Visto: un antiguo BMW 316
Durante las vacaciones, a menudo buscamos en el extranjero.
Por supuesto, luego disfrutamos de la belleza del entorno, pero para nosotros, los amantes de los coches, hay otro «plus».
En el extranjero, sobre todo cuando vas al sur, a veces ves coches que hace tiempo que desaparecieron de nuestro paisaje urbano.
Cuando estuvimos en Portugal el mes pasado para probar el nuevo Nissan Qashqai, vimos, por ejemplo, este BMW 316 aparcado tan fotogénicamente, que encontramos en el pueblo de Barranco do Velho.
Por supuesto, en Portugal el BMW también se considera ahora un coche antiguo, no sólo un coche viejo, pero no por ello es menos divertido.
El espécimen manchado
Para ser precisos, se trata de un BMW 316 del año modelo 1975, o la primera versión de esta generación del BMW Serie 3.
Aunque este modelo no ha sufrido ningún lavado de cara, por lo que es difícil distinguir entre los primeros y los últimos ejemplares.
En cualquier caso, éste sigue teniendo muy buen aspecto.
Merece unas cuantas fotos más.
Como puedes ver, las matrículas portuguesas del periodo 1937-1992 son muy parecidas a las matrículas holandesas clásicas.
Las series posteriores de matrículas portuguesas, con su disposición «dos por dos», también se parecen un poco al sistema de matriculación holandés, pero esto es un inciso.
La primera generación del BMW Serie 3
La primera generación de la Serie 3 de BMW responde a la denominación interna E21 y fue la sucesora de la Serie 02 de 1975.
Se trataba de una serie de modelos de dos puertas basados en la Neue Klasse, la serie de modelos que ayudó a BMW a recuperarse tras un periodo difícil.
Esta primera Serie 3 sólo se comercializaba como berlina de dos puertas (denominada coupé por BMW), aunque de 1978 a 1981 también se podía encargar una versión descapotable al carrocero Baur.
En el interior, debutó un nuevo concepto de habitáculo, con la consola central y parte del salpicadero girados hacia el conductor.
Un concepto que BMW sigue aplicando hoy en día.
BMW 316 y más: los motores
Aunque con la Serie 02 el nombre exacto del modelo también dependía de la variante de motor, la Serie 3 -al igual que la Serie 5 unos años antes- cambió a la designación de modelo de tres cifras que se sigue utilizando hoy en día.
El primer número indicaba la serie del modelo y los dos siguientes la variante de motor.
Así que el BMW 316 que vimos era un Serie 3 con un motor de 1,6 litros bajo el capó.
Eso lo convertía en el modelo básico en el momento de su introducción, por debajo del 318 y el 320.
El motor producía 66 kW (90 CV), buenos para un 0-100 en 14 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h.
Nada impresionante, pero decente para la época.
En 1980, la cilindrada del motor aumentó a 1,8 litros, pero se mantuvo el nombre de tipo 316.
Así que incluso entonces, los últimos dígitos del nombre del tipo no se correlacionaban totalmente con la capacidad del motor.
La potencia seguía siendo la misma, pero la velocidad máxima era ahora de 163 km/h.
En 1978, se añadió el 323i de seis cilindros como nuevo modelo superior, mientras que en 1985 se introdujo el 315.
Éste, a su vez, no tenía motor de 1,5 litros, sino que era un 316 con menos potencia.
La primera Serie 3 no tuvo versiones deportivas serias como el anterior 2002 Turbo o los posteriores modelos M3.
Sin embargo, hubo algunas ediciones limitadas basadas en el 323i.
En 1982, la segunda generación del BMW Serie 3 estaba lista para tomar el relevo, el E30, aunque la producción de este E21 continuó hasta 1983.
