Visto: un Cadillac XLR
El espécimen manchado
A veces ni siquiera tenemos que salir de casa para ver coches. Este Cadillac XLR acaba de pasar por delante de nuestra redacción en Bodegraven. Desgraciadamente, sólo tenemos esta foto y, aun así, el coche tiene distintivos verdes de comerciante. Así que no podemos decir mucho sobre este XLR en concreto, pero esta mancha es una buena oportunidad para volver a decir qué tipo de coche era el XLR.
Cadillac XLR como modelo superior
El XLR entró en el mercado en 2003 para el año modelo 2004. Era el modelo superior de Cadillac en cuanto a posicionamiento y, con diez años de diferencia, el sucesor del Allanté, que se vendió de 1986 a 1993. Bajo la piel, el XLR es en gran medida idéntico al Chevrolet Corvette C6, pero tiene su propio interior, carrocería, cadena cinemática y configuración de la suspensión. Mientras que el Corvette es un auténtico deportivo, el XLR se comercializó principalmente como un roadster de lujo.
Scoop para Cadillac XLR
Como modelo superior de la gama Cadillac, el XLR fue el primer Cadillac con control de crucero adaptativo. El head-up display, la suspensión adaptativa y el control por voz de algunas funciones también fueron verdaderas novedades en su momento. La mayor parte del equipamiento era de serie; la lista de opciones incluía principalmente elementos de decoración visual, como llantas y colores para el interior y la carrocería.
El XLR estaba propulsado por el V8 Northstar de 4,6 litros propio de Cadillac, con 239 kW (325 CV) y acoplado a un cambio automático de cinco velocidades u, opcionalmente, a uno de seis velocidades. La tracción siempre iba a las ruedas traseras.
Extra deportivo: Cadillac XLR-V
Para el modelo del año 2006, introdujeron el XLR-V extra deportivo. Éste tenía un V8 Northstar de 4,4 litros bajo el capó. Es decir, un motor ligeramente más pequeño, pero gracias a un turbocompresor, ofrecía una potencia superior de 330 kW (450 CV). En el XLR-V, la transmisión automática de seis velocidades era de serie. Alcanzaba los 100 km/h en 4,6 segundos y la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 249 km/h convertidos.
Sutil lavado de cara
Para el año modelo 2009, se aplicó otro lavado de cara muy sutil con una parrilla, parachoques y cuadro de instrumentos ligeramente diferentes. El modelo 2009 fue también el último del XLR y no hubo sucesor. Sin embargo, aún quedaba stock de producción, por lo que se vendieron nuevos XLR hasta 2011.
Las ventas fueron decepcionantes
Esa acumulación de producción se debió en parte a que las ventas fueron decepcionantes. Se esperaba vender entre 5.000 y 7.000 XLR al año, pero sólo se vendieron 3.730 en el mejor año. En total se vendieron 15.460 unidades. La explicación más probable de las decepcionantes ventas será el precio de partida. Ya superaba los 85.000 $ y el XLR-V incluso superaba la tonelada. Esto en un país donde los coches suelen ser relativamente baratos…
El Cadillac XLR en Holanda
El Cadillac XLR también se entregó oficialmente en Europa, incluidos los Países Bajos. Aquí, el precio de partida (dependiendo un poco del año) era de unos 115.000 euros. Por el XLR-V, te gastaste casi 140.000 euros. Comprenderás que el coche tampoco fue un éxito de ventas aquí, pero allí están. Actualmente, hay 22 Cadillac XLR con matrícula holandesa, de los cuales aproximadamente la mitad son originales holandeses.
