Revisi\u00f3n Lexus UX 200<\/strong><\/h2>\n\nDesde su introducci\u00f3n en los Pa\u00edses Bajos, el Lexus UX solo se ha suministrado como un UX 250h<\/a> h\u00edbrido, pero ahora tambi\u00e9n puede optar por una variante con solo un motor de gasolina: el UX 200. Ahorra cinco euros, pero el UX ahora est\u00e1 ah\u00ed por menos de 40 mil d\u00f3lares. Para la versi\u00f3n Preference Line m\u00e1s gruesa que manejamos, obviamente no paga el precio de entrada de 39,995 euros, sino 42,745 euros. A modo de comparaci\u00f3n, puedes conducir el h\u00edbrido UX 250h desde 44.645 euros.<\/p>\n\nCruces premium<\/strong><\/h2>\n\nA pesar de su precio inicial m\u00e1s bajo, el UX 200 sigue siendo un verdadero crossover premium. Competir\u00e1 con otros SUV de lujo del segmento C, como el Audi Q3, el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA y el Volvo XC40.<\/p>\n\n
- Lexus UX 200 \u2013 174 CV \u2013 39.995 euros<\/strong><\/li>
- Lexus UX 250h \u2013 184 CV \u2013 43.395 euros<\/strong><\/li>
- Mercedes-Benz GLA<\/a> \u2013 136 CV \u2013 49.881 euros<\/strong><\/li>
- Volvo XC40 T2<\/a> \u2013 129 CV \u2013 40.995 euros<\/strong><\/li>
- BMW X1<\/a> sDrive 18i – 140 CV – 45.044 euros<\/strong><\/li>
- Audi Q3 35 TFSI<\/a> – 150 CV – 49.196 euros<\/strong><\/li><\/ul>\n\n
Sobre el papel, el UX 200 es una gran oferta. De hecho, una oferta superior. El UX tiene significativamente m\u00e1s caballos debajo del cap\u00f3 en comparaci\u00f3n con los modelos de la competencia y a un precio significativamente m\u00e1s bajo. Solo el Volvo XC40 T2 se acerca a su precio. Lo conduces desde poco menos de 41 millones, pero solo tiene 129 hp. Est\u00e1 1 \u2013 0 para Lexus por ahora. Pero el dinero no lo es todo, por supuesto, \u00bfqu\u00e9 pasa con el UX 200?<\/p>\n\n
Distintivo<\/strong><\/h2>\n\nTambi\u00e9n se destaca en t\u00e9rminos de apariencia. Gracias a su llamativo dise\u00f1o, el SUV japon\u00e9s consigue destacar entre la multitud. La parrilla Lexus Spindle y una llamativa barra de luces, que consta de 120 LED y se extiende por todo el ancho del autom\u00f3vil, son algunos elementos notables. Pero piense tambi\u00e9n en la robusta protecci\u00f3n de pl\u00e1stico alrededor de los pasos de rueda. Eso solo est\u00e1 ah\u00ed como decoraci\u00f3n, porque el UX, como muchos otros crossovers, tiene muy poca distancia al suelo para sumergirse ocasionalmente en el bosque o en un charco de lodo.<\/p>\n\n
Hermosos materiales<\/strong><\/h2>\n\nEn el interior no podemos descubrir r\u00e1pidamente d\u00f3nde se han ahorrado costes. Todo lo que tocamos se siente suave y est\u00e1 firmemente ensamblado. En ese sentido, es solo un interior t\u00edpico de Lexus, lleno de materiales de alta calidad. Solo cuando nos ponemos al volante notamos que nos faltan algunas cosas, que normalmente esperas en un Lexus.<\/p>\n\n
Por ejemplo, los asientos no son ajustables el\u00e9ctricamente y no hay cargador de tel\u00e9fono inal\u00e1mbrico. Tambi\u00e9n falta un sistema de navegaci\u00f3n y tenemos que operar el port\u00f3n trasero a mano, al igual que los asientos. Peque\u00f1as cosas, con las que est\u00e1 bien vivir si nos preguntas. Por supuesto, un autom\u00f3vil sin sistema de navegaci\u00f3n es impensable en estos d\u00edas, pero gracias a Apple Carplay y Android Auto, simplemente puede mostrar Google Maps en la pantalla de infoentretenimiento. Tambi\u00e9n hacemos esto regularmente en autom\u00f3viles que son cinco veces m\u00e1s caros que el UX 200.<\/p>\n\n
lindas cosas<\/strong><\/h2>\n\nTambi\u00e9n hay bastantes cosas bonitas disponibles. El UX 200 puede ser el modelo b\u00e1sico, pero sigue siendo un Lexus. Entonces obtienes una c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, con una imagen algo granulada, pero a\u00fan as\u00ed, entrada sin llave, asistente de carril y control de crucero adaptativo. Especialmente esas dos \u00faltimas cosas hacen que la vida en el UX sea muy agradable.<\/p>\n\n
El coche puede conducir de forma semiaut\u00f3noma. En la carretera est\u00e1s menos tenso detr\u00e1s del volante, porque el coche te quita una serie de tareas de las manos. El propio coche se encarga de que se mantenga perfectamente dentro de las l\u00edneas y a una distancia del veh\u00edculo de delante, sin que tengas que pisar el acelerador o el freno t\u00fa mismo. El Preference Line que manejamos tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con sensores de estacionamiento, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero y un sistema de monitoreo de punto ciego.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-24-640x480.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-22-360x270.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-15-360x270.jpg\")
<\/figure>\n\nsistema de infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\n\nEl sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento en el UX ahora est\u00e1 un poco atrasado, ya sea que opte por la versi\u00f3n b\u00e1sica o no. Especialmente el servicio se siente un poco anticuado. No opera la pantalla de infoentretenimiento con los dedos, sino a trav\u00e9s de un panel t\u00e1ctil. Uno que tambi\u00e9n tienes en tu port\u00e1til. Hoy en d\u00eda, sin embargo, est\u00e1 acostumbrado a operar todo a trav\u00e9s de una pantalla t\u00e1ctil. Ya sea tu tel\u00e9fono o la pantalla de McDonalds donde haces tu pedido. Est\u00e1 bien vivir con la UX, pero echamos de menos la facilidad de uso de una pantalla t\u00e1ctil. Tambi\u00e9n sabemos que Lexus tiene un excelente sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil, porque est\u00e1 en el NX<\/a> actualizado.<\/p>\n\nno h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\n\n
Cruces premium<\/strong><\/h2>\n\nA pesar de su precio inicial m\u00e1s bajo, el UX 200 sigue siendo un verdadero crossover premium. Competir\u00e1 con otros SUV de lujo del segmento C, como el Audi Q3, el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA y el Volvo XC40.<\/p>\n\n
- Lexus UX 200 \u2013 174 CV \u2013 39.995 euros<\/strong><\/li>
- Lexus UX 250h \u2013 184 CV \u2013 43.395 euros<\/strong><\/li>
- Mercedes-Benz GLA<\/a> \u2013 136 CV \u2013 49.881 euros<\/strong><\/li>
- Volvo XC40 T2<\/a> \u2013 129 CV \u2013 40.995 euros<\/strong><\/li>
- BMW X1<\/a> sDrive 18i – 140 CV – 45.044 euros<\/strong><\/li>
- Audi Q3 35 TFSI<\/a> – 150 CV – 49.196 euros<\/strong><\/li><\/ul>\n\n
Sobre el papel, el UX 200 es una gran oferta. De hecho, una oferta superior. El UX tiene significativamente m\u00e1s caballos debajo del cap\u00f3 en comparaci\u00f3n con los modelos de la competencia y a un precio significativamente m\u00e1s bajo. Solo el Volvo XC40 T2 se acerca a su precio. Lo conduces desde poco menos de 41 millones, pero solo tiene 129 hp. Est\u00e1 1 \u2013 0 para Lexus por ahora. Pero el dinero no lo es todo, por supuesto, \u00bfqu\u00e9 pasa con el UX 200?<\/p>\n\n
Distintivo<\/strong><\/h2>\n\nTambi\u00e9n se destaca en t\u00e9rminos de apariencia. Gracias a su llamativo dise\u00f1o, el SUV japon\u00e9s consigue destacar entre la multitud. La parrilla Lexus Spindle y una llamativa barra de luces, que consta de 120 LED y se extiende por todo el ancho del autom\u00f3vil, son algunos elementos notables. Pero piense tambi\u00e9n en la robusta protecci\u00f3n de pl\u00e1stico alrededor de los pasos de rueda. Eso solo est\u00e1 ah\u00ed como decoraci\u00f3n, porque el UX, como muchos otros crossovers, tiene muy poca distancia al suelo para sumergirse ocasionalmente en el bosque o en un charco de lodo.<\/p>\n\n
Hermosos materiales<\/strong><\/h2>\n\nEn el interior no podemos descubrir r\u00e1pidamente d\u00f3nde se han ahorrado costes. Todo lo que tocamos se siente suave y est\u00e1 firmemente ensamblado. En ese sentido, es solo un interior t\u00edpico de Lexus, lleno de materiales de alta calidad. Solo cuando nos ponemos al volante notamos que nos faltan algunas cosas, que normalmente esperas en un Lexus.<\/p>\n\n
Por ejemplo, los asientos no son ajustables el\u00e9ctricamente y no hay cargador de tel\u00e9fono inal\u00e1mbrico. Tambi\u00e9n falta un sistema de navegaci\u00f3n y tenemos que operar el port\u00f3n trasero a mano, al igual que los asientos. Peque\u00f1as cosas, con las que est\u00e1 bien vivir si nos preguntas. Por supuesto, un autom\u00f3vil sin sistema de navegaci\u00f3n es impensable en estos d\u00edas, pero gracias a Apple Carplay y Android Auto, simplemente puede mostrar Google Maps en la pantalla de infoentretenimiento. Tambi\u00e9n hacemos esto regularmente en autom\u00f3viles que son cinco veces m\u00e1s caros que el UX 200.<\/p>\n\n
lindas cosas<\/strong><\/h2>\n\nTambi\u00e9n hay bastantes cosas bonitas disponibles. El UX 200 puede ser el modelo b\u00e1sico, pero sigue siendo un Lexus. Entonces obtienes una c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, con una imagen algo granulada, pero a\u00fan as\u00ed, entrada sin llave, asistente de carril y control de crucero adaptativo. Especialmente esas dos \u00faltimas cosas hacen que la vida en el UX sea muy agradable.<\/p>\n\n
El coche puede conducir de forma semiaut\u00f3noma. En la carretera est\u00e1s menos tenso detr\u00e1s del volante, porque el coche te quita una serie de tareas de las manos. El propio coche se encarga de que se mantenga perfectamente dentro de las l\u00edneas y a una distancia del veh\u00edculo de delante, sin que tengas que pisar el acelerador o el freno t\u00fa mismo. El Preference Line que manejamos tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con sensores de estacionamiento, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero y un sistema de monitoreo de punto ciego.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nsistema de infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\n\nEl sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento en el UX ahora est\u00e1 un poco atrasado, ya sea que opte por la versi\u00f3n b\u00e1sica o no. Especialmente el servicio se siente un poco anticuado. No opera la pantalla de infoentretenimiento con los dedos, sino a trav\u00e9s de un panel t\u00e1ctil. Uno que tambi\u00e9n tienes en tu port\u00e1til. Hoy en d\u00eda, sin embargo, est\u00e1 acostumbrado a operar todo a trav\u00e9s de una pantalla t\u00e1ctil. Ya sea tu tel\u00e9fono o la pantalla de McDonalds donde haces tu pedido. Est\u00e1 bien vivir con la UX, pero echamos de menos la facilidad de uso de una pantalla t\u00e1ctil. Tambi\u00e9n sabemos que Lexus tiene un excelente sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil, porque est\u00e1 en el NX<\/a> actualizado.<\/p>\n\nno h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\n\n
Sobre el papel, el UX 200 es una gran oferta. De hecho, una oferta superior. El UX tiene significativamente m\u00e1s caballos debajo del cap\u00f3 en comparaci\u00f3n con los modelos de la competencia y a un precio significativamente m\u00e1s bajo. Solo el Volvo XC40 T2 se acerca a su precio. Lo conduces desde poco menos de 41 millones, pero solo tiene 129 hp. Est\u00e1 1 \u2013 0 para Lexus por ahora. Pero el dinero no lo es todo, por supuesto, \u00bfqu\u00e9 pasa con el UX 200?<\/p>\n\n
Distintivo<\/strong><\/h2>\n\nTambi\u00e9n se destaca en t\u00e9rminos de apariencia. Gracias a su llamativo dise\u00f1o, el SUV japon\u00e9s consigue destacar entre la multitud. La parrilla Lexus Spindle y una llamativa barra de luces, que consta de 120 LED y se extiende por todo el ancho del autom\u00f3vil, son algunos elementos notables. Pero piense tambi\u00e9n en la robusta protecci\u00f3n de pl\u00e1stico alrededor de los pasos de rueda. Eso solo est\u00e1 ah\u00ed como decoraci\u00f3n, porque el UX, como muchos otros crossovers, tiene muy poca distancia al suelo para sumergirse ocasionalmente en el bosque o en un charco de lodo.<\/p>\n\n
Hermosos materiales<\/strong><\/h2>\n\nEn el interior no podemos descubrir r\u00e1pidamente d\u00f3nde se han ahorrado costes. Todo lo que tocamos se siente suave y est\u00e1 firmemente ensamblado. En ese sentido, es solo un interior t\u00edpico de Lexus, lleno de materiales de alta calidad. Solo cuando nos ponemos al volante notamos que nos faltan algunas cosas, que normalmente esperas en un Lexus.<\/p>\n\n
Por ejemplo, los asientos no son ajustables el\u00e9ctricamente y no hay cargador de tel\u00e9fono inal\u00e1mbrico. Tambi\u00e9n falta un sistema de navegaci\u00f3n y tenemos que operar el port\u00f3n trasero a mano, al igual que los asientos. Peque\u00f1as cosas, con las que est\u00e1 bien vivir si nos preguntas. Por supuesto, un autom\u00f3vil sin sistema de navegaci\u00f3n es impensable en estos d\u00edas, pero gracias a Apple Carplay y Android Auto, simplemente puede mostrar Google Maps en la pantalla de infoentretenimiento. Tambi\u00e9n hacemos esto regularmente en autom\u00f3viles que son cinco veces m\u00e1s caros que el UX 200.<\/p>\n\n
lindas cosas<\/strong><\/h2>\n\nTambi\u00e9n hay bastantes cosas bonitas disponibles. El UX 200 puede ser el modelo b\u00e1sico, pero sigue siendo un Lexus. Entonces obtienes una c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, con una imagen algo granulada, pero a\u00fan as\u00ed, entrada sin llave, asistente de carril y control de crucero adaptativo. Especialmente esas dos \u00faltimas cosas hacen que la vida en el UX sea muy agradable.<\/p>\n\n
El coche puede conducir de forma semiaut\u00f3noma. En la carretera est\u00e1s menos tenso detr\u00e1s del volante, porque el coche te quita una serie de tareas de las manos. El propio coche se encarga de que se mantenga perfectamente dentro de las l\u00edneas y a una distancia del veh\u00edculo de delante, sin que tengas que pisar el acelerador o el freno t\u00fa mismo. El Preference Line que manejamos tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con sensores de estacionamiento, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero y un sistema de monitoreo de punto ciego.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nsistema de infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\n\nEl sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento en el UX ahora est\u00e1 un poco atrasado, ya sea que opte por la versi\u00f3n b\u00e1sica o no. Especialmente el servicio se siente un poco anticuado. No opera la pantalla de infoentretenimiento con los dedos, sino a trav\u00e9s de un panel t\u00e1ctil. Uno que tambi\u00e9n tienes en tu port\u00e1til. Hoy en d\u00eda, sin embargo, est\u00e1 acostumbrado a operar todo a trav\u00e9s de una pantalla t\u00e1ctil. Ya sea tu tel\u00e9fono o la pantalla de McDonalds donde haces tu pedido. Est\u00e1 bien vivir con la UX, pero echamos de menos la facilidad de uso de una pantalla t\u00e1ctil. Tambi\u00e9n sabemos que Lexus tiene un excelente sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil, porque est\u00e1 en el NX<\/a> actualizado.<\/p>\n\nno h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\n\n
En el interior no podemos descubrir r\u00e1pidamente d\u00f3nde se han ahorrado costes. Todo lo que tocamos se siente suave y est\u00e1 firmemente ensamblado. En ese sentido, es solo un interior t\u00edpico de Lexus, lleno de materiales de alta calidad. Solo cuando nos ponemos al volante notamos que nos faltan algunas cosas, que normalmente esperas en un Lexus.<\/p>\n\n
Por ejemplo, los asientos no son ajustables el\u00e9ctricamente y no hay cargador de tel\u00e9fono inal\u00e1mbrico. Tambi\u00e9n falta un sistema de navegaci\u00f3n y tenemos que operar el port\u00f3n trasero a mano, al igual que los asientos. Peque\u00f1as cosas, con las que est\u00e1 bien vivir si nos preguntas. Por supuesto, un autom\u00f3vil sin sistema de navegaci\u00f3n es impensable en estos d\u00edas, pero gracias a Apple Carplay y Android Auto, simplemente puede mostrar Google Maps en la pantalla de infoentretenimiento. Tambi\u00e9n hacemos esto regularmente en autom\u00f3viles que son cinco veces m\u00e1s caros que el UX 200.<\/p>\n\n
lindas cosas<\/strong><\/h2>\n\nTambi\u00e9n hay bastantes cosas bonitas disponibles. El UX 200 puede ser el modelo b\u00e1sico, pero sigue siendo un Lexus. Entonces obtienes una c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, con una imagen algo granulada, pero a\u00fan as\u00ed, entrada sin llave, asistente de carril y control de crucero adaptativo. Especialmente esas dos \u00faltimas cosas hacen que la vida en el UX sea muy agradable.<\/p>\n\n
El coche puede conducir de forma semiaut\u00f3noma. En la carretera est\u00e1s menos tenso detr\u00e1s del volante, porque el coche te quita una serie de tareas de las manos. El propio coche se encarga de que se mantenga perfectamente dentro de las l\u00edneas y a una distancia del veh\u00edculo de delante, sin que tengas que pisar el acelerador o el freno t\u00fa mismo. El Preference Line que manejamos tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con sensores de estacionamiento, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero y un sistema de monitoreo de punto ciego.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nsistema de infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\n\nEl sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento en el UX ahora est\u00e1 un poco atrasado, ya sea que opte por la versi\u00f3n b\u00e1sica o no. Especialmente el servicio se siente un poco anticuado. No opera la pantalla de infoentretenimiento con los dedos, sino a trav\u00e9s de un panel t\u00e1ctil. Uno que tambi\u00e9n tienes en tu port\u00e1til. Hoy en d\u00eda, sin embargo, est\u00e1 acostumbrado a operar todo a trav\u00e9s de una pantalla t\u00e1ctil. Ya sea tu tel\u00e9fono o la pantalla de McDonalds donde haces tu pedido. Est\u00e1 bien vivir con la UX, pero echamos de menos la facilidad de uso de una pantalla t\u00e1ctil. Tambi\u00e9n sabemos que Lexus tiene un excelente sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil, porque est\u00e1 en el NX<\/a> actualizado.<\/p>\n\nno h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\n\n
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