Visto: un Citroën GSA Club Break
El espécimen manchado
El otro día probamos por primera vez el nuevo DS nº 8. Puedes leer lo que nos gustó ese coche aquí. Durante la prueba en la bella Suiza, nos cruzamos con uno de sus parientes del pasado: un precioso Citroën GSA Club Break. Ambos grises, ambos con la línea del techo inclinada (bueno, en el caso del Break visto no está tan mal), momento para una rápida parada fotográfica.
El Citroën GS(A)
El Citroën GSA comenzó su carrera como Citroën GS. Entró en el mercado en 1970. En aquella época, Citroën aún tenía una gama de modelos bastante limitada y el GS fue una adición bienvenida. Llenaba el hueco entre los económicos 2CV y Ami y los lujosos modelos ID/DS. Un segmento de mercado importante, que Citroën había ignorado durante demasiado tiempo.
Sin embargo, el Citroën GS impresionó de inmediato, sobre todo por su distintivo pero bello diseño, que además era muy aerodinámico. Además, gracias a su suspensión hidroneumática, el coche ofrecía un confort de conducción superior a la media, especialmente para este segmento. El resto de la tecnología y la seguridad también estaban a un alto nivel para la época. No es de extrañar que el coche fuera nombrado Coche del Año 1971.
Variantes del Citroën GS
El GS estaba disponible como berlina de cuatro puertas con una línea de techo muy inclinada y como familiar de cinco puertas más convencional, el Break. Este último también tenía una versión de dos puertas para el mercado de vehículos comerciales. Las variantes coupé y hatchback de tres puertas no llegaron a la fase de producción.
Interior del Citroën GS
El interior era quizá incluso más idiosincrásico que el exterior. El salpicadero de aspecto moderno y el volante de un solo radio seguían recordando al ya familiar ID/DS, pero la instrumentación era mucho más futurista. En el velocímetro, la aguja estaba fija, mientras que los números se deslizaban horizontalmente detrás de ella como una escala (más tarde se sustituyó por un velocímetro convencional). La radio estaba situada en la parte baja de la consola central, entre los asientos delanteros. Como la rueda de repuesto se guardaba en el compartimento del motor, el espacio del maletero era superior a la media.
Renovación: GS se convierte en GSA
Después de casi una década, el Citroën GS seguía siendo demasiado popular para sustituirlo completamente por un nuevo modelo. Así que se limitó a un extenso lavado de cara. En el proceso, el nombre cambió de GS a GSA. Siguiendo la última moda automovilística, el Citroën recibió parachoques de plástico más grandes. Además, gracias a un portón trasero más grande, la berlina se convirtió en un liftback. El salpicadero se hizo aún más futurista, con un cuadro de instrumentos parcialmente digital e incluso un dibujo técnico del coche. En él, los indicadores luminosos indicaban directamente en qué parte del coche se encontraba el problema en cuestión. Varios botones se trasladaron a satélites junto al volante, para que pudieras manejar esas funciones sin soltar el volante.
El Citroën GS(A) es un éxito de ventas
A su vez, el Citroën GSA duró hasta 1986 (y hasta 1990 fuera de Europa). Se fabricaron hasta 2,5 millones de unidades del GS y el GSA juntos. Al GSA le sucedió el Citroën BX, de mayor tamaño, que se vendía junto al GSA desde 1982. El verdadero sucesor directo del GSA se hizo esperar hasta 1991, con la llegada del Citroën ZX.
