En la larga historia de la marca, Peugeot ha introducido muchos modelos deportivos. Algunos de ellos han alcanzado incluso el estatus de leyenda, como el Peugeot 205 GTi. Adem\u00e1s de estos hatchbacks de moda, Peugeot tambi\u00e9n ofrec\u00eda a veces versiones deportivas de autos de clase media m\u00e1s grandes. El Peugeot 505 GTi por ejemplo, o m\u00e1s tarde los Peugeot 405 Mi 16 y T16. En los \u00faltimos a\u00f1os ha estado bastante tranquilo con los modelos deportivos de Peugeot, pero afortunadamente eso ha cambiado.<\/p>\n\n
El Peugeot 508 Peugeot Sport Dise\u00f1ado<\/strong><\/h2>\n\nConoce el Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered, al que a partir de ahora nos referiremos f\u00e1cilmente como 508 PSE. PSE es la nueva etiqueta deportiva de<\/a> Peugeot y el 508 es el primer modelo en llevar las letras. PSE solo introducir\u00e1 \u201c coches enchufables<\/a> \u201d y el 508 no es una excepci\u00f3n. El Peugeot 508 PSE es un h\u00edbrido enchufable. Rendimiento del Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nEchemos un vistazo a los n\u00fameros. La base del tren motriz es un motor de gasolina PureTech<\/a> de 1.6 litros con una potencia de 147 kW (200 hp). Este acciona las ruedas delanteras, apoyado por un motor el\u00e9ctrico. En el eje trasero hay otro motor el\u00e9ctrico, que es un poco m\u00e1s potente y, seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n, proporciona tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. La potencia del sistema es de 265 kW (360 hp). Esto lo convierte en el modelo de producci\u00f3n m\u00e1s potente que jam\u00e1s haya presentado Peugeot.<\/p>\n\nM\u00e1s cifras a\u00fan: los 100 km\/h se alcanzan en apenas 5,2 segundos y el sprint intermedio de 80 a 120 km\/h en tres segundos. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h ‘al estilo alem\u00e1n’. En ese sentido, el Peugeot 508 PSE no tiene nada de qu\u00e9 avergonzarse.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peugeot-508-PSE-36-640x480.jpg\")
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<\/figure>\n\nConsumo Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nA pesar de esto, el consumo de combustible sigue siendo agradable y econ\u00f3mico gracias al sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable. En teor\u00eda, es factible un consumo de 1 en 50 y el coche puede recorrer 42 kil\u00f3metros de forma totalmente el\u00e9ctrica. Por supuesto, en la pr\u00e1ctica esto depende completamente de su comportamiento al conducir y de la frecuencia con la que carga la bater\u00eda correctamente.<\/p>\n\n
Peugeot i-Cockpit<\/strong><\/h2>\n\nBien, esos n\u00fameros, pero \u00bfc\u00f3mo conduce el auto? Tomamos asiento en el asiento del conductor y contemplamos el Peugeot i-Cockpit. Encontramos r\u00e1pidamente una posici\u00f3n de asiento ideal y, tal y como la concibi\u00f3 Peugeot, los contadores se colocan cuidadosamente sobre el volante. De esta manera, no tiene que apartar la vista de la carretera durante demasiado tiempo para leerlo, mientras que una costosa pantalla de visualizaci\u00f3n frontal es innecesaria. Un ‘compromiso’ ideal en ese sentido.
Para no bloquear la vista de los contadores, el volante es bastante peque\u00f1o. En un coche familiar como el Peugeot 5008<\/a> , un volante tan peque\u00f1o no nos pareci\u00f3 ideal, pero en el Peugeot 508 PSE cobra sentido. Con un poco de imaginaci\u00f3n, es como tomar asiento en un auto de carreras. Bien, es hora de salir a la carretera.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peugeot-508-PSE-26-640x480.jpg\")
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<\/figure>\n\nDe viaje con el Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nEl Peugeot 508 PSE cuenta con nada menos que cinco modos de conducci\u00f3n: El\u00e9ctrico, Confort, H\u00edbrido, Sport y 4WD. Las caracter\u00edsticas que lo acompa\u00f1an hablan por s\u00ed solas: conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica hasta que se agota la potencia, la configuraci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda posible, Hybrid es en realidad el modo \u00abnormal\u00bb, Sport para un rendimiento m\u00e1ximo y 4WD para un agarre \u00f3ptimo, por ejemplo, en carreteras mojadas. Por supuesto, elegimos Deportes.<\/p>\n\n
En Sport no solo tienes la m\u00e1xima potencia (siempre que la bater\u00eda est\u00e9 cargada claro, de lo contrario no pueden participar los motores el\u00e9ctricos), sino que el resto est\u00e1 totalmente orientado al rendimiento deportivo. El chasis es un poco m\u00e1s duro y la direcci\u00f3n un poco m\u00e1s pesada.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peugeot-508-PSE-2-640x480.jpg\")
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<\/figure>\n\nCuesta un poco acostumbrarse, pero luego…<\/strong><\/h2>\n\nEste control requiere algo de tiempo para acostumbrarse al principio. Se siente un poco artificial en la posici\u00f3n media, especialmente en el modo Sport. Como si la direcci\u00f3n se hiciera deliberadamente m\u00e1s pesada en lugar de reducir la direcci\u00f3n asistida normal. Adem\u00e1s, al igual que con un volante de juego, esa ponderaci\u00f3n parece estar principalmente en la columna de direcci\u00f3n en lugar de en el sistema de direcci\u00f3n en la parte delantera.<\/p>\n\n
Por lo tanto, en carretera y en situaciones similares, se prefiere la direcci\u00f3n m\u00e1s ligera de los otros modos de conducci\u00f3n. Si buscamos un camino bonito y sinuoso, nuestras objeciones desaparecen. Cuando llega el momento de las curvas deportivas, el 508 PSE a\u00fan ofrece una direcci\u00f3n fina con (en modo Sport) la pesadez justa. Si se vuelve muy sinuoso, el volante pide muchas revoluciones, pero puedes vivir con eso.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peugeot-508-PSE-10-640x480.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peugeot-508-PSE-15-360x270.jpg\")
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<\/figure>\n\nSiempre listo para la acci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\nEl coche tambi\u00e9n cuelga muy bien del acelerador. Gracias a los motores el\u00e9ctricos, el coche siempre reacciona directamente a tu entrada. Si el motor de gasolina no est\u00e1 en la marcha correcta para una aceleraci\u00f3n intermedia, no hay ning\u00fan problema. Por lo tanto, hemos dejado las paletas de cambios detr\u00e1s del volante en paz. En el momento en que tambi\u00e9n se requiere la entrada del motor de gasolina, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica ya ha engranado la marcha correcta.<\/p>\n\n
El Peugeot 508 PSE no ofrece la alegr\u00eda de los viejos GTi y es exagerado decir que el autom\u00f3vil se convierte en una extensi\u00f3n de ti mismo. A\u00fan as\u00ed, se acerca bastante. Con las r\u00e1pidas ‘reacciones del acelerador’ y el manejo preciso, realmente puedes divertirte al volante del Peugeot 508 PSE. El coche tiene un car\u00e1cter ligeramente subvirador, aunque bien puede haber sido reforzado por las condiciones de humedad en la semana de prueba. Desafortunadamente, el clima estaba tan gris como el Peugeot, la sesi\u00f3n de fotos fue durante uno de los pocos momentos soleados.<\/p>\n\n
\u00bfExperiencia de sonido deportivo?<\/strong><\/h2>\n\nUn punto m\u00e1s de retroalimentaci\u00f3n: la experiencia de sonido va un poco por detr\u00e1s del rendimiento. El sonido del motor no es malo en s\u00ed mismo, pero sigue siendo el sonido de un cuatro cilindros ordinario. Tambi\u00e9n puede salir a relucir en una versi\u00f3n tan deportiva.<\/p>\n\n
Precio y equipamiento Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nEl precio de referencia del Peugeot 508 PSE es lamentablemente firme, pues parte de los 70.870 euros<\/a> . A modo de comparaci\u00f3n, la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable normal (con 165 kW (225 CV)) est\u00e1 disponible desde 42.820 euros. Por otro lado, el 508 PSE est\u00e1 equipado de serie con casi todas las opciones<\/a> disponibles para un 508. Las \u00fanicas cosas que puede agregar extra son el techo panor\u00e1mico y un cargador a bordo m\u00e1s potente.<\/p>\n\nTambi\u00e9n hay una opci\u00f3n de tres colores de carrocer\u00eda para el PSE: blanco, negro o el gris no met\u00e1lico de nuestro auto de prueba. Ese es el color que elegir\u00edamos. Hace que el Peugeot 508 PSE sea m\u00e1s distintivo en comparaci\u00f3n con las versiones \u00abnormales\u00bb y tambi\u00e9n se ve muy bien. Finalmente, el 508 PSE no solo est\u00e1 disponible como Berline, sino tambi\u00e9n como SW.<\/p>\n\n
\u00bfEs PSE el nuevo GTi?<\/strong><\/h2>\n\n
Rendimiento del Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nEchemos un vistazo a los n\u00fameros. La base del tren motriz es un motor de gasolina PureTech<\/a> de 1.6 litros con una potencia de 147 kW (200 hp). Este acciona las ruedas delanteras, apoyado por un motor el\u00e9ctrico. En el eje trasero hay otro motor el\u00e9ctrico, que es un poco m\u00e1s potente y, seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n, proporciona tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. La potencia del sistema es de 265 kW (360 hp). Esto lo convierte en el modelo de producci\u00f3n m\u00e1s potente que jam\u00e1s haya presentado Peugeot.<\/p>\n\nM\u00e1s cifras a\u00fan: los 100 km\/h se alcanzan en apenas 5,2 segundos y el sprint intermedio de 80 a 120 km\/h en tres segundos. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h ‘al estilo alem\u00e1n’. En ese sentido, el Peugeot 508 PSE no tiene nada de qu\u00e9 avergonzarse.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nConsumo Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nA pesar de esto, el consumo de combustible sigue siendo agradable y econ\u00f3mico gracias al sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable. En teor\u00eda, es factible un consumo de 1 en 50 y el coche puede recorrer 42 kil\u00f3metros de forma totalmente el\u00e9ctrica. Por supuesto, en la pr\u00e1ctica esto depende completamente de su comportamiento al conducir y de la frecuencia con la que carga la bater\u00eda correctamente.<\/p>\n\n
Peugeot i-Cockpit<\/strong><\/h2>\n\nBien, esos n\u00fameros, pero \u00bfc\u00f3mo conduce el auto? Tomamos asiento en el asiento del conductor y contemplamos el Peugeot i-Cockpit. Encontramos r\u00e1pidamente una posici\u00f3n de asiento ideal y, tal y como la concibi\u00f3 Peugeot, los contadores se colocan cuidadosamente sobre el volante. De esta manera, no tiene que apartar la vista de la carretera durante demasiado tiempo para leerlo, mientras que una costosa pantalla de visualizaci\u00f3n frontal es innecesaria. Un ‘compromiso’ ideal en ese sentido.
Para no bloquear la vista de los contadores, el volante es bastante peque\u00f1o. En un coche familiar como el Peugeot 5008<\/a> , un volante tan peque\u00f1o no nos pareci\u00f3 ideal, pero en el Peugeot 508 PSE cobra sentido. Con un poco de imaginaci\u00f3n, es como tomar asiento en un auto de carreras. Bien, es hora de salir a la carretera.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nDe viaje con el Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nEl Peugeot 508 PSE cuenta con nada menos que cinco modos de conducci\u00f3n: El\u00e9ctrico, Confort, H\u00edbrido, Sport y 4WD. Las caracter\u00edsticas que lo acompa\u00f1an hablan por s\u00ed solas: conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica hasta que se agota la potencia, la configuraci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda posible, Hybrid es en realidad el modo \u00abnormal\u00bb, Sport para un rendimiento m\u00e1ximo y 4WD para un agarre \u00f3ptimo, por ejemplo, en carreteras mojadas. Por supuesto, elegimos Deportes.<\/p>\n\n
En Sport no solo tienes la m\u00e1xima potencia (siempre que la bater\u00eda est\u00e9 cargada claro, de lo contrario no pueden participar los motores el\u00e9ctricos), sino que el resto est\u00e1 totalmente orientado al rendimiento deportivo. El chasis es un poco m\u00e1s duro y la direcci\u00f3n un poco m\u00e1s pesada.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nCuesta un poco acostumbrarse, pero luego…<\/strong><\/h2>\n\nEste control requiere algo de tiempo para acostumbrarse al principio. Se siente un poco artificial en la posici\u00f3n media, especialmente en el modo Sport. Como si la direcci\u00f3n se hiciera deliberadamente m\u00e1s pesada en lugar de reducir la direcci\u00f3n asistida normal. Adem\u00e1s, al igual que con un volante de juego, esa ponderaci\u00f3n parece estar principalmente en la columna de direcci\u00f3n en lugar de en el sistema de direcci\u00f3n en la parte delantera.<\/p>\n\n
Por lo tanto, en carretera y en situaciones similares, se prefiere la direcci\u00f3n m\u00e1s ligera de los otros modos de conducci\u00f3n. Si buscamos un camino bonito y sinuoso, nuestras objeciones desaparecen. Cuando llega el momento de las curvas deportivas, el 508 PSE a\u00fan ofrece una direcci\u00f3n fina con (en modo Sport) la pesadez justa. Si se vuelve muy sinuoso, el volante pide muchas revoluciones, pero puedes vivir con eso.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nSiempre listo para la acci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\nEl coche tambi\u00e9n cuelga muy bien del acelerador. Gracias a los motores el\u00e9ctricos, el coche siempre reacciona directamente a tu entrada. Si el motor de gasolina no est\u00e1 en la marcha correcta para una aceleraci\u00f3n intermedia, no hay ning\u00fan problema. Por lo tanto, hemos dejado las paletas de cambios detr\u00e1s del volante en paz. En el momento en que tambi\u00e9n se requiere la entrada del motor de gasolina, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica ya ha engranado la marcha correcta.<\/p>\n\n
El Peugeot 508 PSE no ofrece la alegr\u00eda de los viejos GTi y es exagerado decir que el autom\u00f3vil se convierte en una extensi\u00f3n de ti mismo. A\u00fan as\u00ed, se acerca bastante. Con las r\u00e1pidas ‘reacciones del acelerador’ y el manejo preciso, realmente puedes divertirte al volante del Peugeot 508 PSE. El coche tiene un car\u00e1cter ligeramente subvirador, aunque bien puede haber sido reforzado por las condiciones de humedad en la semana de prueba. Desafortunadamente, el clima estaba tan gris como el Peugeot, la sesi\u00f3n de fotos fue durante uno de los pocos momentos soleados.<\/p>\n\n
\u00bfExperiencia de sonido deportivo?<\/strong><\/h2>\n\nUn punto m\u00e1s de retroalimentaci\u00f3n: la experiencia de sonido va un poco por detr\u00e1s del rendimiento. El sonido del motor no es malo en s\u00ed mismo, pero sigue siendo el sonido de un cuatro cilindros ordinario. Tambi\u00e9n puede salir a relucir en una versi\u00f3n tan deportiva.<\/p>\n\n
Precio y equipamiento Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nEl precio de referencia del Peugeot 508 PSE es lamentablemente firme, pues parte de los 70.870 euros<\/a> . A modo de comparaci\u00f3n, la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable normal (con 165 kW (225 CV)) est\u00e1 disponible desde 42.820 euros. Por otro lado, el 508 PSE est\u00e1 equipado de serie con casi todas las opciones<\/a> disponibles para un 508. Las \u00fanicas cosas que puede agregar extra son el techo panor\u00e1mico y un cargador a bordo m\u00e1s potente.<\/p>\n\nTambi\u00e9n hay una opci\u00f3n de tres colores de carrocer\u00eda para el PSE: blanco, negro o el gris no met\u00e1lico de nuestro auto de prueba. Ese es el color que elegir\u00edamos. Hace que el Peugeot 508 PSE sea m\u00e1s distintivo en comparaci\u00f3n con las versiones \u00abnormales\u00bb y tambi\u00e9n se ve muy bien. Finalmente, el 508 PSE no solo est\u00e1 disponible como Berline, sino tambi\u00e9n como SW.<\/p>\n\n
\u00bfEs PSE el nuevo GTi?<\/strong><\/h2>\n\n
M\u00e1s cifras a\u00fan: los 100 km\/h se alcanzan en apenas 5,2 segundos y el sprint intermedio de 80 a 120 km\/h en tres segundos. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h ‘al estilo alem\u00e1n’. En ese sentido, el Peugeot 508 PSE no tiene nada de qu\u00e9 avergonzarse.<\/p>\n\n A pesar de esto, el consumo de combustible sigue siendo agradable y econ\u00f3mico gracias al sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable. En teor\u00eda, es factible un consumo de 1 en 50 y el coche puede recorrer 42 kil\u00f3metros de forma totalmente el\u00e9ctrica. Por supuesto, en la pr\u00e1ctica esto depende completamente de su comportamiento al conducir y de la frecuencia con la que carga la bater\u00eda correctamente.<\/p>\n\n Bien, esos n\u00fameros, pero \u00bfc\u00f3mo conduce el auto? Tomamos asiento en el asiento del conductor y contemplamos el Peugeot i-Cockpit. Encontramos r\u00e1pidamente una posici\u00f3n de asiento ideal y, tal y como la concibi\u00f3 Peugeot, los contadores se colocan cuidadosamente sobre el volante. De esta manera, no tiene que apartar la vista de la carretera durante demasiado tiempo para leerlo, mientras que una costosa pantalla de visualizaci\u00f3n frontal es innecesaria. Un ‘compromiso’ ideal en ese sentido. Para no bloquear la vista de los contadores, el volante es bastante peque\u00f1o. En un coche familiar como el Peugeot 5008<\/a> , un volante tan peque\u00f1o no nos pareci\u00f3 ideal, pero en el Peugeot 508 PSE cobra sentido. Con un poco de imaginaci\u00f3n, es como tomar asiento en un auto de carreras. Bien, es hora de salir a la carretera.<\/p>\n\n El Peugeot 508 PSE cuenta con nada menos que cinco modos de conducci\u00f3n: El\u00e9ctrico, Confort, H\u00edbrido, Sport y 4WD. Las caracter\u00edsticas que lo acompa\u00f1an hablan por s\u00ed solas: conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica hasta que se agota la potencia, la configuraci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda posible, Hybrid es en realidad el modo \u00abnormal\u00bb, Sport para un rendimiento m\u00e1ximo y 4WD para un agarre \u00f3ptimo, por ejemplo, en carreteras mojadas. Por supuesto, elegimos Deportes.<\/p>\n\n En Sport no solo tienes la m\u00e1xima potencia (siempre que la bater\u00eda est\u00e9 cargada claro, de lo contrario no pueden participar los motores el\u00e9ctricos), sino que el resto est\u00e1 totalmente orientado al rendimiento deportivo. El chasis es un poco m\u00e1s duro y la direcci\u00f3n un poco m\u00e1s pesada.<\/p>\n\n Este control requiere algo de tiempo para acostumbrarse al principio. Se siente un poco artificial en la posici\u00f3n media, especialmente en el modo Sport. Como si la direcci\u00f3n se hiciera deliberadamente m\u00e1s pesada en lugar de reducir la direcci\u00f3n asistida normal. Adem\u00e1s, al igual que con un volante de juego, esa ponderaci\u00f3n parece estar principalmente en la columna de direcci\u00f3n en lugar de en el sistema de direcci\u00f3n en la parte delantera.<\/p>\n\n Por lo tanto, en carretera y en situaciones similares, se prefiere la direcci\u00f3n m\u00e1s ligera de los otros modos de conducci\u00f3n. Si buscamos un camino bonito y sinuoso, nuestras objeciones desaparecen. Cuando llega el momento de las curvas deportivas, el 508 PSE a\u00fan ofrece una direcci\u00f3n fina con (en modo Sport) la pesadez justa. Si se vuelve muy sinuoso, el volante pide muchas revoluciones, pero puedes vivir con eso.<\/p>\n\n El coche tambi\u00e9n cuelga muy bien del acelerador. Gracias a los motores el\u00e9ctricos, el coche siempre reacciona directamente a tu entrada. Si el motor de gasolina no est\u00e1 en la marcha correcta para una aceleraci\u00f3n intermedia, no hay ning\u00fan problema. Por lo tanto, hemos dejado las paletas de cambios detr\u00e1s del volante en paz. En el momento en que tambi\u00e9n se requiere la entrada del motor de gasolina, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica ya ha engranado la marcha correcta.<\/p>\n\n El Peugeot 508 PSE no ofrece la alegr\u00eda de los viejos GTi y es exagerado decir que el autom\u00f3vil se convierte en una extensi\u00f3n de ti mismo. A\u00fan as\u00ed, se acerca bastante. Con las r\u00e1pidas ‘reacciones del acelerador’ y el manejo preciso, realmente puedes divertirte al volante del Peugeot 508 PSE. El coche tiene un car\u00e1cter ligeramente subvirador, aunque bien puede haber sido reforzado por las condiciones de humedad en la semana de prueba. Desafortunadamente, el clima estaba tan gris como el Peugeot, la sesi\u00f3n de fotos fue durante uno de los pocos momentos soleados.<\/p>\n\n Un punto m\u00e1s de retroalimentaci\u00f3n: la experiencia de sonido va un poco por detr\u00e1s del rendimiento. El sonido del motor no es malo en s\u00ed mismo, pero sigue siendo el sonido de un cuatro cilindros ordinario. Tambi\u00e9n puede salir a relucir en una versi\u00f3n tan deportiva.<\/p>\n\n El precio de referencia del Peugeot 508 PSE es lamentablemente firme, pues parte de los 70.870 euros<\/a> . A modo de comparaci\u00f3n, la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable normal (con 165 kW (225 CV)) est\u00e1 disponible desde 42.820 euros. Por otro lado, el 508 PSE est\u00e1 equipado de serie con casi todas las opciones<\/a> disponibles para un 508. Las \u00fanicas cosas que puede agregar extra son el techo panor\u00e1mico y un cargador a bordo m\u00e1s potente.<\/p>\n\n Tambi\u00e9n hay una opci\u00f3n de tres colores de carrocer\u00eda para el PSE: blanco, negro o el gris no met\u00e1lico de nuestro auto de prueba. Ese es el color que elegir\u00edamos. Hace que el Peugeot 508 PSE sea m\u00e1s distintivo en comparaci\u00f3n con las versiones \u00abnormales\u00bb y tambi\u00e9n se ve muy bien. Finalmente, el 508 PSE no solo est\u00e1 disponible como Berline, sino tambi\u00e9n como SW.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nConsumo Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\n
Peugeot i-Cockpit<\/strong><\/h2>\n\n
<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nDe viaje con el Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\n
<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nCuesta un poco acostumbrarse, pero luego…<\/strong><\/h2>\n\n
<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nSiempre listo para la acci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfExperiencia de sonido deportivo?<\/strong><\/h2>\n\n
Precio y equipamiento Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfEs PSE el nuevo GTi?<\/strong><\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peugeot-508-PSE-9.jpg\")
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