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Gigantesco

Las dimensiones del ID.7 son impresionantes: 4,96 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Con ello, supera en longitud al Touareg e incluso al ID.Buzz. Sólo el ID.Buzz LWB (batalla larga) y el Multivan lo igualan dentro del Grupo Volkswagen. En resumen, el ID.7 es grande.

Maletero

El maletero tiene una generosa capacidad de 500 litros. Moviendo los asientos traseros ligeramente hacia arriba, aumenta hasta 605 litros. Por tanto, en un viaje de deportes de invierno, el cofre portaesquís resulta casi superfluo. Dentro del Grupo Volkswagen, sólo el Tayron (885 litros) y el Skoda Superb Combi (660 litros) ofrecen aún más maletero, si incluimos furgonetas como la Transporter, Multivan y IDENTIFICACIÓN. Buzz LWB desprecio.

Rodillas levantadas

La distancia entre ejes tampoco se queda atrás: 2,97 metros de espacio entre las ruedas delanteras y traseras. El espacio para las piernas en la parte trasera es suficiente incluso para jugadores de baloncesto altos. Tienes más espacio para las piernas en la parte trasera que en un Mercedes-Benz Clase S o un BMW Serie 7 medio. Sin embargo, la banqueta está relativamente baja -un inconveniente bien conocido en muchos VE debido a las baterías en el suelo-, lo que hace que las rodillas queden ligeramente levantadas. Nuestro consejo: siéntate cómodamente.

Alcance en condiciones invernales

La autonomía teórica del ID.7 Tourer es de hasta 690 kilómetros con la batería más grande de 86 kWh. Con la batería ligeramente más pequeña de 77 kWh de nuestro coche de pruebas, es de 605 kilómetros. Durante nuestra semana de pruebas, con temperaturas cercanas al punto de congelación y literalmente carámbanos en el coche, conseguimos una autonomía de 400 kilómetros. Son unos 200 kilómetros menos que la especificación WLTP, pero ciertamente aceptables dadas las condiciones meteorológicas. El resto del año, probablemente alcanzarás 500 kilómetros o más con la batería llena sin problemas. Pero ten en cuenta que la bomba de calor no es de serie y cuesta 1.090 euros. Sin esta opción, la autonomía habría sido considerablemente inferior durante nuestra prueba. Así que tenlo en cuenta, sobre todo si piensas irte de vacaciones invernales todos los años.

Carga útil

El ID.7 puede cargarse rápidamente con hasta 175 kW de potencia. Esta potencia máxima no se mantiene durante periodos prolongados, pero la potencia de carga permanece en un nivel estable y relativamente alto después de eso, por lo que la carga sigue siendo rápida. Una función útil es el precalentamiento de la batería, que la lleva a la temperatura óptima para la carga. Puedes activar fácilmente esta función tú mismo a través de la pantalla. Esto te permite una carga rápida óptima incluso en invierno.

Precalentar manualmente la batería es una opción que no debes subestimar. En muchos otros VE, el precalentamiento se realiza automáticamente, pero sólo si seleccionas una parada en un cargador rápido a través del sistema de navegación. Esto significa que siempre tienes que entrar en un cargador rápido, aunque -especialmente en Holanda- a menudo ya sepas dónde y cuándo quieres hacer la carga rápida. Con el ID.7, puedes organizarlo más rápidamente simplemente pulsando la opción de precalentamiento cuando estés de camino a un cargador rápido.

Sin cuero

El interior ofrece un gran confort y la consola central es amplia, con mucho espacio para guardar objetos. El acabado es de gran calidad, especialmente para un Volkswagen. El ID.7 es claramente el modelo premium. No hay cuero auténtico disponible, lo que se ajusta a la naturaleza duradera del coche. La tapicería de alcántara y la imitación de cuero del salpicadero tienen clase y compensan la ausencia de cuero auténtico. Una pantalla gigantesca (¡38,1 cm!) te permite controlar fácilmente todo tipo de cosas. Echamos de menos botones físicos para el climatizador.

Conducir  

A pesar de sus grandes dimensiones, el ID.7 es sorprendentemente ágil. Al volante, se siente mucho más compacto de lo que cabría esperar. Esto se debe en parte al motor eléctrico situado en el eje trasero -en lugar de delante-, que permite un gran ángulo de giro de las ruedas delanteras, lo que se traduce en un radio de giro relativamente pequeño, de sólo 10,9 metros. Sin embargo, al pasar por encima de los umbrales, el peso de casi 2.200 kg se hace notar. Sin embargo, la suspensión adaptativa consigue absorber bien las irregularidades de la calzada. En modo Confort, el coche ofrece una experiencia de conducción especialmente cómoda y «flota» sobre el asfalto. Con 286 CV en las ruedas traseras, el ID.7 es más que suficientemente potente. Tanto al acelerar en los semáforos como al adelantar suavemente a un predecesor en la autopista.

Conclusión  

El ID.7 El Tourer es una opción interesante para las familias que buscan mucho espacio y confort. La autonomía, incluso en condiciones invernales, es buena y no es razón para abandonarlo y optar por un coche de gasolina. Los competidores en este segmento siguen siendo escasos. El BMW i5 Touring y el Audi A6 Avant e-tron son coches familiares eléctricos comparables, pero son más caros. El BMW en particular tiene un precio elevado. El ID.7 Tourer está disponible desde 58.990, el BMW i5 Touring desde 74.000 y el Audi A6 Avant e-tron empieza en 65.490. Si marcas todas las opciones, el Volkswagen tampoco es una ganga. El coche de pruebas que condujimos tenía todos los extras -incluido un techo panorámico regulable con cristales líquidos- y, por tanto, un precio de algo menos de 70.000 euros. Como berlina, el ID.7 parte de 57.990 euros.