Visto: un Triumph TR7
Si el primer anuncio de coches del año es representativo del resto del año, 2023 será un buen año automovilístico. Efectivamente, el 1 de enero nos encontramos con esta Triumph TR7 en Hoorn. Aunque puede que no sea el mejor capítulo de la línea de modelos TR, podemos apreciar el modelo. De todas formas, cruzarse con uno por la calle es divertido, claro.
El espécimen manchado
La Triumph TR7 manchada se matriculó en 1977 y lleva rodando por suelo holandés desde 2002. El actual propietario sólo posee el deportivo británico desde el pasado mes de noviembre. Le deseamos mucha diversión al volante en el nuevo año.
El Triumph TR7
La Triumph TR7 entró en el mercado en 1974 como sucesora de la TR6. Mientras que el TR6 era una evolución del TR5, que a su vez se basaba en el TR4 de 1961, el TR7 era un coche completamente nuevo. También tenía un diseño totalmente diferente. En lugar de un roadster tradicional, el TR7 era un coupé con una marcada forma de cuña. El TR7 y sus variantes siguieron fabricándose hasta 1981. En total, se fabricaron unas 115.000 unidades de todas las variantes.
Bajo el capó había un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros, tomado de la Triumph Dolomite pero con mayor cilindrada. La potencia era de 78 kW (106 CV). No mucho para los estándares actuales, pero bastante aceptable para la época. Por cierto, el bloque sólo entregaba 69 kW (94 CV) en Norteamérica y Australia para cumplir los requisitos locales sobre emisiones. La tracción iba a las ruedas traseras, a través de una transmisión manual de cuatro velocidades. A partir de 1976, también se ofrecía opcionalmente una caja de cambios de cinco velocidades y una automática de tres.
En 1977 se realizaron varias actualizaciones. A principios de año se actualizó el interior, principalmente en cuanto a los materiales utilizados para la tapicería. A finales de año se produjo una actualización «real» para el modelo de 1978. Para el desarrollo de la versión descapotable, sobre la que se hablará más adelante, también en el coupé, se redujo la abertura de llenado del depósito y se modificaron las luces interiores. Además, la Triumph TR7 recibió llantas diferentes, se suprimió la parte trasera parcialmente negra mate y se modificaron ligeramente las denominaciones de los tipos. También recibió una elevación adicional en el capó en relación con el desarrollo de la versión V8.
El Triumph TR7 drophead coupé
El Triumph TR7 fue bastante popular en Norteamérica. Esto se previó durante el desarrollo, por lo que se desarrolló como coupé. De hecho, parecía que Estados Unidos iba a prohibir las nuevas ventas de descapotables por motivos de seguridad. Cuando esas normativas resultaron no aprobarse, Triumph aún desarrolló una versión descapotable del TR7. Era el TR7 drophead coupe, sin mayúsculas. La versión coupé se denominó retrospectivamente coupé de cabeza fija.
El Triumph TR8
También para el mercado estadounidense, desarrollaron una versión más potente del Triumph TR7, con el V8 Rover de 3,5 litros y 101 kW (137 CV) bajo el capó. Para enfatizar la presencia del V8, el coche se posicionó como un modelo independiente bajo el nombre de TR8. Contra todo pronóstico, no fue un éxito. Los coches no tenían la mejor imagen en cuanto a calidad de construcción, pero sobre todo eran bastante caros debido a un tipo de cambio libra-dólar desfavorable. El TR8 básicamente sólo se comercializó como descapotable, pero se construyeron 400 versiones coupé como ejemplares de homologación para participar en el campeonato de rallyes del Grupo 4.
Edición limitada Triumph TR7
En 1980, el importador estadounidense desarrolló el TR7 Spider, una edición limitada con equipamiento especialmente ensamblado y una tirada de 1.070 unidades con carburador, más otras 548 con inyección de combustible especialmente para los entonces más estrictos requisitos de emisiones de California.