Visto: un BMW Z1
El espécimen manchado
En el pueblo de Achtmaal (Brabante Septentrional), nos encontramos con este precioso BMW Z1. Está matriculada con matrícula belga de época. No puedes comprobarlas sin más, así que no podemos decir mucho más de este ejemplar en concreto que el color verde oscuro le sienta muy bien. Sin embargo, la mancha es un buen motivo para ahondar de nuevo en la historia del Z1.
BMW Z1: del concepto a la producción
En 1985, BMW creó el departamento BMW Technik GmbH. En general, este departamento se encargaba de desarrollar coches conceptuales y nuevas tecnologías. Como primer proyecto, el equipo decidió desarrollar un roadster. BMW no había tenido un modelo así desde el cese de la producción del 507 en 1959. El equipo de diseño estaba dirigido por el diseñador de coches holandés Harm Lagaay. Al principio, también se trabajó en una versión coupé, pero sólo el roadster abierto llegó a la fase de concepto. La versión de producción llegó en 1987: el BMW Z1. Aquí, la «Z» significa «Zukunft», o «futuro».
El BMW Z1 es un roadster innovador
El equipo de Lagaay le dio un diseño especial. El coche tiene puertas correderas, que desaparecen hacia abajo en el umbral. Los umbrales resultantes, bastante altos, son también la protección lateral, lo que permite conducir el Z1 con seguridad con las puertas abiertas. El BMW Z1 era y es también un coche especial en otros aspectos. Por ejemplo, tiene paneles de plástico en la carrocería, que son fácilmente intercambiables y permiten cambiar el color de la carrocería con relativa facilidad. En teoría, pues, en la práctica sigue siendo todo un trabajo. Además, la barra antivuelco está integrada en el marco del parabrisas.
Una innovación técnica es que el Z1 fue uno de los primeros BMW en incorporar un eje trasero multibrazo. La construcción específica se denominó Eje Z y se aplicó posteriormente a otros modelos. El coche también tiene los bajos planos. Esto no sólo es aerodinámico, sino que también proporciona una succión inmediata. Al igual que un coche de Fórmula 1, el Z1 es succionado por la superficie de la carretera, por así decirlo, a velocidades más altas para mejorar la maniobrabilidad. El difusor correspondiente está integrado en el parachoques trasero: de ahí el hueco bajo el portón.
Transmisión BMW Z1
La cadena cinemática, por tanto, era menos innovadora: se correspondía totalmente -como muchos otros componentes técnicos- con la del entonces BMW 325i (generación E30). Eso significaba un seis cilindros en línea de 2,5 litros con 125 kW (170 CV), combinado con una transmisión manual de cinco velocidades y, por supuesto, tracción trasera.
Producción y seguimiento del BMW Z1
El BMW Z1 tuvo una buena acogida de inmediato. Incluso antes del inicio de la producción, se registraron 3.500 pedidos. La producción se extendió de 1989 a 1991, periodo durante el cual se fabricaron exactamente 8.000 unidades, en parte porque BMW sólo podía producir un número limitado de unidades al día. Con diferencia, la mayoría de las unidades se vendieron en Alemania, su país de origen. Curiosamente, los ejemplares entregados oficialmente en Francia difieren del resto: tienen las lentes de los faros amarillas.
El BMW Z1 estaba disponible en rojo, negro, verde y amarillo claro, siendo los tres primeros los más populares con diferencia. El interior era casi siempre gris oscuro, y sólo 38 propietarios optaron por el interior rojo opcional. Sólo se construyeron una vez ejemplares azules y naranjas, para Ulrich Bez (primer director de BMW Technik GmbH) y el diseñador Harm Lagaay respectivamente.
Después de algunos años, el BMW Z1 fue sucedido por el BMW Z3 en 1996, creando una ya larga línea de modelos BMW Z.
