{"id":116839,"date":"2022-02-23T11:03:23","date_gmt":"2022-02-23T11:03:23","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/resena-renault-megane-e-tech-electric-deberia-preocuparse-volkswagen\/"},"modified":"2022-02-23T11:03:23","modified_gmt":"2022-02-23T11:03:23","slug":"resena-renault-megane-e-tech-electric-deberia-preocuparse-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/resena-renault-megane-e-tech-electric-deberia-preocuparse-volkswagen\/","title":{"rendered":"Rese\u00f1a \u2013 Renault Megane E-Tech Electric \u2013 \u00bfDeber\u00eda preocuparse Volkswagen?"},"content":{"rendered":"

Renault M\u00e9gane E-Tech El\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n

Renault<\/a> sabe c\u00f3mo construir y vender un coche el\u00e9ctrico. Con 71.579 ejemplares, el Zoe fue el tercer EV m\u00e1s vendido en Europa en 2021. Despu\u00e9s de diez a\u00f1os, el Zoe finalmente tiene un hermano mayor el\u00e9ctrico: el Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/a> .<\/p>\n<\/p>\n

sin copia<\/strong><\/h2>\n

El nombre del modelo sugiere que Renault ha dotado a la generaci\u00f3n actual del M\u00e9gane de un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico, como ya hizo Volkswagen hace unos a\u00f1os con el E-Golf y Kia con el e-Niro. Nada mas lejos de la verdad. El M\u00e9gane E-Tech el\u00e9ctrico es un modelo completamente nuevo, que nada tiene que ver con la variante tradicional con motor de combusti\u00f3n interna. De hecho, el M\u00e9gane normal<\/a> seguir\u00e1 estando disponible junto a la variante el\u00e9ctrica, pero solo como versi\u00f3n familiar.<\/p>\n

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hatchback cruzado<\/strong><\/h2>\n

No hace falta que te digamos que el M\u00e9gane E-Tech Electric no tiene nada que ver con la versi\u00f3n normal. Si observa las fotos, ver\u00e1 de inmediato: el autom\u00f3vil se ve completamente diferente. La forma del cuerpo tambi\u00e9n se destaca. El EV franc\u00e9s no es un hatchback tradicional, pero tampoco puedes llamarlo crossover. Est\u00e1 un poco en el medio.<\/p>\n

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Dimensiones exteriores compactas<\/strong><\/h2>\n

Con una longitud de 4,21 metros, es casi 15 cent\u00edmetros m\u00e1s corto que el M\u00e9gane normal. Pero como dije, no deber\u00edas compararlo con eso. \u00bfCon qu\u00e9 entonces? Pues el Volkswagen ID.3 por ejemplo, que es s\u00f3lo cinco cent\u00edmetros m\u00e1s largo. Al igual que ocurre con el alem\u00e1n, las ruedas del M\u00e9gane se colocan en las esquinas extremas del coche. A pesar de sus dimensiones exteriores compactas, hay suficiente espacio en el interior gracias a una generosa distancia entre ejes de 2,70 metros.<\/p>\n

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Ligero<\/strong><\/h2>\n

El M\u00e9gane se basa en la nueva plataforma modular CMF-EV, que se ha desarrollado especialmente para coches el\u00e9ctricos. El paquete de bater\u00edas, por supuesto, est\u00e1 ubicado en la parte inferior y, gracias al uso de bater\u00edas nuevas y delgadas, ocupa un 40 por ciento menos de espacio que con Zoe. El peso del coche, por tanto, no est\u00e1 nada mal: 1.640 kilogramos. Eso no es mucho para un EV de este tama\u00f1o. El ID.3 con casi la misma capacidad de bater\u00eda pesa unos 150 kilos m\u00e1s.<\/p>\n

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Experiencia de manejo<\/strong><\/h2>\n

\u00bfNotas esto mientras conduces? Si y no. Si vienes con un coche de gasolina, notar\u00e1s que conduces unos kilos m\u00e1s. Si cambia de otro autom\u00f3vil el\u00e9ctrico al M\u00e9gane, inmediatamente nota que ciertamente no es un tipo duro. Es bastante \u00e1gil y maniobrable, lo que lo convierte en un coche muy agradable de conducir. La suspensi\u00f3n no es r\u00edgida, como suele ser el caso de muchos otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos (pesados). Esto le permite conducir normalmente sobre umbrales y los baches y baches se eliminan perfectamente. La direcci\u00f3n no es demasiado ligera y ofrece suficiente tacto para posicionar el coche con precisi\u00f3n.<\/p>\n

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Gama M\u00e9gane E-Tech El\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n

El Renault viene con la opci\u00f3n de dos paquetes de bater\u00edas y dos capacidades de motor. Una bater\u00eda de 40 kWh ofrece una autonom\u00eda de 300 kil\u00f3metros (WLTP). M\u00e1s que suficiente para el holand\u00e9s medio que, seg\u00fan muchos estudios, no recorre m\u00e1s de 40 kil\u00f3metros al d\u00eda. Para los que cada d\u00eda hacen m\u00e1s kil\u00f3metros, Renault ofrece una bater\u00eda m\u00e1s grande de 60 kWh, con la que el M\u00e9gane puede recorrer de 450 a 470 kil\u00f3metros (WLTP).<\/p>\n

Puede cargar en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica o en casa, si tiene la conexi\u00f3n adecuada, hasta 22 kW, que es particularmente r\u00e1pido. Cuelgue el coche en el cargador durante una hora en el centro comercial y la bater\u00eda vuelve a tener 160 kil\u00f3metros. Si tienes prisa, puedes cargar hasta 130 kW con un cargador r\u00e1pido. En ese caso, puedes recargar hasta 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en media hora. Renault ofrece una garant\u00eda de 8 a\u00f1os para el paquete de bater\u00edas. Si la bater\u00eda cae por debajo del 70% de su capacidad dentro de ese per\u00edodo, ser\u00e1 reemplazada sin cargo.<\/p>\n

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Dos potencias de motor<\/strong><\/h2>\n

Se puede elegir entre dos potencias de motor, pero el M\u00e9gane es en todos los casos de tracci\u00f3n delantera. Si opta por el paquete de bater\u00edas de 40 kWh, el motor el\u00e9ctrico es bueno para 130 hp y 250 Nm. La bater\u00eda m\u00e1s grande de 60 kWh funciona junto con un potente motor de 220 y 300 Nm, pero tambi\u00e9n puede combinar este paquete de bater\u00edas con el motor el\u00e9ctrico menos potente, pero m\u00e1s econ\u00f3mico, de 130 hp.<\/p>\n

El motor pesa un 10% menos que el que se usa actualmente en el compacto Zoe, pero es significativamente m\u00e1s potente. La versi\u00f3n de 220 CV proporciona un tiempo de 0-100 de 7,4 segundos. Agradable y suave, para un auto familiar. Debido al par instant\u00e1neo, avanzas r\u00e1pidamente, especialmente los primeros metros y las ruedas delanteras a veces incluso patinan un poco, si realmente aceleras a fondo.<\/p>\n

Las dos bater\u00edas y las potencias del motor de un vistazo:<\/em><\/p>\n

EV40: 40 kWh + 130 CV: una autonom\u00eda de 300 km (WLTP)<\/p>\n

EV60: 60 kWh + 130 CV: una autonom\u00eda de 470 km (WLTP<\/p>\n

EV60: 60 kWh + 220 CV: una autonom\u00eda de 450 km (WLTP)<\/p>\n

Cuatro modos de regeneraci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Para recuperar energ\u00eda, puede frenar en el motor el\u00e9ctrico: el llamado frenado regenerativo. Entonces es suficiente levantar el pedal del acelerador para reducir la velocidad del autom\u00f3vil, sin tener que tocar el pedal del freno. Con las aletas detr\u00e1s del volante, puede ajustar la fuerza con la que el autom\u00f3vil frena el motor. Se puede elegir entre cuatro modos de regeneraci\u00f3n: Nivel 0 (sin frenado regenerativo) a Nivel 3 (regeneraci\u00f3n m\u00e1xima).<\/p>\n

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\u00bfPuede un M\u00e9gane E-tech arrastrar un remolque?<\/strong><\/h2>\n

\u00a1S\u00ed, por supuesto! Puede transportar m\u00e1s que un juego de bicicletas en un portabicicletas. Puede tirar hasta 900 kilogramos, si opta por la versi\u00f3n m\u00e1s potente. Por lo tanto, un remolque peque\u00f1o o un remolque plegable no es un problema. Por supuesto, tambi\u00e9n puede equiparlo con bacas, de modo que pueda transportar una caja de techo, bicicletas o esqu\u00eds.<\/p>\n

Maletero M\u00e9gane E-Tech El\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n

Debido a que el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 en la parte delantera, hay bastante espacio para el equipaje en la parte trasera: 440 litros. 55 litros m\u00e1s de lo que obtienes en el ID.3. El espacio tambi\u00e9n es muy profundo, por lo que puedes apilar muchas maletas. Sin embargo, falta un piso de carga ajustable en altura, lo que resulta en un umbral de elevaci\u00f3n considerable. Adem\u00e1s, no tiene un piso de carga plano, si tira el asiento trasero hacia adelante. Los cables de carga se pueden colocar en un compartimento separado en la parte inferior trasera. Consejo: s\u00e1calos antes de apilar las maletas. No hay espacio de almacenamiento adicional debajo del cap\u00f3, porque ah\u00ed es donde se encuentran el motor y otros componentes t\u00e9cnicos, como el sistema de aire acondicionado.<\/p>\n

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oferta de espacio<\/strong><\/h2>\n

El espacio que se ofrece est\u00e1 bien organizado en el M\u00e9gane, las dimensiones interiores son comparables a las del M\u00e9gane normal. En la parte trasera te sientas bien hasta una longitud de 1,80 metros y, debido a la falta de un t\u00fanel para el eje de transmisi\u00f3n, es mejor que pierdas los pies. La visibilidad alrededor es buena, solo que la vista hacia atr\u00e1s es muy limitada debido a la l\u00ednea del techo tipo coup\u00e9. Un espejo retrovisor que se convierte en una pantalla con solo presionar un bot\u00f3n resuelve ese problema.<\/p>\n

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Android automotriz<\/strong><\/h2>\n

La pantalla OpenR, como llama Renault a la pantalla de infoentretenimiento, llama toda la atenci\u00f3n en el interior. En realidad, consta de dos pantallas grandes, ambas de 12 pulgadas, colocadas una al lado de la otra. Uno horizontal, el otro vertical. Por cierto, obtienes una pantalla de 12 y 9 pulgadas como est\u00e1ndar, pero eso no deber\u00eda estropear la diversi\u00f3n.<\/p>\n

El sistema operativo proviene de Google: Android Automotive. Encontramos el sistema por primera vez en el Polestar 2, pero cada vez m\u00e1s marcas de autom\u00f3viles lo est\u00e1n utilizando. Funciona muy r\u00e1pido y varias aplicaciones de Google, como Google Maps, est\u00e1n presentes. Maps puede planificar perfectamente paradas de carga en viajes largos, porque conoce todos los lugares de carga en Europa y sabe cu\u00e1ndo el M\u00e9gane est\u00e1 listo para recibir nuevos electrones.<\/p>\n

Ideal, porque as\u00ed puedes irte de vacaciones sin preocupaciones, sin tener que trazar una ruta en la mesa de la cocina por puntos de recarga europeos con semanas de antelaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es bueno: Renault ha sido lo suficientemente inteligente como para proporcionar al interior algunos botones f\u00edsicos, para que pueda operar r\u00e1pidamente cosas como el control de clima mientras conduce, sin tener que apartar la vista de la carretera.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n <\/strong><\/h2>\n

Es una estrategia interesante de Renault: ofrecer dos modelos completamente diferentes con pr\u00e1cticamente el mismo nombre de modelo al mismo tiempo. Causar\u00e1 cierta confusi\u00f3n al principio, pero entendemos la elecci\u00f3n de los franceses. El M\u00e9gane es uno de los modelos m\u00e1s importantes de la marca, con un gran reconocimiento de nombre. No solo dices adi\u00f3s a eso.<\/p>\n

El M\u00e9gane el\u00e9ctrico tiene todo lo que tiene el M\u00e9gane antiguo y de confianza y m\u00e1s: es pr\u00e1ctico, c\u00f3modo, pero tambi\u00e9n agradable y suave. Adem\u00e1s, el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento es de \u00faltima generaci\u00f3n. Por este dinero no hay coche con mejor sistema de infoentretenimiento, entonces hay que ahorrar para comprar un Tesla<\/a> .<\/p>\n

Precios Renault M\u00e9gane E-Tech El\u00e9ctrico.<\/strong><\/h2>\n

EV40:<\/em> Puedes conducir el Megane E-Tech Electric desde 35.390 euros. Para ello obtienes el modelo b\u00e1sico: el EV40 en la versi\u00f3n Equilibre con una autonom\u00eda de 300 kil\u00f3metros. La versi\u00f3n Techno m\u00e1s rica se puede pedir desde 38.390 euros.<\/p>\n

EV60:<\/em> El EV60 (450-470 kil\u00f3metros) viene en cuatro versiones: Equilibre por 39.990 euros, Evolution por 41.790 euros, Techno por 42.990 euros y Iconic por 45.990 euros.<\/p>\n

Renault M\u00e9gane E-Tech Arrendamiento privado<\/strong><\/h2>\n

Los precios de alquiler privado del nuevo Renault M\u00e9gane E-Tech el\u00e9ctrico parten de 449 euros al mes para la versi\u00f3n EV40 Equilibre Boost Charge con bater\u00eda de 40 kWh. La versi\u00f3n con bater\u00eda de 60 kWh, motor el\u00e9ctrico de 160 kW (220 CV) est\u00e1 disponible para precios de arrendamiento privado desde 499 euros al mes.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault Megane E-Tech Electric Renault sabe c\u00f3mo fabricar y vender un coche el\u00e9ctrico. 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