Visto: un Renault 9 GTL
En una fría mañana de invierno en Ámsterdam, seguimos teniendo por un momento la sensación de estar de vacaciones de verano. De hecho, en un aparcamiento hay un Renault 9. Un coche con el que sólo se tropieza cuando se viaja a un destino cálido y meridional. Ni siquiera recordamos la última vez que vimos uno en los Países Bajos. ¡Así que tenemos que hacer una parada fotográfica para eso!
El espécimen manchado
Para ser precisos, vemos aquí un Renault 9 GTL del año 1987, el último modelo para Europa. Aparte del neumático trasero pinchado, éste sigue teniendo muy buen aspecto. La cantidad de suciedad de la calle y la maleza alrededor del coche sugiere que ha estado aquí durante algún tiempo. Las imágenes de Street View lo confirman, ya que las imágenes del pasado agosto también lo muestran aquí. Entonces, incluso con aire en todos los neumáticos.
Destaca también la matrícula, una matrícula francesa de coche antiguo de las que se emiten a posteriori. Seguramente eso sugiere que el coche pertenece, o ha pertenecido, a un entusiasta. Sólo se puede adivinar por qué el francés (tal vez importado hace poco) ha estado sentado así en un garaje holandés durante meses.
Acerca del Renault 9
El Renault 9 forma gemelos con el Renault 11. En realidad, se trata de un solo coche, cuya versión sedán de cuatro puertas se denominó Renault 9 y el hatchback de tres y cinco puertas pasó a llamarse Renault 11. El Renault 9 entró primero en el mercado, a finales de 1981. Aún está a tiempo de participar en la elección del Coche del Año 1982… ¡y ganarlo! El Renault 11 se incorporó a la gama en 1983.
Los R9 y R11 llenaron el vacío existente entre los Renault 5 y 14, pero también fueron sustitutos inmediatos de estos últimos. Ambos coches fueron diseñados por el famoso Robert Opron. Como el diseño redondeado del R14 no gustó al público, optó por un diseño muy limpio y tradicional para los Renault 9 y 11.
La tecnología del Renault 9
Sin embargo, bajo el aspecto tradicional se escondía una tecnología moderna. De este modo, el compacto Renault ya contaba con una moderna tracción delantera y un motor transversal. A principios de los años ochenta, esto no era evidente. El Renault 9 fue también el primer automóvil de su categoría en disponer de un ordenador de a bordo con avisos vocales.
La gama de motores en el momento del lanzamiento estaba formada por motores relativamente antiguos de 1,1 y 1,4 litros de cilindrada. En 1983, se le sumó un moderno motor de 1,7 litros, desarrollado en colaboración con Volvo. Durante la producción, toda la gama de motores estaba compuesta por motores modernos con inyección de combustible y algo más de potencia. Hablando de potencia, las versiones Turbo aportaban deportividad.
Diferentes renovaciones para los Renault 9 y 11
Así que, aunque el R9 y el R11 eran en realidad el mismo coche, se posicionaron como modelos separados. Las renovaciones de ambos modelos tampoco fueron simultáneas. Así, para el año modelo 1986, el Renault 9 obtuvo el frontal que el Renault 11 tuvo desde el principio. Aunque algunos niveles de acabado mantuvieron el frontal original. El R9 y el R11 también diferían en el diseño del salpicadero. El lavado de cara para el año modelo 1987 sí tuvo ambos modelos al mismo tiempo.
Un sucesor de Renault 9 y 11
La producción europea cesó en 1989. A estos modelos les sucedió finalmente el Renault 19, presentado un año antes, que de nuevo se ofrecía como berlina y utilitario.
Carreras fuera de Europa
Los Renault 9 y 11 también hicieron carrera fuera de Europa. Así, a través de una asociación con AMC, el coche también se entregó en Norteamérica. Con algunas modificaciones externas para cumplir la normativa sobre parachoques y alumbrado de aquel país, los R9 y R11 se vendieron allí como Alliance y Encore, respectivamente. Lo especial era que el Alliance también estaba disponible como sedán de dos puertas e incluso descapotable, carrocerías que no se suministraban fuera de América.
Renault 9 (y 11) turco
El Renault 9/11 también figuraba en las listas de precios de Sudamérica y algunos países asiáticos. El coche también se fabricaba allí. Esas versiones apenas se desviaban del modelo europeo. La situación era distinta en Turquía, que producía el coche para los mercados del norte de África. Al principio, la producción turca siguió a la europea, con la diferencia principal de que las revisiones se hicieron más tarde.
Sin embargo, el Renault 9 en particular fue tan popular en el norte de África que la producción turca continuó hasta el año 2000. Antes de eso, el modelo sufrió un último lavado de cara específico para el mercado en 1997. Sin embargo, el Renault 11 recibió ese lavado de cara en 1993, y la producción turca del utilitario se detuvo ya en 1995.