{"id":119121,"date":"2022-03-31T09:57:24","date_gmt":"2022-03-31T09:57:24","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-de-coche-ford-transit-trail-2021\/"},"modified":"2022-03-31T09:57:50","modified_gmt":"2022-03-31T09:57:50","slug":"prueba-de-coche-ford-transit-trail-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-de-coche-ford-transit-trail-2021\/","title":{"rendered":"PRUEBA DE COCHE \u2013 FORD TRANSIT TRAIL (2021)"},"content":{"rendered":"\n
No es un Transit ordinario y ya puedes verlo en el frente.<\/p>\n\n
Una parrilla completamente negra con grandes letras FORD caracteriza la versi\u00f3n Trail de la Transit, la camioneta de reparto m\u00e1s grande de Ford. <\/strong><\/p>\n\n
La Ford Transit Trail no se trata solo de una apariencia vanguardista. El accionamiento tiene un bloqueo de diferencial mec\u00e1nico. Esto se activa tan pronto como una de las ruedas delanteras motrices pierde tracci\u00f3n y comienza a patinar. En ese momento, la potencia motriz se dirige a la otra rueda que todav\u00eda tiene agarre.<\/p>\n\n
Central el\u00e9ctrica de Transit Trail en el sitio de construcci\u00f3n<\/h2>\n\n
La Transit Trail es m\u00e1s f\u00e1cil de mover desde parada en superficies sueltas, como en un sitio de construcci\u00f3n. Adem\u00e1s, el bloqueo mec\u00e1nico del diferencial garantiza que la Transit sea m\u00e1s estable en las curvas. Despu\u00e9s de todo, la mayor potencia de tracci\u00f3n siempre va a parar a la rueda con mayor agarre. En la curva que es la rueda exterior. Este se presiona con m\u00e1s fuerza contra la superficie de la carretera, mientras que la rueda interior pierde presi\u00f3n y es m\u00e1s probable que resbale cuando acelera para volver a acelerar.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
M\u00e1s apariencia<\/h2>\n\n
Vuelta a la apariencia. Te llevaremos por Transit Trail. El parachoques delantero tiene una forma diferente y tiene una placa protectora de color metal en la parte inferior. Los protectores laterales negros a lo largo de la parte inferior de la carrocer\u00eda tambi\u00e9n son espec\u00edficos de esta versi\u00f3n, al igual que las llantas de aleaci\u00f3n de color negro brillante.<\/p>\n\n
\u00a1Longitud del piso de carga de m\u00e1s de 4 metros!<\/h2>\n\n
El Ford Transit ha estado en el mercado de esta forma durante varios a\u00f1os. Sigue siendo una de las furgonetas grandes m\u00e1s vendidas y este modelo ciertamente se lo debe a una s\u00f3lida reputaci\u00f3n de generaciones anteriores. Es el m\u00e1s espacioso de su tipo. La Transit en esta prueba es la variante H3\/L3. Entonces el espacio de carga ya es inmenso. \u00a1Ford ofrece otra versi\u00f3n L4 con 15,1 metros c\u00fabicos de espacio de carga y una longitud del suelo de carga de 4.217 mm!<\/p>\n\n
Hasta 2397 kg de carga \u00fatil<\/h2>\n\n
La Ford Transit es tambi\u00e9n una de las pocas furgonetas de reparto grandes disponibles en una variante de 5 toneladas. La carga \u00fatil llega entonces a 2.397 kg. El escal\u00f3n incorporado en el parachoques trasero tambi\u00e9n es \u00fatil. El Transit probado ten\u00eda la puerta corrediza opcional de apertura y cierre el\u00e9ctrico en el lado derecho. Un peque\u00f1o tir\u00f3n de la palanca y la puerta se abrir\u00e1 silenciosamente por s\u00ed sola. Tambi\u00e9n puede hacerlo con el control remoto en la llave de contacto. O con un interruptor en el salpicadero.<\/p>\n\n
asiento del conductor<\/h2>\n\n
La cabina es bastante espaciosa. El asiento del conductor es regulable en altura. En el Trail la decoraci\u00f3n es bastante lujosa. Ambos asientos tienen reposabrazos ajustables. La funda del asiento est\u00e1 hecha de cuero. En la versi\u00f3n b\u00e1sica, hay un banco para dos personas al lado del asiento del conductor.<\/p>\n\n
Compartimentos de almacenamiento y m\u00e1s<\/h2>\n\n
Com\u00fan en furgonetas de este tama\u00f1o es un arsenal de compartimentos de almacenamiento: en las puertas, en la parte superior del salpicadero, contra el techo y en el salpicadero. En la parte delantera, en la parte superior de las puertas, hay un compartimento en el que cabe perfectamente un tel\u00e9fono m\u00f3vil. Aparentemente, los usuarios tambi\u00e9n lo pensaron, porque aqu\u00ed hay una etiqueta de advertencia que le dice que no lo haga. Al cerrar la puerta, el tel\u00e9fono se atasca y eso no le gusta.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n
Postes bajos y bordillos<\/h2>\n\n
Los retrovisores exteriores son regulables el\u00e9ctricamente, lo que se aplica a la parte superior. Los espejos panor\u00e1micos m\u00e1s peque\u00f1os que se encuentran debajo deben orientarse con la mano. Proporcionan una vista ultra amplia y tambi\u00e9n muestran el suelo junto al pozo del autob\u00fas, incluidos los postes bajos y los bordillos. Al conducir marcha atr\u00e1s, entra en funcionamiento la c\u00e1mara, cuya imagen se puede ver en la gran pantalla central.<\/p>\n\n
Bonita gran pantalla<\/h2>\n\n
La pantalla t\u00e1ctil es una de las mejores de su tipo. La ubicaci\u00f3n m\u00e1s alta lo hace f\u00e1cilmente accesible y visible. Debido a las dimensiones m\u00e1s grandes, la navegaci\u00f3n y, por ejemplo, la estaci\u00f3n de radio seleccionada se pueden ver simult\u00e1neamente y tambi\u00e9n son f\u00e1ciles de leer.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
H\u00edbrido suave de 48 voltios<\/h2>\n\n
El Ford Transit Trail viene con un motor diesel de 2.0 litros de 130 hp con tecnolog\u00eda h\u00edbrida suave. Eso es con un generador de arranque y una bater\u00eda de 48 voltios para la fuente de alimentaci\u00f3n. La unidad apoya al motor de combusti\u00f3n, por ejemplo, al acelerar y volver a arrancar el motor si ha sido apagado por el sistema stop-start. Al frenar, la bater\u00eda se recarga.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n
\u00bfEl consumo de combustible?<\/h2>\n\n
Ford tambi\u00e9n suministra el sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido suave de 48 voltios para la Transit Custom m\u00e1s peque\u00f1a. \u00bfImporta? La econom\u00eda de combustible es m\u00e1s baja y la Transit hace que el motor arranque de manera muy suave y suave. Tambi\u00e9n notamos un consumo medio de 8,5 litros a los 100 kil\u00f3metros. Con trayectos predominantemente m\u00e1s cortos y tambi\u00e9n con carga. Ser\u00e1 menor a velocidad constante en la carretera.<\/p>\n\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n
Definitivamente vale la pena ver el equipo Ford Transit en Trail. La parrilla negra y las tiras negras alrededor brindan una apariencia robusta. Las llantas negras brillantes combinan muy bien. El tren motriz con bloqueo de diferencial mec\u00e1nico proporciona notablemente una porci\u00f3n de tracci\u00f3n adicional, lo que es ciertamente \u00fatil cuando se arranca desde parado con un remolque pesado. El di\u00e9sel de 130 CV proporciona suficiente potencia de tracci\u00f3n con 360 Nm. La transmisi\u00f3n manual de seis velocidades cambia de manera ligera y f\u00e1cil. La primera marcha tambi\u00e9n es notablemente corta, por lo que puedes conducir muy despacio sin usar el embrague. El radio de giro es corto. La direcci\u00f3n asistida responde r\u00e1pidamente. Esto significa que las ruedas se pueden girar f\u00e1cilmente de izquierda a derecha y eso ayuda a maniobrar. El hecho es que la Ford Transit es un gato de todos los oficios porque est\u00e1 disponible en muchas variantes. Eso explica que este modelo siga siendo uno de los m\u00e1s vendidos en este segmento. El sendero es una buena adici\u00f3n. \u00bfQuieres saber m\u00e1s sobre opciones y precios? Echa un vistazo a la p\u00e1gina de coches de empresa del sitio web de Ford.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
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