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Audi – ABT

Desde 1970, la empresa familiar ABT Sportsline es responsable de las actualizaciones deportivas de numerosos modelos del grupo Volkswagen. Desde Audi y Seat hasta Skoda y Volkswagen; puede acudir aquí para realizar mejoras tanto estéticas como técnicas en su coche. Christian Abt, hijo del fundador Johann Abt, ha subrayado la credibilidad de la empresa de tuning como piloto de carreras de éxito; con su propia escudería Abt, triunfó en el campeonato alemán de turismos y en la Fórmula E eléctrica de la FIA. ¿Quieres un Audi RS3 con 500 CV? ¿O está buscando un Audi RS6 con al menos 700 CV? Por lo que a nosotros respecta, Audi podría hacerse cargo de este sintonizador inmediatamente.

Porsche – Gemballa

Los deportivos de Porsche siempre han sido un objeto favorito para los tuneadores. La oferta es amplia; puedes recurrir a RUF, Techart y 9FF, entre otros. Nuestra elección, sin embargo, recae en Gemballa, la empresa que su fundador Uwe Gemballa puso en marcha en 1981. Sensacional fue el Gemballa Avalanche, un Porsche 911 con un kit de carrocería especialmente ancho y ranuras de aire tipo Ferrari Testarossa. ¡Buenos años 80!

Posteriormente, Gemballa también se enfrentó al Carrera GT (Mirage GT), al Cayenne (Tornado) y al Panamera (Mistrale). ¿Y qué resulta ser el caso? Este afinador no es sutil. Aparte de la potencia extra, estos coches también reciben ruedas grandes y un trabajo de parachoques y alerón sustancialmente ampliado. Muy extravagante, todo lo que Porsche no es. Y es precisamente por eso que Porsche debería considerar la adquisición de Gemballa.

Peugeot – Dimma

Hablando de los 80, ¿qué te parecen las ediciones extragrandes del Peugeot 205? Este GTI está considerado el santo grial de los utilitarios. Para los que no encontraban este compacto de calle lo suficientemente sustancial, había tuneadores como Dimma (de Bélgica) y Gutmann (ahora un concesionario alemán de Peugeot en Breisach). Además de un poco de potencia extra (hasta 180 CV), está dispuesto a proporcionarle un kit de carrocería extra ancho y llantas ídem.

Parecía haber un repunte en 2020. Dimma nos deleitó con un ligero Dimma Peugeot 205 GTI, equipado con un motor turbo de 1,6 litros de 300 CV y una transmisión manual de seis velocidades procedente de un moderno Peugeot 308 GTI. Un nuevo kit de carrocería de fibra de carbono haría que el coche pesara sólo 800 kilos. Sin embargo, después de eso, las cosas permanecieron tranquilas. Por lo que a nosotros respecta, es hora de que Peugeot se ponga a trabajar en serio.

Opel – Irmscher

¿Querías un Vauxhall más duro y deportivo? Luego fuiste a Irmscher. Desde 1968, este tuneador alemán se hizo un nombre cuando se trataba de Opels más bonitos. Irmscher fue incluso responsable de coches de carreras durante algún tiempo, como los Opel Ascona de rally y los Astra de carreras del DTM. Muchos entusiastas guardan grandes recuerdos de las rápidas Mantas, las geniales Corsas, las mejoradas Vectras y las sensacionales Omegas. Piensa en un poco más de potencia, un volante deportivo, un esquema de colores brillantes, escapes gordos y alerones especialmente geniales.

Hoy en día, Vauxhall no vende versiones rápidas OPC ni versiones frescas GSI. ¿No es la incorporación de Irmscher una oportunidad de oro para revivir la historia deportiva de Opel?

Jaguar – Lister

El futuro de Jaguar es 100% eléctrico. Sin embargo, recordamos los días en los que los Jaguar fabricaban principalmente sedanes elegantes y coupés cómodos para caballeros mayores. Para sacudir un poco esa imagen, el sintonizador WP Automotive sacó el Lister Jaguar XJ-S a finales de la década de 1980. El XJS, un tanto destartalado, se convirtió en un corredor brutal.

En colaboración con el constructor de motores Cosworth, el sistema de propulsión del XJS se revisó a fondo. El V12 de 5,3 litros se elevó a la friolera de 7,0 litros y entonces no produjo 303 sino 502 CV. Para los que aún no eran suficientes: también había una versión con dos supercargadores, que aumentaban la potencia a más de 600 CV. Unos pasos de rueda reducidos, una refrigeración modificada y unos faros diferentes completan la imagen. También disponible como descapotable. Uno se pregunta: ¿cómo sería un Lister Jaguar contemporáneo?

Chevrolet – Hennessey

Desde 1991, Hennessey Performance Engineering se ha especializado en «hacer coches rápidos más rápidos», según los propios tejanos. Obtuvieron su primera notoriedad en 1996 con el Venom 650R, una versión más picante del Dodge Viper. Gracias a un aumento de potencia, la potencia del V10 pasó de 415 a 650 CV.

Más recientemente, construyeron el Hennessey Venom GT, basado en el Lotus Exige. Gracias a un V8 biturbo de 1.244 CV, este coche fue brevemente el más rápido del mundo en 2014. Sólo se fabricaron unos pocos; el cantante Steven Tyler de Aerosmith fue uno de los clientes. Además, a los lacrimógenos estadounidenses existentes también les hizo cosquillas Hennessey. El Chevrolet Camaro ZL1 está disponible con 1.000 CV como ‘El Exorcista’. Nos preguntamos: ¿por qué Chevrolet no adquiere Hennessey?

Volvo – Heico

Hasta 2015, Polestar era el especialista en tuning de Volvo. Hicieron coches Volvo rápidos: más potencia, un chasis mejorado y reconocibles por la pintura azul claro. Pero Polestar se ha convertido en una marca independiente que fabrica coches eléctricos. Entonces, ¿a quién puedes recurrir para afinar tu Volvo?

La respuesta viene del especialista alemán Heico Sportiv. Tienen 30 años de experiencia con Volvo. Se nota: ofrecen mejoras en la tecnología del motor, los sistemas de escape, el chasis, los frenos, las llantas y el embellecimiento exterior. Dato curioso: también puedes ir a Heico para tu Polestar 2. En resumen: ¿ya es hora de que Volvo busque una asociación oficial con Heico?

Honda – Mugen

Desde su fundación en 1973, la empresa japonesa Mugen se ha centrado en la puesta a punto de los motores Honda. Mugen significa «sin límites», una filosofía esperanzadora. Aunque, como sintonizador de origen de Honda, la empresa mantiene estrechos vínculos con la marca, nunca fue propiedad de Honda. Podemos cambiar eso.

El fondo de Mugen está bien. La empresa compite con coches Honda en los campeonatos japoneses de Super GT y Super Fórmula. En los años 90, Mugen fabricó motores para equipos de Fórmula 1 como Tyrrell, Footwork, Ligier y Jordan. Estos conocimientos también se aplicaron a los motores de altas revoluciones de los coches deportivos de calle, como el Honda CR-Z y el Civic Mugen. Una emocionante adición a la gama de modelos de Honda, ¿verdad?

Ferrari – Novitec

¿Aún no es suficiente un Ferrari de serie? Entonces la empresa bávara de tuning Novitec ofrece una solución. Desde 1989, los alemanes se han dedicado a mimar aún más a los Ferrari. A lo largo de los años, un Ferrari era fácilmente reconocible tras un tratamiento de Novitec por sus unidades de luces traseras tintadas en negro.

Hoy en día, los afinadores adoptan un enfoque algo más sofisticado. Cambios ópticos menos perceptibles, más potencia. Gracias a la electrónica y a los sistemas de escape, la potencia de un Ferrari F8 Tributo (720 CV de serie) puede aumentar hasta los 818 CV en Novitec. Así, como futbolista profesional o estrella del pop, puedes distinguirte aún más de los simples mortales, ¿verdad?

Ford – Shelby

Todo comenzó cuando el piloto de carreras estadounidense Caroll Shelby se vio obligado a dejar de competir a principios de la década de 1960. Entonces, decidió equipar un AC Ace británico con un V8 americano. Tras el nacimiento de este AC Cobra, Shelby se centraría en la puesta a punto de numerosos clásicos americanos, entre ellos el Ford Mustang.

VER VÍDEO: Así suena el nuevo Mustang Shelby GT500

El Mustang siempre ha sido un coche icónico, pero las versiones de Shelby son quizás las más famosas. ¿Quién no recuerda el GT350 y el GT500? Mundialmente conocida es la famosa persecución con Steve McQueen en Bullitt (1967), pero los Shelby Mustang también brillan en superproducciones como Gone in 60 Seconds y I Am Legend. Hoy en día, cualquier mortal puede alquilar un Mustang tuneado por Shelby. Razón suficiente para que este sea el sintonizador de casa de Ford, ¿no crees?

Smart – Brabus

¿Brabus? Esos son los alemanes de los monstruos ul trarrápidos de Autobahn de Mercedes-Benz, ¿no? Sí, claro. Pero como Smart forma parte del mismo consorcio, los alemanes también han hecho algunas incursiones en los pequeños coches urbanos. Eso dio lugar a algunos pequeños coches pícaros, como el Smart Roadster Brabus (2003-2005) y el Smart ForFour Brabus Xclusive (2017).

Smart, por su parte, está metida de lleno en la electrificación. De hecho, la marca está plenamente comprometida con los crossovers eléctricos que se adaptan a toda la familia. Su primer modelo nuevo, llamado acertadamente el #1, también se presenta como un acabado superior Brabus. Eso significa un segundo motor eléctrico y, por tanto, tracción a las cuatro ruedas. Con 428 CV y un 0-100 en sólo 3,9 segundos, este crossover compacto también es suave. Uno se pregunta: ¿cómo es la afinación en la era electrificada? En lo que a nosotros respecta, Smart demuestra con la versión Brabus que se puede hacer.