que son unos 1.000 euros m\u00e1s que el Sportback slip-on normal y de buen comportamiento de 150 CV.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Audi-Q3-45-TFSI-E-2042-640x480.jpeg\")
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<\/figure>\n\nEmisiones de CO2<\/strong><\/h2>\n\nLas potentes versiones h\u00edbridas enchufables Q3 solo tienen un peque\u00f1o sobrecoste respecto a las versiones b\u00e1sicas, ya que emiten poco CO2. En nuestro pa\u00eds, las altas emisiones de CO2 se traducen en una alta multa de BPM. Nuestro coche de prueba de 245 CV emite 38 CO2 gr\/km, mientras que la variante base de 150 CV tiene 148 CO2 gr\/km.<\/p>\n\n
Por supuesto, estas son las cifras de emisi\u00f3n en papel. Tienes que cargar un h\u00edbrido enchufable tanto como sea posible, de lo contrario nunca lograr\u00e1s bajas emisiones. Por lo tanto, un cargador dom\u00e9stico es imprescindible si desea disfrutar plenamente de los beneficios de un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable. Porque si el cargador p\u00fablico est\u00e1 ocupado por la noche, conducir\u00e1 con gasolina al d\u00eda siguiente.<\/p>\n\n
40 a 50 kil\u00f3metros<\/strong><\/h2>\n\nTendr\u00e1s que cargar a menudo. Debajo del asiento trasero del Q3 45 TFSI e hay un paquete de bater\u00edas con una capacidad de 13 kWh. Se carga en cuatro horas, despu\u00e9s de lo cual puede conducir 50 kil\u00f3metros completamente el\u00e9ctricos en papel. En la pr\u00e1ctica, deber\u00edas pensar m\u00e1s bien en 40 o 45 kil\u00f3metros, a menos que solo te quedes en la ciudad.<\/p>\n\n
Para la mayor\u00eda de los holandeses, 40 a 45 kil\u00f3metros son suficientes para los viajes diarios a la oficina, la guarder\u00eda y el supermercado del barrio, pero al final del d\u00eda tiene que volver a conectarse. Constantemente.<\/p>\n\n
agradable y suave<\/strong><\/h2>\n\nNo tienes que cargar el Q3 todos los d\u00edas porque tienes un gran coraz\u00f3n verde y quieres conducir lo m\u00e1s el\u00e9ctrico posible. No, tambi\u00e9n puedes hacerlo porque te gusta conducir un poco m\u00e1s lejos.<\/p>\n\n
Solo tiene la potencia total de 245 hp cuando ambos motores est\u00e1n funcionando. En la parte delantera hay un motor de gasolina 1.4 de cuatro cilindros y 150 CV y un motor el\u00e9ctrico de 110 CV, que se aloja en la caja de cambios. Eso es est\u00e1ndar, una autom\u00e1tica S Tronic de 6 velocidades.<\/p>\n\n
La velocidad m\u00e1xima es de 210 km\/h y el PHEV alcanza los 100 km\/h en 7,3 segundos. Eso se siente mucho m\u00e1s r\u00e1pido gracias al par directamente disponible del motor el\u00e9ctrico. Las ruedas delanteras a veces incluso carecen de agarre para obtener la potencia en la carretera. Ruedas delanteras, s\u00ed, porque lamentablemente la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas no es posible en combinaci\u00f3n con el sistema de propulsi\u00f3n PHEV.<\/p>\n\n
Cuando la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda solo tienes que hacerlo con el motor de gasolina de 150 cv y la verdadera diversi\u00f3n queda un poco apagada. Y ya no est\u00e1s trabajando de forma sostenible. Carga, carga y carga tanto como sea posible.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Audi-Q3-45-TFSI-E-2026-640x480.jpeg\")
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<\/figure>\n\nMenos espacio para equipaje<\/strong><\/h2>\n\nPara hacer espacio para el paquete de bater\u00edas debajo del asiento trasero, el tanque de combustible se ha encogido y colocado m\u00e1s atr\u00e1s. Como resultado, hay menos espacio para equipaje en el Q3 TFSI e que en el Q3 tradicional. Hay 380 litros en lugar de 530 litros de espacio. Adem\u00e1s, siempre hay una bolsa grande con cables de carga en la parte trasera, porque no caben debajo del piso de carga.<\/p>\n\n
En t\u00e9rminos de espacio, ahorra bastante, pero a\u00fan es suficiente para varias maletas o para sus compras diarias. Pero si desea utilizar el Q3 con regularidad como furgoneta de mudanzas, es mejor optar por el Q3 con un sistema de propulsi\u00f3n tradicional.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Audi-Q3-45-TFSI-E-2049-360x270.jpeg\")
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<\/figure>\n\nMismo aspecto, equipamiento b\u00e1sico espacioso<\/strong><\/h2>\n\nEn el exterior no hay diferencia entre el Q3 regular y el nuevo h\u00edbrido enchufable. Bien, obtienes dos v\u00e1lvulas de tanque, una de las cuales es, por supuesto, la puerta trasera.<\/p>\n\n
Obtiene llantas de 17 pulgadas de serie, que tambi\u00e9n brindan el mejor alcance. Pero aquellos que quieren ser hermosos tienen que sufrir y, por supuesto, hay disponibles tama\u00f1os de ruedas m\u00e1s grandes. El equipamiento b\u00e1sico tambi\u00e9n es bastante completo. No es de extra\u00f1ar, porque de lo contrario ser\u00eda m\u00e1s barato que la versi\u00f3n de nivel de entrada actual, que ya no tiene ninguna posibilidad.<\/p>\n\n
Cosas como la cabina virtual de Audi (panel de instrumentos digital), la interfaz de tel\u00e9fono inteligente de Audi, el aire acondicionado completamente autom\u00e1tico, el control de crucero, la ayuda de estacionamiento trasera, la alarma antirrobo, Lane Assist y la ayuda de cambio de carril est\u00e1n todas incluidas. Eso es genial, porque si usted mismo va a verificar las opciones en Audi, las cosas se interponen r\u00e1pidamente en el camino. Sin embargo, faltan cosas como el control de crucero adaptativo y los asientos ajustables el\u00e9ctricamente.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Audi-Q3-45-TFSI-E-2039-640x480.jpeg\")
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<\/figure>\n\nConclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\nEl Q3 Sportback 45 TFSI e es una buena adici\u00f3n a la gama Audi PHEV en constante expansi\u00f3n. Gracias a nuestro sistema fiscal, en realidad es la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica si tiene el ojo puesto en el Q3.<\/p>\n\n
Vale, es unos 1000 euros m\u00e1s caro que el Q3 slip-on, pero a cambio obtienes m\u00e1s potencia, una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y mucho m\u00e1s placer de conducir. Y si lo conecta al cargador tanto como sea posible, posiblemente de forma gratuita en el trabajo, habr\u00e1 recuperado ese pico de 1000 con el precio actual de la gasolina.<\/p>\n\n
No olvide que el Q3 no es el \u00fanico SUV dentro del Grupo Volkswagen que est\u00e1 equipado con el tren motriz PHEV de 245 hp. Piensa en el Volkswagen Tiguan eHybrid<\/u><\/a> (46.690 euros) y el Cupra Formentor E-Hybrid<\/u><\/a> que probamos recientemente (50.990 euros).<\/p>\n\n\u00bfQuieres ver todos los detalles del Q3 Sportback 45 TFSI e y saber c\u00f3mo se conduce? Entonces mire nuestro video de prueba de manejo:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nEmisiones de CO2<\/strong><\/h2>\n\nLas potentes versiones h\u00edbridas enchufables Q3 solo tienen un peque\u00f1o sobrecoste respecto a las versiones b\u00e1sicas, ya que emiten poco CO2. En nuestro pa\u00eds, las altas emisiones de CO2 se traducen en una alta multa de BPM. Nuestro coche de prueba de 245 CV emite 38 CO2 gr\/km, mientras que la variante base de 150 CV tiene 148 CO2 gr\/km.<\/p>\n\n
Por supuesto, estas son las cifras de emisi\u00f3n en papel. Tienes que cargar un h\u00edbrido enchufable tanto como sea posible, de lo contrario nunca lograr\u00e1s bajas emisiones. Por lo tanto, un cargador dom\u00e9stico es imprescindible si desea disfrutar plenamente de los beneficios de un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable. Porque si el cargador p\u00fablico est\u00e1 ocupado por la noche, conducir\u00e1 con gasolina al d\u00eda siguiente.<\/p>\n\n
40 a 50 kil\u00f3metros<\/strong><\/h2>\n\nTendr\u00e1s que cargar a menudo. Debajo del asiento trasero del Q3 45 TFSI e hay un paquete de bater\u00edas con una capacidad de 13 kWh. Se carga en cuatro horas, despu\u00e9s de lo cual puede conducir 50 kil\u00f3metros completamente el\u00e9ctricos en papel. En la pr\u00e1ctica, deber\u00edas pensar m\u00e1s bien en 40 o 45 kil\u00f3metros, a menos que solo te quedes en la ciudad.<\/p>\n\n
Para la mayor\u00eda de los holandeses, 40 a 45 kil\u00f3metros son suficientes para los viajes diarios a la oficina, la guarder\u00eda y el supermercado del barrio, pero al final del d\u00eda tiene que volver a conectarse. Constantemente.<\/p>\n\n
agradable y suave<\/strong><\/h2>\n\nNo tienes que cargar el Q3 todos los d\u00edas porque tienes un gran coraz\u00f3n verde y quieres conducir lo m\u00e1s el\u00e9ctrico posible. No, tambi\u00e9n puedes hacerlo porque te gusta conducir un poco m\u00e1s lejos.<\/p>\n\n
Solo tiene la potencia total de 245 hp cuando ambos motores est\u00e1n funcionando. En la parte delantera hay un motor de gasolina 1.4 de cuatro cilindros y 150 CV y un motor el\u00e9ctrico de 110 CV, que se aloja en la caja de cambios. Eso es est\u00e1ndar, una autom\u00e1tica S Tronic de 6 velocidades.<\/p>\n\n
La velocidad m\u00e1xima es de 210 km\/h y el PHEV alcanza los 100 km\/h en 7,3 segundos. Eso se siente mucho m\u00e1s r\u00e1pido gracias al par directamente disponible del motor el\u00e9ctrico. Las ruedas delanteras a veces incluso carecen de agarre para obtener la potencia en la carretera. Ruedas delanteras, s\u00ed, porque lamentablemente la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas no es posible en combinaci\u00f3n con el sistema de propulsi\u00f3n PHEV.<\/p>\n\n
Cuando la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda solo tienes que hacerlo con el motor de gasolina de 150 cv y la verdadera diversi\u00f3n queda un poco apagada. Y ya no est\u00e1s trabajando de forma sostenible. Carga, carga y carga tanto como sea posible.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nMenos espacio para equipaje<\/strong><\/h2>\n\nPara hacer espacio para el paquete de bater\u00edas debajo del asiento trasero, el tanque de combustible se ha encogido y colocado m\u00e1s atr\u00e1s. Como resultado, hay menos espacio para equipaje en el Q3 TFSI e que en el Q3 tradicional. Hay 380 litros en lugar de 530 litros de espacio. Adem\u00e1s, siempre hay una bolsa grande con cables de carga en la parte trasera, porque no caben debajo del piso de carga.<\/p>\n\n
En t\u00e9rminos de espacio, ahorra bastante, pero a\u00fan es suficiente para varias maletas o para sus compras diarias. Pero si desea utilizar el Q3 con regularidad como furgoneta de mudanzas, es mejor optar por el Q3 con un sistema de propulsi\u00f3n tradicional.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nMismo aspecto, equipamiento b\u00e1sico espacioso<\/strong><\/h2>\n\nEn el exterior no hay diferencia entre el Q3 regular y el nuevo h\u00edbrido enchufable. Bien, obtienes dos v\u00e1lvulas de tanque, una de las cuales es, por supuesto, la puerta trasera.<\/p>\n\n
Obtiene llantas de 17 pulgadas de serie, que tambi\u00e9n brindan el mejor alcance. Pero aquellos que quieren ser hermosos tienen que sufrir y, por supuesto, hay disponibles tama\u00f1os de ruedas m\u00e1s grandes. El equipamiento b\u00e1sico tambi\u00e9n es bastante completo. No es de extra\u00f1ar, porque de lo contrario ser\u00eda m\u00e1s barato que la versi\u00f3n de nivel de entrada actual, que ya no tiene ninguna posibilidad.<\/p>\n\n
Cosas como la cabina virtual de Audi (panel de instrumentos digital), la interfaz de tel\u00e9fono inteligente de Audi, el aire acondicionado completamente autom\u00e1tico, el control de crucero, la ayuda de estacionamiento trasera, la alarma antirrobo, Lane Assist y la ayuda de cambio de carril est\u00e1n todas incluidas. Eso es genial, porque si usted mismo va a verificar las opciones en Audi, las cosas se interponen r\u00e1pidamente en el camino. Sin embargo, faltan cosas como el control de crucero adaptativo y los asientos ajustables el\u00e9ctricamente.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nConclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\nEl Q3 Sportback 45 TFSI e es una buena adici\u00f3n a la gama Audi PHEV en constante expansi\u00f3n. Gracias a nuestro sistema fiscal, en realidad es la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica si tiene el ojo puesto en el Q3.<\/p>\n\n
Vale, es unos 1000 euros m\u00e1s caro que el Q3 slip-on, pero a cambio obtienes m\u00e1s potencia, una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y mucho m\u00e1s placer de conducir. Y si lo conecta al cargador tanto como sea posible, posiblemente de forma gratuita en el trabajo, habr\u00e1 recuperado ese pico de 1000 con el precio actual de la gasolina.<\/p>\n\n
No olvide que el Q3 no es el \u00fanico SUV dentro del Grupo Volkswagen que est\u00e1 equipado con el tren motriz PHEV de 245 hp. Piensa en el Volkswagen Tiguan eHybrid<\/u><\/a> (46.690 euros) y el Cupra Formentor E-Hybrid<\/u><\/a> que probamos recientemente (50.990 euros).<\/p>\n\n\u00bfQuieres ver todos los detalles del Q3 Sportback 45 TFSI e y saber c\u00f3mo se conduce? Entonces mire nuestro video de prueba de manejo:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Tendr\u00e1s que cargar a menudo. Debajo del asiento trasero del Q3 45 TFSI e hay un paquete de bater\u00edas con una capacidad de 13 kWh. Se carga en cuatro horas, despu\u00e9s de lo cual puede conducir 50 kil\u00f3metros completamente el\u00e9ctricos en papel. En la pr\u00e1ctica, deber\u00edas pensar m\u00e1s bien en 40 o 45 kil\u00f3metros, a menos que solo te quedes en la ciudad.<\/p>\n\n
Para la mayor\u00eda de los holandeses, 40 a 45 kil\u00f3metros son suficientes para los viajes diarios a la oficina, la guarder\u00eda y el supermercado del barrio, pero al final del d\u00eda tiene que volver a conectarse. Constantemente.<\/p>\n\n
agradable y suave<\/strong><\/h2>\n\nNo tienes que cargar el Q3 todos los d\u00edas porque tienes un gran coraz\u00f3n verde y quieres conducir lo m\u00e1s el\u00e9ctrico posible. No, tambi\u00e9n puedes hacerlo porque te gusta conducir un poco m\u00e1s lejos.<\/p>\n\n
Solo tiene la potencia total de 245 hp cuando ambos motores est\u00e1n funcionando. En la parte delantera hay un motor de gasolina 1.4 de cuatro cilindros y 150 CV y un motor el\u00e9ctrico de 110 CV, que se aloja en la caja de cambios. Eso es est\u00e1ndar, una autom\u00e1tica S Tronic de 6 velocidades.<\/p>\n\n
La velocidad m\u00e1xima es de 210 km\/h y el PHEV alcanza los 100 km\/h en 7,3 segundos. Eso se siente mucho m\u00e1s r\u00e1pido gracias al par directamente disponible del motor el\u00e9ctrico. Las ruedas delanteras a veces incluso carecen de agarre para obtener la potencia en la carretera. Ruedas delanteras, s\u00ed, porque lamentablemente la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas no es posible en combinaci\u00f3n con el sistema de propulsi\u00f3n PHEV.<\/p>\n\n
Cuando la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda solo tienes que hacerlo con el motor de gasolina de 150 cv y la verdadera diversi\u00f3n queda un poco apagada. Y ya no est\u00e1s trabajando de forma sostenible. Carga, carga y carga tanto como sea posible.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nMenos espacio para equipaje<\/strong><\/h2>\n\nPara hacer espacio para el paquete de bater\u00edas debajo del asiento trasero, el tanque de combustible se ha encogido y colocado m\u00e1s atr\u00e1s. Como resultado, hay menos espacio para equipaje en el Q3 TFSI e que en el Q3 tradicional. Hay 380 litros en lugar de 530 litros de espacio. Adem\u00e1s, siempre hay una bolsa grande con cables de carga en la parte trasera, porque no caben debajo del piso de carga.<\/p>\n\n
En t\u00e9rminos de espacio, ahorra bastante, pero a\u00fan es suficiente para varias maletas o para sus compras diarias. Pero si desea utilizar el Q3 con regularidad como furgoneta de mudanzas, es mejor optar por el Q3 con un sistema de propulsi\u00f3n tradicional.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nMismo aspecto, equipamiento b\u00e1sico espacioso<\/strong><\/h2>\n\nEn el exterior no hay diferencia entre el Q3 regular y el nuevo h\u00edbrido enchufable. Bien, obtienes dos v\u00e1lvulas de tanque, una de las cuales es, por supuesto, la puerta trasera.<\/p>\n\n
Obtiene llantas de 17 pulgadas de serie, que tambi\u00e9n brindan el mejor alcance. Pero aquellos que quieren ser hermosos tienen que sufrir y, por supuesto, hay disponibles tama\u00f1os de ruedas m\u00e1s grandes. El equipamiento b\u00e1sico tambi\u00e9n es bastante completo. No es de extra\u00f1ar, porque de lo contrario ser\u00eda m\u00e1s barato que la versi\u00f3n de nivel de entrada actual, que ya no tiene ninguna posibilidad.<\/p>\n\n
Cosas como la cabina virtual de Audi (panel de instrumentos digital), la interfaz de tel\u00e9fono inteligente de Audi, el aire acondicionado completamente autom\u00e1tico, el control de crucero, la ayuda de estacionamiento trasera, la alarma antirrobo, Lane Assist y la ayuda de cambio de carril est\u00e1n todas incluidas. Eso es genial, porque si usted mismo va a verificar las opciones en Audi, las cosas se interponen r\u00e1pidamente en el camino. Sin embargo, faltan cosas como el control de crucero adaptativo y los asientos ajustables el\u00e9ctricamente.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nConclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\nEl Q3 Sportback 45 TFSI e es una buena adici\u00f3n a la gama Audi PHEV en constante expansi\u00f3n. Gracias a nuestro sistema fiscal, en realidad es la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica si tiene el ojo puesto en el Q3.<\/p>\n\n
Vale, es unos 1000 euros m\u00e1s caro que el Q3 slip-on, pero a cambio obtienes m\u00e1s potencia, una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y mucho m\u00e1s placer de conducir. Y si lo conecta al cargador tanto como sea posible, posiblemente de forma gratuita en el trabajo, habr\u00e1 recuperado ese pico de 1000 con el precio actual de la gasolina.<\/p>\n\n
No olvide que el Q3 no es el \u00fanico SUV dentro del Grupo Volkswagen que est\u00e1 equipado con el tren motriz PHEV de 245 hp. Piensa en el Volkswagen Tiguan eHybrid<\/u><\/a> (46.690 euros) y el Cupra Formentor E-Hybrid<\/u><\/a> que probamos recientemente (50.990 euros).<\/p>\n\n\u00bfQuieres ver todos los detalles del Q3 Sportback 45 TFSI e y saber c\u00f3mo se conduce? Entonces mire nuestro video de prueba de manejo:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nMenos espacio para equipaje<\/strong><\/h2>\n\nPara hacer espacio para el paquete de bater\u00edas debajo del asiento trasero, el tanque de combustible se ha encogido y colocado m\u00e1s atr\u00e1s. Como resultado, hay menos espacio para equipaje en el Q3 TFSI e que en el Q3 tradicional. Hay 380 litros en lugar de 530 litros de espacio. Adem\u00e1s, siempre hay una bolsa grande con cables de carga en la parte trasera, porque no caben debajo del piso de carga.<\/p>\n\n
En t\u00e9rminos de espacio, ahorra bastante, pero a\u00fan es suficiente para varias maletas o para sus compras diarias. Pero si desea utilizar el Q3 con regularidad como furgoneta de mudanzas, es mejor optar por el Q3 con un sistema de propulsi\u00f3n tradicional.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nMismo aspecto, equipamiento b\u00e1sico espacioso<\/strong><\/h2>\n\nEn el exterior no hay diferencia entre el Q3 regular y el nuevo h\u00edbrido enchufable. Bien, obtienes dos v\u00e1lvulas de tanque, una de las cuales es, por supuesto, la puerta trasera.<\/p>\n\n
Obtiene llantas de 17 pulgadas de serie, que tambi\u00e9n brindan el mejor alcance. Pero aquellos que quieren ser hermosos tienen que sufrir y, por supuesto, hay disponibles tama\u00f1os de ruedas m\u00e1s grandes. El equipamiento b\u00e1sico tambi\u00e9n es bastante completo. No es de extra\u00f1ar, porque de lo contrario ser\u00eda m\u00e1s barato que la versi\u00f3n de nivel de entrada actual, que ya no tiene ninguna posibilidad.<\/p>\n\n
Cosas como la cabina virtual de Audi (panel de instrumentos digital), la interfaz de tel\u00e9fono inteligente de Audi, el aire acondicionado completamente autom\u00e1tico, el control de crucero, la ayuda de estacionamiento trasera, la alarma antirrobo, Lane Assist y la ayuda de cambio de carril est\u00e1n todas incluidas. Eso es genial, porque si usted mismo va a verificar las opciones en Audi, las cosas se interponen r\u00e1pidamente en el camino. Sin embargo, faltan cosas como el control de crucero adaptativo y los asientos ajustables el\u00e9ctricamente.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nConclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\nEl Q3 Sportback 45 TFSI e es una buena adici\u00f3n a la gama Audi PHEV en constante expansi\u00f3n. Gracias a nuestro sistema fiscal, en realidad es la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica si tiene el ojo puesto en el Q3.<\/p>\n\n
Vale, es unos 1000 euros m\u00e1s caro que el Q3 slip-on, pero a cambio obtienes m\u00e1s potencia, una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y mucho m\u00e1s placer de conducir. Y si lo conecta al cargador tanto como sea posible, posiblemente de forma gratuita en el trabajo, habr\u00e1 recuperado ese pico de 1000 con el precio actual de la gasolina.<\/p>\n\n
No olvide que el Q3 no es el \u00fanico SUV dentro del Grupo Volkswagen que est\u00e1 equipado con el tren motriz PHEV de 245 hp. Piensa en el Volkswagen Tiguan eHybrid<\/u><\/a> (46.690 euros) y el Cupra Formentor E-Hybrid<\/u><\/a> que probamos recientemente (50.990 euros).<\/p>\n\n\u00bfQuieres ver todos los detalles del Q3 Sportback 45 TFSI e y saber c\u00f3mo se conduce? Entonces mire nuestro video de prueba de manejo:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nMismo aspecto, equipamiento b\u00e1sico espacioso<\/strong><\/h2>\n\nEn el exterior no hay diferencia entre el Q3 regular y el nuevo h\u00edbrido enchufable. Bien, obtienes dos v\u00e1lvulas de tanque, una de las cuales es, por supuesto, la puerta trasera.<\/p>\n\n
Obtiene llantas de 17 pulgadas de serie, que tambi\u00e9n brindan el mejor alcance. Pero aquellos que quieren ser hermosos tienen que sufrir y, por supuesto, hay disponibles tama\u00f1os de ruedas m\u00e1s grandes. El equipamiento b\u00e1sico tambi\u00e9n es bastante completo. No es de extra\u00f1ar, porque de lo contrario ser\u00eda m\u00e1s barato que la versi\u00f3n de nivel de entrada actual, que ya no tiene ninguna posibilidad.<\/p>\n\n
Cosas como la cabina virtual de Audi (panel de instrumentos digital), la interfaz de tel\u00e9fono inteligente de Audi, el aire acondicionado completamente autom\u00e1tico, el control de crucero, la ayuda de estacionamiento trasera, la alarma antirrobo, Lane Assist y la ayuda de cambio de carril est\u00e1n todas incluidas. Eso es genial, porque si usted mismo va a verificar las opciones en Audi, las cosas se interponen r\u00e1pidamente en el camino. Sin embargo, faltan cosas como el control de crucero adaptativo y los asientos ajustables el\u00e9ctricamente.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nConclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\nEl Q3 Sportback 45 TFSI e es una buena adici\u00f3n a la gama Audi PHEV en constante expansi\u00f3n. Gracias a nuestro sistema fiscal, en realidad es la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica si tiene el ojo puesto en el Q3.<\/p>\n\n
Vale, es unos 1000 euros m\u00e1s caro que el Q3 slip-on, pero a cambio obtienes m\u00e1s potencia, una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y mucho m\u00e1s placer de conducir. Y si lo conecta al cargador tanto como sea posible, posiblemente de forma gratuita en el trabajo, habr\u00e1 recuperado ese pico de 1000 con el precio actual de la gasolina.<\/p>\n\n
No olvide que el Q3 no es el \u00fanico SUV dentro del Grupo Volkswagen que est\u00e1 equipado con el tren motriz PHEV de 245 hp. Piensa en el Volkswagen Tiguan eHybrid<\/u><\/a> (46.690 euros) y el Cupra Formentor E-Hybrid<\/u><\/a> que probamos recientemente (50.990 euros).<\/p>\n\n\u00bfQuieres ver todos los detalles del Q3 Sportback 45 TFSI e y saber c\u00f3mo se conduce? Entonces mire nuestro video de prueba de manejo:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Vale, es unos 1000 euros m\u00e1s caro que el Q3 slip-on, pero a cambio obtienes m\u00e1s potencia, una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y mucho m\u00e1s placer de conducir. Y si lo conecta al cargador tanto como sea posible, posiblemente de forma gratuita en el trabajo, habr\u00e1 recuperado ese pico de 1000 con el precio actual de la gasolina.<\/p>\n\n
No olvide que el Q3 no es el \u00fanico SUV dentro del Grupo Volkswagen que est\u00e1 equipado con el tren motriz PHEV de 245 hp. Piensa en el Volkswagen Tiguan eHybrid<\/u><\/a> (46.690 euros) y el Cupra Formentor E-Hybrid<\/u><\/a> que probamos recientemente (50.990 euros).<\/p>\n\n\u00bfQuieres ver todos los detalles del Q3 Sportback 45 TFSI e y saber c\u00f3mo se conduce? Entonces mire nuestro video de prueba de manejo:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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