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Las soluciones adecuadas en el lugar adecuado

«Estamos invirtiendo no sólo en coches eléctricos de batería, sino también en híbridos y coches con motores de combustión que funcionan con combustibles como el GNC, el biocombustible y el etanol. Así que ofreceremos las soluciones adecuadas en los lugares adecuados», declaró Toshihiro Suzuki.

Observar al gato fuera del árbol

En lo que respecta a los coches eléctricos, Suzuki ha estado mirando un poco por la ventana en los últimos años. «Aun así, no creo que lleguemos tarde con un VE. Nuestra fuerza está en los coches compactos. Todos los competidores empezaron con grandes y pesados coches eléctricos. No es ahí donde reside nuestra fuerza. Con los coches compactos, los modelos de negocio son totalmente distintos. Hemos necesitado tiempo para encontrar un buen argumento comercial».

La solución correcta según Toshihiro Suzuki

Toshihiro lo explica mejor: «Nuestros modelos con motor de combustión son ahora muy eficientes. Puedes alcanzar fácilmente los 600 kilómetros. Cuando introduces un VE, el peso siempre es un problema. Los costes también aumentan. Así que si pones una batería en un coche compacto, eso tiene un gran impacto en la competitividad. Hay que pensar detenidamente en un VE compacto. También es importante pensar en nuestros clientes. La asequibilidad es un factor importante. Para nosotros, una autonomía de hasta 500 kilómetros no es importante. Para nosotros, 300 kilómetros es aceptable. También esperamos que los clientes se lo piensen bien antes de utilizar un VE. Por lo que a nosotros respecta, las distancias cortas se recorren en coches eléctricos. Para distancias más largas, hay otras soluciones».

Solución multitrayecto

Suzuki está optando por la llamada solución multipista, como están haciendo tantos fabricantes. «También estamos apostando por los híbridos, los híbridos enchufables, el biogás, los biocombustibles y la tecnología del hidrógeno. Hacemos esto porque el futuro es difícil de predecir. Hay zonas en las que los VE son populares, pero en muchas otras aún no. Miramos qué cadenas cinemáticas desplegamos por región».

Los avances en China también influyen en los planes de Suzuki. «No tiene precedentes la escala a la que China sabe fabricar VE asequibles. Así que eso nos lo pone aún más difícil. Creo que los clientes todavía se preguntan cómo utilizar un BEV en el día a día. Así que Suzuki también tiene que pensar en qué es lo mejor para los clientes y apoyarlos en eso».

Otros modelos eléctricos Suzuki

Suzuki ya había anunciado que tiene cinco BEV en proyecto para 2030. La única pregunta es si llegarán todos, ahora que las ventas de BEV están bajando. Afortunadamente, Suzuki puede reducir costes con Toyota y Daihatsu. Las tres marcas han desarrollado conjuntamente una plataforma EV. El Suzuki e Vitara es el primer coche de Suzuki construido sobre esa plataforma. Se espera que el próximo Suzuki eléctrico sea un modelo del tamaño del Swift.

¡Topsecreto!

Preguntamos a Takahiko Hashimoto, director general de BEV Solutions, sobre un Suzuki e Swift. Como respuesta, Hashimoto se echa a reír a carcajadas. «Buena pregunta, eso es alto secreto».

Supervivencia

¿Y un Suzuki Jimny eléctrico? Toshihiro, director general de Suzuki, dice: «Con una batería pesada, le quitas al Jimny su mejor característica. De hecho, el punto fuerte del modelo es que el peso del Jimny es perfecto. Si queremos seguir llevando el Jimny, la tecnología híbrida y los biocombustibles podrían ser la mejor solución en lugar del BEV. De nuevo, nos guiamos por lo que consiga el e Vitara. Seguimos de cerca la evolución de los BEV. Mantenemos la inversión de 30.000 millones de euros en coches eléctricos de batería, aunque ahora la demanda esté disminuyendo un poco. Entre bastidores, seguimos desarrollándonos a un ritmo rápido para estar preparados para responder al mercado en el momento adecuado. Los desarrollos de otros sistemas de propulsión se llevan a cabo en paralelo. Para sobrevivir, tenemos que hacerlo».