Visto: un Peugeot 405 como nuevo

El espécimen manchado

Hubo un tiempo en que el Peugeot 405 aparecía regularmente por las calles holandesas, pero eso ya pasó. Así que fue una agradable sorpresa encontrarnos con este Peugeot 405 SR en un aparcamiento de Leiden. El coche todavía parece nuevo. La segunda sorpresa son las matrículas portuguesas de este coche. De todas formas, no es frecuente encontrar coches con matrícula portuguesa en Holanda, y menos aún que alguien haya conducido su precioso youngtimer hasta aquí.

El Peugeot 405 como nuevo coche de gama media

Cuando se presentó en 1987, el Peugeot 405 era principalmente una nueva incorporación a la gama de modelos existente. Como su nombre indica, se situaba entre el 305 y el 505 (que también vimos de vez en cuando). Esto significaba que por fin había un sucesor del 404, que desapareció de la gama en Europa en 1975. Al igual que su lejano predecesor, se podía elegir entre una berlina de cuatro puertas y un familiar de cinco puertas. Se estaba trabajando en un coupé de dos puertas, pero no llegó a la fase de producción. En algunos mercados, el 405 fue también el sucesor inmediato de los 305 y 505.

¿Peugeot 405 con tecnología Citroën?

Compartir plataforma es de toda la vida. Técnicamente, el Peugeot 405 era muy similar al Citroën BX. La principal diferencia entre ambos era que el Peugeot tenía amortiguadores convencionales, en lugar del conocido sistema de suspensión hidroneumática de Citroën. La única excepción eran los 405 con tracción a las cuatro ruedas (como el deportivo MI16): éstos sí tenían ese sistema de suspensión en el eje trasero. Sin embargo, la mayoría de las versiones tenían «sólo» tracción delantera. A lo largo de los años, el 405 se comercializó con una amplia gama de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros.

Facelift para el Peugeot 405

En 1991, el 405 recibió un salpicadero actualizado, que también mejoró inmediatamente el aislamiento acústico general. Un año después se produjo otro lavado de cara real. En la parte delantera, los cambios fueron muy limitados, pero en la trasera se modificó incluso la construcción. Se amplió el portón trasero de la berlina, reconocible por la parte del color de la carrocería situada entre los faros traseros. El lavado de cara también dotó al 405 de un salpicadero realmente nuevo.

En Europa, al Peugeot 405 le sucedió el 406 en 1995. Su versión familiar no tomó el relevo hasta 1997.

Un gran éxito

La introducción de un nuevo modelo en la línea 40 resultó ser un éxito. Era un segmento de mercado importante y el coche en sí también era popular. El Peugeot 405 fue nombrado Coche del Año 1988, con el mayor número de puntos del jurado de la historia. En total, se vendieron nada menos que 2,5 millones en todo el mundo. En Europa, fue uno de los coches más vendidos de su segmento.

El Peugeot 405 fuera de Europa

El Peugeot 405 también tuvo éxito fuera de Europa. Por ejemplo, también fue muy popular en algunos países asiáticos y sudamericanos. También se vendió bien en Oriente Medio. En Irán, el 405 incluso se fabricó bajo licencia hasta 2023, aunque con algunos retoques y modernizaciones locales. El 405 se consideraba (y se considera) incluso un «coche nacional» allí.

Menos conocido es que el Peugeot 405 fue también el último modelo de Peugeot vendido en Norteamérica. Allí, el coche estuvo disponible de 1988 a 1991, en un número limitado de versiones. El 405 tenía allí un posicionamiento algo más deportivo-lujoso. Tras unas ventas decepcionantes (durante algún tiempo), Peugeot desapareció por completo del mercado norteamericano.