Toyota Corolla TS Hybrid 200 GR Sport (2024): algunos puntos de interés

¿Qué más se ha ajustado?

Toyota siempre escucha atentamente los comentarios de los medios de comunicación, incluidos los nuestros.
Entre bastidores, se preparan paquetes de actualización que pueden enviarse a los coches por aire.
De este modo, mejoran con el tiempo.
Antes, por ejemplo, en el Toyota Corolla no era posible desactivar varios sistemas de asistencia al conductor durante la conducción.
Así que, si te olvidabas antes de salir, te quedabas «atascado con los bichos». Esto ya se ha resuelto. También se puede acceder al menú mientras conduces.
El asistente de carril y la alerta de velocidad se activan en un abrir y cerrar de ojos.

El sistema de infoentretenimiento también te permite ahora pulsar «Acepto» mientras el coche ya está en movimiento.
Antes, eso sólo era posible en el modo P, por lo que tenías que esperar a que el sistema se pusiera en marcha.
Ahora puedes arrancar inmediatamente y pulsar «Acepto».
Sigue siendo agradable que esas pequeñas actualizaciones puedan hacer que un coche sea mejor y más agradable, porque hay menos molestias.

Observa el tamaño de las ruedas del Toyota Corolla

Son bonitas esas ruedas gordas, pero gracias al neumático plano, se oye más ruido de rodadura.
Si quieres un coche más silencioso, elige ruedas más pequeñas con flancos de neumático más altos.
Además, un coche con ruedas más pequeñas también consume menos combustible.
Conseguimos un consumo medio de 5,1 litros a los 100 km en una distancia de más de 1.000 km con este coche de pruebas.
Eso es excepcionalmente decente, sobre todo teniendo en cuenta que también viajas con casi 200 CV.
Por cierto, Toyota da un consumo medio de 4,8 l/100 km en combinación con llantas de 18 pulgadas.
Así que con una puntuación de 5,1, nos estamos acercando.

Transmisión fina con CVT

La cadena cinemática consta de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.987 cc acoplado a una CVT y un motor eléctrico.
La potencia del sistema es de 144 kW (196 CV) con 190 Nm de par, disponible entre 4.400 y 5.200 rpm.
La velocidad máxima del Touring Sports es de 175 km/h y el tiempo de 0 a 100 es de 7,7 segundos.
Has leído bien, en otras palabras, no tiene 200 CV.
Toyota se escabulle un poco aquí, llamando a la cadena cinemática Híbrida 200.
En la práctica, son 196 CV.
Una pequeña diferencia, claro, pero para que lo sepas.

Barato este Toyota Corolla no es

El Toyota Corolla Touring Sports Hybrid 200 GR Sport Plus no es barato.
El precio de partida a 15 de junio de este año es de 46.595 euros.
A eso, en el caso de este coche de pruebas, se añade la combinación de colores Verde Súper Metalizado con techo negro.
Eso cuesta otros 1.445 euros.
En este caso se omite el techo panorámico corredizo/inclinable.
Por 1.395 euros, tu coche también lo tiene.
El precio se acerca entonces a los 50.000 euros.
Sin ese techo panorámico, te saldría por unos 48.000 euros.
Mucho dinero, desde luego.
También puedes pedir el Corolla Touring Sports Hybrid 140 GR Sport por 41.295 euros.
Te ahorras 5.000 euros, pero también unos 60 CV.
La elección depende de ti.
La cadena cinemática más potente tiene una reserva de potencia extra y eso hace que la conducción sea mucho más agradable.
Sin embargo, la cadena cinemática de 140 CV es un poco más económica.

¡Apuesta por el color!

Qué bonito todo ese negro, blanco y gris.
Pero atrévete con un color brillante.
Toyota ofrece Azul Enebro metalizado, Rojo Emoción y también el llamativo Super Verde que encuentras en este coche de pruebas.
Queda muy bien y llama mucho la atención.
Gracias al Súper Verde, los detalles GR destacan aún más.
Recomiendo encarecidamente este verde.

Esto también llama la atención sobre el Toyota Corolla

• Los asientos del GR Sport son estupendos y ofrecen una buena sujeción
• El coche es más espacioso de lo que crees, tiene entre 581 y 1.606 litros de maletero.
• El coche pesa 1.515 kilogramos listo para conducir y se siente agradable y ágil
• Frenado, el coche puede remolcar 750 kilos, lo que no es muy impresionante
• El sistema de navegación de a bordo a veces es un poco confuso con las instrucciones, lo que también se debe en parte a los gráficos.
  La navegación a través de Apple CarPlay o Android Auto ofrece la solución, ya que Google Maps siempre funciona bien.
• La calidad de la cámara trasera de aparcamiento podría ser realmente mucho mejor, ya puedes contar los píxeles y la imagen es un poco turbia incluso con el objetivo limpio
• Fino tacto de la dirección con buena respuesta
• El interior está muy bien acabado, en el caso del GR Sport incluso con costuras rojas
• La calefacción de los asientos funciona con interruptores, por lo que tienes que desconectarla de forma independiente.

Tienes que elegir, 103 kW (140 CV) o todavía 144 kW (196 CV), ¿con cuál te quedarías?