Visto: un BMW M5 de 1990
El espécimen manchado
En una zona residencial de Hoorn, Holanda, vimos este BMW. Aparte de que la generación E34 de la Serie 5 es cada vez más rara en la escena callejera cotidiana, a primera vista éste no tiene nada de especial. Pero si miras más de cerca, verás que estamos ante un auténtico BMW M5. Por aquel entonces, el deportivo modelo superior era aún muy modesto en cuanto a diseño. Para ser precisos, se trata de un M5 de 1990, que lleva en Holanda desde principios de agosto. El coche sigue siendo completamente original, incluidas esas llantas aerodinámicas, algo que está de moda hoy en día.
El BMW M5 E34
El BMW Serie 5 E34 se presentó en 1987 y el M5 le siguió un año después como la versión más deportiva. Cada M5 comenzó como un Serie 5 normal. La carrocería casi desnuda se trasladaba de la planta de BMW en Dingolfing a BMW M GmbH en Garching. Allí, el coche se acababa a mano para convertirlo en un M5. Una excepción son los ejemplares destinados a Sudáfrica, ya que se fabricaron íntegramente en el país con piezas suministradas desde Alemania.
Como ya se ha dicho, un BMW M5 era todavía una presencia bastante modesta en aquella época. Se distinguía principalmente de un Serie 5 normal con parachoques y umbrales diferentes, más aerodinámicos, y llantas específicas para el modelo. En el interior, la diferencia radicaba en una consola diferente alrededor de la palanca de cambios, reposacabezas más deportivos y algunas molduras interiores sutilmente diferentes.
Ruedas M-System
Volviendo a las llantas del ejemplo observado, eran bastante especiales para su época y escuchan el nombre de M-System. Eran llantas de aluminio rematadas con una especie de «tapacubos» de magnesio con bordes gruesos. Junto con los radios que guiaban el aire a modo de aletas, estas ruedas garantizaban una mejor refrigeración de los frenos. En 1992, las ruedas se actualizaron a una forma de estrella asimétrica de cinco radios con aberturas más grandes. En 1994, las ruedas se sustituyeron una vez más, es decir, por una llanta convencional de cinco radios dobles.
Transmisión BMW M5 E34
La generación E34 del BMW M5 estaba propulsada por un seis cilindros en línea de 3,6 litros con 232 kW (316 CV). Una evolución del seis cilindros en línea de la generación anterior. Junto con 360 Nm de par, esa potencia era buena para un 0-100 en 6,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. El cambio se realizaba con una transmisión manual de cinco velocidades y, por supuesto, la tracción iba a las ruedas traseras.
A finales de 1991, para el año modelo 1992, el BMW M5 sufrió una importante actualización. La novedad más importante fue el nuevo motor. A partir de ahora, llevaba un seis cilindros en línea de 3,8 litros y 250 kW (340 CV). Así, el tiempo de 0 a 100 se redujo a 5,9 segundos. Por cierto, Norteamérica y Sudáfrica fueron una excepción: esos mercados conservaron el «viejo» 3,6 litros debido a unos requisitos de emisiones más estrictos. Una actualización posterior en 1994 trajo una marcha más para la transmisión.
BMW M5 Touring
Hoy en día, también existe otro BMW M5 Touring, pero no es algo que se dé por hecho. Ni mucho menos todas las generaciones del M5 tuvieron una variante familiar. El E34 es uno de los modelos que sí llegó como Touring, pero esa variante no apareció hasta 1992. Así que se fabricó durante poco tiempo y, por tanto, fue muy raro: se fabricaron 891, frente a los 12.254 M5 de esta generación en total.
Sucesión para el BMW M5 E34
La producción del BMW M5 E34 duró hasta 1995. De hecho, ese año se lanzó una nueva generación de modelos de la Serie 5 de BMW. No llegó como M5 de inmediato, pero la espera tuvo su recompensa. El BMW M5 E39 sigue considerándose una de las generaciones de modelos favoritas, y ya lo viste en esta columna el año pasado.