{"id":118574,"date":"2022-03-15T11:02:44","date_gmt":"2022-03-15T11:02:44","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/resena-mercedes-benz-c300e-familiar-2022\/"},"modified":"2022-03-15T11:02:44","modified_gmt":"2022-03-15T11:02:44","slug":"resena-mercedes-benz-c300e-familiar-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/resena-mercedes-benz-c300e-familiar-2022\/","title":{"rendered":"Rese\u00f1a \u2013 Mercedes-Benz C300e Familiar (2022)"},"content":{"rendered":"

Revisi\u00f3n Mercedes-Benz C 300 e<\/h2>\n

El futuro es el\u00e9ctrico, en eso (casi) todo el mundo est\u00e1 de acuerdo. Sin embargo, un salto a la electricidad total sigue siendo demasiado grande para muchas personas en este momento, en t\u00e9rminos pr\u00e1cticos o financieros. Por lo tanto, un h\u00edbrido enchufable se considera una soluci\u00f3n provisional perfecta. Gracias a un rango (a menudo real) de aproximadamente 40 a 50 kil\u00f3metros, puede hacer que sus kil\u00f3metros de viaje diarios sean completamente limpios. Eso es bueno para el medio ambiente y su billetera.<\/p>\n

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Desventajas h\u00edbrido enchufable<\/h2>\n

Pero si realmente desea enchufarlo correctamente, debe buscar una estaci\u00f3n de carga despu\u00e9s de casi cada viaje. A veces, varias veces al d\u00eda. Pru\u00e9balo durante unos a\u00f1os. Si las estaciones de carga en su calle vuelven a estar todas ocupadas, no tendr\u00e1 ganas de una larga b\u00fasqueda despu\u00e9s de un d\u00eda de trabajo agotador y r\u00e1pidamente se saltar\u00e1 la carga.<\/p>\n

H\u00edbrido enchufable con la mayor autonom\u00eda<\/h2>\n

Mercedes-Benz ha encontrado la soluci\u00f3n perfecta: una mayor autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Puede ser tan simple. El Mercedes-Benz C 300 e es el m\u00e1s lejano de todos los PHEV. El motor de gasolina solo arranca despu\u00e9s de 100 kil\u00f3metros. De acuerdo, el Polestar 1<\/a> llega un poco m\u00e1s lejos con 124 kil\u00f3metros de autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica, pero solo se han fabricado 1.500 de los 609 CV del deportivo<\/a> . As\u00ed que no los contamos.<\/p>\n

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Mercedes-AMG<\/strong><\/h2>\n

El tren motriz del Mercedes PHEV consta de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con 204 hp, un motor el\u00e9ctrico de 129 hp y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 9 velocidades. La potencia del sistema es de 313 hp con hasta 550 Nm de torque. Un PHEV particularmente potente. No hace mucho tiempo, Mercedes coloc\u00f3 una insignia AMG debajo del cap\u00f3 en modelos con m\u00e1s de 300 caballos. Vivimos en un tiempo diferente.<\/p>\n

Algunas cifras m\u00e1s: el sprint de 0-100 km\/h se completa en el Estate en 6,2 segundos. La velocidad m\u00e1xima el\u00e9ctrica es de 140 km\/h, pero si ayuda el motor de gasolina, el Estate contin\u00faa hasta los 240 km\/h. As\u00ed que puedes acelerar mucho con este alem\u00e1n sostenible. Esto es a expensas de su cocina el\u00e9ctrica, por supuesto.<\/p>\n

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Autonom\u00eda real Mercedes-Benz C300e<\/strong><\/h2>\n

Porque \u00bfqu\u00e9 pasa con eso? Como se mencion\u00f3, el nuevo Clase C PHEV viene en papel 100 kil\u00f3metros con una sola carga de bater\u00eda. Esto es posible gracias a un gran paquete de bater\u00edas, con una capacidad de 25,4 kWh. As\u00ed que una gran unidad. A modo de comparaci\u00f3n, el Nissan Leaf de primera generaci\u00f3n, un autom\u00f3vil totalmente el\u00e9ctrico, tiene una bater\u00eda de 24 kWh. Puede cargar hasta 11 kW en un wallbox o en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica. La bater\u00eda vuelve a estar completamente llena en 2,5 horas. Tambi\u00e9n es posible una carga r\u00e1pida de hasta 55 kW, luego la carga solo toma 30 minutos, pero debe pagar m\u00e1s por eso.<\/p>\n

100 kil\u00f3metros resulta ser una tarea bastante realista. Durante nuestra semana de prueba, principios de marzo, todav\u00eda hace bastante fr\u00edo afuera. Se congela todas las noches e incluso durante el d\u00eda necesitamos tanto los asientos con calefacci\u00f3n como el calentador para mantenernos calientes. Nuestro viaje consiste en kil\u00f3metros de carretera, por lo que tampoco se lo ponemos f\u00e1cil al Mercedes. Sin embargo, el rango WLTP declarado no colapsa dram\u00e1ticamente. Sin ning\u00fan esfuerzo recorremos 90 kil\u00f3metros todos los d\u00edas.<\/p>\n

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carga r\u00e1pida<\/strong><\/h2>\n

Solo durante un viaje m\u00e1s largo al este del pa\u00eds no tenemos suficiente con una sola carga de bater\u00eda. Lamentablemente, nuestro coche de prueba no est\u00e1 equipado con la opci\u00f3n de carga r\u00e1pida, por lo que nos vemos obligados a utilizar el motor de gasolina. Nuestro consejo: marca esta opci\u00f3n, porque lo recuperar\u00e1s en poco tiempo. Incluso con las tarifas actuales de cobro de carreteras.<\/p>\n

De todos modos, el motor de gasolina puede mostrar lo que tiene que ofrecer. Con una notable sacudida en la transmisi\u00f3n, el cuatro cilindros y 2.0 litros cobra vida en medio de la carretera. No es un buen lugar para que un motor de combustible se despierte. Afortunadamente, el motor de gasolina no hace demasiado ruido, pero la tranquilidad que aporta un motor el\u00e9ctrico ha desaparecido un poco. Tambi\u00e9n echas de menos el par disponible de inmediato, pero con 204 CV y 320 Nm todav\u00eda tienes potencia m\u00e1s que suficiente para ponerte en marcha sin problemas. <\/p>\n

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Frenado regenerativo<\/strong><\/h2>\n

Si la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda, puede recuperar energ\u00eda de varias maneras. Por ejemplo, a trav\u00e9s del frenado regenerativo. Luego, el autom\u00f3vil frena el motor el\u00e9ctrico, que luego act\u00faa como una d\u00ednamo. La energ\u00eda que se libera se almacena en el paquete de bater\u00edas. El pedal del freno es entonces casi superfluo, pero no se detiene por completo. Puede ajustar el grado de frenado regenerativo a trav\u00e9s de aletas detr\u00e1s del volante. El coche tambi\u00e9n puede decidir por s\u00ed mismo cu\u00e1ndo frenar. A continuaci\u00f3n, utiliza datos de navegaci\u00f3n, sensores y la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico. Por ejemplo, si te acercas a una rotonda, frena autom\u00e1ticamente. Al principio cuesta acostumbrarse a eso, pero en un entorno ajetreado es bastante agradable que el coche siga pensando. <\/p>\n

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coche c\u00f3modo<\/strong><\/h2>\n

El C300e es casi tan c\u00f3modo como el Clase C<\/a> normal, que tambi\u00e9n es un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. La Clase C b\u00e1sica ya es un h\u00edbrido suave. \u00bfPor qu\u00e9 el PHEV es un poco menos c\u00f3modo? El chasis es un poco m\u00e1s dif\u00edcil de absorber el peso extra del gigantesco paquete de bater\u00edas. Pero no se equivoquen, nunca se vuelve inc\u00f3modo. Mercedes-Benz incluso equipa el h\u00edbrido enchufable con un eje trasero con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de serie. Donde s\u00ed te metes en problemas detr\u00e1s, es en el maletero. Debido a la bater\u00eda, tienes que conformarte con 95 litros menos de espacio. Quedan 360 litros. <\/p>\n

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Precios Mercedes-Benz Clase C<\/h2>\n

Puedes conducir el nuevo Clase C h\u00edbrido enchufable desde 56.062 euros. Esta es la limusina. Por el C 300 e Estate pagas un m\u00ednimo de 57.538 euros. A modo de comparaci\u00f3n, para el nivel de entrada, el C 180, paga al menos 50 339 euros (Limusina) y 52 613 euros (Estate). Nuestro coche de pruebas est\u00e1 repleto de extras de lujo y por ello tiene un precio al consumidor de 64.187 euros.              <\/p>\n

Consulte tambi\u00e9n nuestra prueba con el Mercedes-Benz C 200 mild hybrid<\/p>\n

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\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Review Mercedes-Benz C 300 e El futuro es el\u00e9ctrico, (casi) todo el mundo est\u00e1 de acuerdo en eso. 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