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Tesla Model 3 Estándar: ¿qué obtienes por 37.000 euros?

diciembre 9, 2025

Un modelo con una tarea clara

Cuando se presentó el Modelo 3, la conducción eléctrica era principalmente algo para los primeros en adoptarlo y los conductores de negocios. El coche hizo la transición más pequeña al acoplar la movilidad eléctrica con una autonomía, unas prestaciones y una practicidad que entonces no eran obvias en este segmento. En este sentido, el modelo contribuyó al cambio de nicho a corriente principal. Con el Tesla Model 3 Standard, Tesla intenta dar de nuevo el mismo paso, pero ahora hacia un público más amplio que presta especial atención al coste global y a la practicidad.

Lo básico: la eficiencia como punto de partida

La versión estándar adopta la base del actual Modelo 3 y se dirige a un precio de entrada más bajo. El elemento clave aquí es la eficiencia: un consumo WLTP de 13,0 kWh cada 100 kilómetros es excepcionalmente bajo para un coche de este tamaño. Esto se debe a una combinación de factores: un paquete de baterías relativamente denso en energía, una tecnología de propulsión eléctrica de bajas pérdidas y una línea aerodinámica cuidadosamente desarrollada. En la práctica, esto significa que el coche llega más lejos con la misma cantidad de energía que muchos modelos eléctricos más pequeños.

La autonomía WLTP declarada de 534 kilómetros subraya que la versión Estándar no está pensada para ser una variante urbana, sino un devorador de kilómetros en toda regla en el segmento de gama media.

Interior Tesla Model S Estándar

Carga y largas distancias

Un coche eléctrico se sostiene o decae con la capacidad de carga en carretera. En este caso, Tesla utiliza su actual ecosistema de Supercargadores, que ya son miles en Europa. Para muchos conductores, esto elimina una barrera importante: no es la velocidad de carga sobre el papel, sino la disponibilidad y fiabilidad de los puntos de carga lo que determina lo relajados que son los viajes más largos. Con información en tiempo real en el planificador de rutas, se muestran las ubicaciones disponibles y el coche programa automáticamente las paradas necesarias.

Rendimiento sin centrarse en la deportividad

El Tesla Model 3 Standard alcanza los 100 km/h en 6,2 segundos. Eso no lo dice todo, pero indica que el tren motriz no tiene problemas con el peso del coche. Tesla subraya que el rendimiento no se consigue a expensas de la comodidad o la eficiencia. Esto es posible en parte por la simplicidad de un tren motriz eléctrico: menos piezas móviles significan menos desgaste y menos mantenimiento. Así, tareas como el cambio de aceite o la revisión anual estándar desaparecen en gran medida de la agenda del propietario.

En las llantas Prismata de 18 pulgadas, se hace hincapié en la resistencia a la rodadura y en unos costes de sustitución de neumáticos relativamente bajos, una elección acorde con el carácter de esta versión.

Producción y economías de escala

Tesla ha fabricado ya más de siete millones de coches eléctricos. Esa cifra es relevante porque la escala en esta industria afecta directamente a los precios de los componentes, la eficiencia del montaje y la logística. Las Gigafábricas funcionan a gran escala, lo que permite ofrecer un coche como el Model 3 Standard -a pesar de la tecnología de las baterías y los precios de los materiales- a un precio de catálogo relativamente competitivo. Esa es una de las principales razones por las que está apareciendo en el mercado una versión por debajo de 37.000 euros.

Funcionalidad estándar sin paquetes opcionales

Un elemento destacable de la oferta del Modelo 3 es que muchas características que se incluyen en otras marcas vienen de serie aquí. Para el usuario, esto proporciona previsibilidad: lo que compra es inmediatamente desplegable en su totalidad.

Funciones como la tecla del teléfono, el Climatizador Remoto, el Modo Sentry, el Modo Perro y las amplias opciones de entretenimiento proceden del enfoque de software de Tesla. El coche gira en gran medida en torno a un sistema central que se actualiza constantemente mediante actualizaciones inalámbricas. El control por voz forma parte de ello. No como un truco, sino como una forma de controlar tareas como los ajustes de navegación, los controles de música o la configuración del climatizador sin tocar la pantalla.

Equipamiento práctico y maletero

El Model 3 es una berlina, pero en la práctica se comporta más como un espacioso liftback. El portón trasero totalmente eléctrico da acceso a un maletero de 682 litros con cinco ocupantes, o de 1.659 litros con los asientos traseros abatidos. Los VE, por su parte, incluyen el «maletero»: en la parte delantera se dispone de 88 litros más. Para muchos conductores, esto significa sobre todo más flexibilidad en la logística diaria.

No carece de importancia en Holanda: el coche puede remolcar hasta 1.000 kg frenados. Por un gancho de remolque, pagas 1.350 euros más.

Interior, confort de los asientos y experiencia del usuario

En el interior, el Tesla Model 3 Standard recibe las mismas actualizaciones que los modelos anteriores de la gama. Una cámara adicional en la parte delantera proporciona un ángulo de visión más amplio en la pantalla central, útil en entradas de vehículos y calles estrechas. La cámara tiene su propia boquilla y elementos calefactores contra el empañamiento, lo que hace que todo el sistema sea más fiable en condiciones húmedas o frías.

La palanca de los intermitentes se ha rediseñado y recuerda sobre todo a los mandos clásicos, pensada para los conductores menos enamorados de los pomos de dirección de la generación anterior.

Los asientos incorporan un nuevo tipo de tejido más suave al tacto y, según Tesla, más duradero que la tapicería convencional. Delante, los asientos son calefactables y ajustables eléctricamente; detrás, el espacio para la cabeza es especialmente sorprendente. El techo de cristal contribuye a la experiencia espacial, aunque también deja pasar algo más de luz que un techo tradicional. Los dispositivos móviles se pueden cargar de varias formas: de forma inalámbrica en la parte delantera, o mediante puertos USB-C de hasta 65 vatios para dispositivos más grandes.

Seguridad e iluminación

Los faros adaptativos ahora también forman parte del equipamiento de serie. La combinación de la información de la cámara y los píxeles individuales de las luces de carretera permite una atenuación selectiva para el tráfico que viene en sentido contrario o las luces traseras de los coches que te preceden, mientras el resto de la carretera permanece despejada. Esto proporciona al conductor una mejor visibilidad sin obstaculizar a los demás. Es una de las características que hacen visible el paso de la iluminación convencional a la digital.

El Piloto Automático viene de serie, aunque dentro del marco legal. El hardware está preparado para la conducción autónoma completa (supervisada), pero la activación real depende de la normativa y la aprobación de cada mercado. En la práctica diaria, significa principalmente que las funciones de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo y el apoyo de carril, se realizan a través de la misma plataforma central de software.

¿Qué dice el precio?

Con un precio de partida de 36.990 euros, Tesla sitúa el Modelo 3 Estándar claramente por debajo de las versiones existentes. Se centra en la autonomía, la eficiencia y un equipamiento completo sin listas de opciones. Así, el coche se dirige a los conductores que quieren conducir en eléctrico sin renunciar a la practicidad, pero que al mismo tiempo no quieren pagar el sobreprecio de baterías más grandes o tracción total. Las entregas comenzarán en enero de 2026. Se puede elegir entre blanco, gris o negro.

Tesla Model 3 Equipamiento de serie