Visto: un Suzuki Carry Pick-Up

Las pick-ups también son relativamente populares en Holanda, pero suelen ser modelos como el Toyota Hilux o más grandes. O una furgoneta con una caja de carga abierta detrás de la cabina, porque de hecho eso también es una pick-up. La pick-up que protagoniza el Gespot de esta semana es mucho más modesta. También es una furgoneta con caja de carga abierta detrás de la cabina, pero de la clase kei japonesa. La carga útil es muy modesta, de 445 kg, pero, por supuesto, un vehículo de este tipo es bonito y práctico.

El espécimen manchado

La que encontramos en Hoorn, concretamente, es una Suzuki Carry Pick-Up de 1988, que lleva en Holanda desde diciembre. Este modelo se entregó oficialmente en Holanda, pero curiosamente, éste tiene el volante en el lado derecho. No se aprecia en la foto debido al reflejo, pero los limpiaparabrisas “desviados” lo confirman. ¿Podría tratarse de un auténtico original japonés, o simplemente fue importado del otro lado del Canal de la Mancha?

El transporte Suzuki

Aunque la Suzuki Carry es una típica furgoneta kei-car japonesa, también es un nombre familiar aquí en Europa. La primera generación de la Suzuki Carry entró en el mercado en 1961, pero entonces todavía tenía un “morro” corto. En 1966, el modelo llegaba ya a su tercera generación y tenía por primera vez una cabina delantera “plana”. Esto creó de una vez mucho más espacio interior o de carga dentro de las dimensiones máximas de un kei-car. A partir de la séptima generación de 1979, el Suzuki Carry también se comercializó en Europa. Aunque desde entonces han desaparecido casi por completo del paisaje callejero, este modelo también se vendió bien en Holanda.

El octavo Suzuki Carry

En 1985, ya era hora de la octava generación del modelo y ésa es la que hemos visto. Era sobre todo una evolución del modelo anterior, pero había muchas más versiones. Tanto en carrocería como en equipamiento. También había variantes con motores más potentes, que quedaban así fuera de los límites de los kei-cars y, por tanto, se destinaban principalmente a los mercados de exportación.

Con la ampliación de la normativa sobre coches bólidos en 1990, el Carry sufrió un lavado de cara, que también hizo más potente (y un poco más grande) a la versión japonesa. Sin embargo, esta versión no se entregó en Europa. El modelo renovado tampoco se vendió durante mucho tiempo, ya que a finales de 1991 siguió una nueva generación. La octava generación siguió produciéndose para los mercados de exportación hasta 1999 e incluso hasta la actualidad si se incluye la producción bajo licencia.

El Suzuki Carry en Europa

Como el modelo anterior era tan popular, hubo incluso variantes europeas específicas de la octava generación. Por ejemplo, el Suzuki Carry también se fabricó y vendió en el Reino Unido como Bedford Rascal, más tarde rebautizado como Vauxhall Rascal. Los ejemplares británicos también se entregaron en Europa continental, pero simplemente como Suzuki o, en algunos países, con el nombre de GME Rascal. Sin embargo, la versión Suzuki fue con diferencia la más popular.

En la actualidad hay 330 Suzuki Carry matriculados en Holanda, de los cuales nada menos que 221 son del periodo 1986-1998. Dado el solapamiento de los años de producción de las distintas generaciones del modelo, no es posible decir con certeza si todos estos ejemplares son de la octava generación que hemos visto.