Skoda Fabia 130: el fruto prohibido de Skoda
Modelo jubilar con una clara procedencia
El Skoda Fabia 130 se desarrolló como modelo especial de aniversario para celebrar el 130 aniversario de Skoda. La base es el Fabia Monte Carlo con 1.5 TSI, pero el equipo de desarrollo técnico se ha ocupado de casi todas las facetas de esa cadena cinemática. El motor, el chasis, la dirección, los detalles aerodinámicos e incluso la transmisión DSG han recibido su propio conjunto de retoques. No es un simple paquete de adhesivos, sino un coche de fábrica con un carácter distintivo y modificaciones técnicas.
Potencia en kW
El número 130 no se refiere a la cilindrada, sino al año de aniversario y a la potencia, expresada en kW. El 1.5 TSI evo2 rinde normalmente 110 kW (150 CV), pero en esta versión rinde nada menos que 130 kW (177 CV). Esto confiere al Fabia un nivel de prestaciones nunca visto en un modelo de producción de este tipo.
Técnica del Skoda Fabia 130
Bajo el capó, encontramos una base familiar, pero se ha renovado un gran número de componentes para que la potencia extra esté disponible de forma fiable y suave. Se ha modificado el plenum de admisión, así como el amortiguador de vibraciones y varias piezas mecánicas internas, como los balancines. El motor entrega su potencia aumentada a partir de 3.500 rpm y aumenta linealmente hacia la marca de 5.750 a 6.000 rpm, donde está disponible la potencia máxima de 130 kW. El par se mantiene en 250 Nm, pero ese par está disponible más tiempo en la gama de revoluciones, lo que debería notarse especialmente en los sprints intermedios.
Recalibrado del DSG
La transmisión DSG también ha recibido una recalibración. Los puntos de cambio son más altos, lo que da al motor más espacio para revolucionar. En el modo Sport, la transmisión utiliza un cambio de doble embrague, algo que mejora la suavidad además de proporcionar más control al acelerar con fuerza. También se ha retocado la lógica de la transmisión durante el frenado, permitiendo que el coche se reanude más rápidamente al retomar la velocidad.
Rendimiento
Estos cambios técnicos significan que el Skoda Fabia 130 acelera más rápido que el 1.5 TSI estándar. El sprint hasta 100 km/h tarda 7,4 segundos. Los sprints intermedios también son más suaves: de 60 a 100 km/h tarda 3,8 segundos y de 80 a 120 km/h necesita 4,8 segundos. La velocidad máxima alcanza los 228 km/h. De hecho, se trata de un utilitario picante.
Un tren de aterrizaje: -15 mm
La suspensión está rebajada 15 milímetros y se combina con llantas Libra de 18 pulgadas especialmente desarrolladas para esta versión. El rebaje no es sólo estético; según Skoda, también contribuye a una mayor estabilidad y a un tacto más directo de la dirección. La propia dirección también se ha recalibrado, lo que debería proporcionar al volante una mayor respuesta y reaccionar más rápidamente a las órdenes tanto en modo normal como deportivo.
Resulta interesante la presencia de un sistema de control dinámico en dos pasos que puede manejarse a través de la pantalla de infoentretenimiento. El control de tracción (ASR) es totalmente desconectable, lo que permite un ligero grado de deslizamiento de las ruedas en condiciones controladas. Los que optan por el ASR Sport en combinación con el ESC Sport obtienen después un control de estabilidad de barrido, que da más libertad al coche sin que la seguridad quede fuera de juego. Esto convierte al Fabia 130 en un coche capaz de más de lo que su tamaño compacto podría sugerir en un principio.
El automovilismo como fuente de inspiración
El diseño del Fabia 130 hace referencia deliberadamente a la historia de Skoda en los rallyes. El modelo está disponible en cuatro colores fuera de Holanda y lleva de serie elementos de estilo negros, como el techo, el spoiler delantero, el difusor y el alerón trasero. Los pasos de rueda llevan llantas Libra tintadas en oscuro, que combinadas con la carrocería rebajada forman una sólida base visual.
En los flancos y el portón trasero, encontramos 130 emblemas inspirados en los modelos históricos de competición de Skoda. Los faros tienen carcasas negras, lo que hace que el morro del coche parezca más compacto. En la parte trasera, una franja negra recorre el ancho del coche, un detalle adoptado de los modelos Fabia Rally2. Un detalle genial en lo que a nosotros respecta. Los tubos de escape dobles bajo el difusor completan el aspecto.
El interior del Skoda Fabia 130
En el interior, Skoda ha optado por asientos deportivos con firmes cojines laterales para ayudarte a mantenerte en tu sitio a mayor velocidad en las curvas. El volante deportivo de tres radios se adapta al carácter del coche y es cómodo de sujetar. Los pedales tienen cubiertas de acero inoxidable y los umbrales de las puertas están acabados con molduras de aluminio negro. Los detalles plateados del salpicadero y los paneles de las puertas rompen sutilmente el interior oscuro.
El cuadro de instrumentos digital de diez pulgadas es de serie, mientras que la pantalla de infoentretenimiento de nueve pulgadas sigue siendo opcional. Los mandos son en gran medida los mismos que en la versión Monte Carlo.
Un modelo con historia y futuro
El Fabia es ahora un nombre consolidado dentro de Skoda y se han fabricado más de cinco millones de ejemplares desde su introducción en 1999. Ese pasado incluía variantes más deportivas como el Fabia RS con 1.9 TDI y el posterior RS con 1.4 TSI. Sin embargo, el predecesor espiritual más inmediato de este modelo es el Fabia R5, una edición limitada que celebraba su vinculación con los rallyes.
Skoda ha participado activamente en los rallyes durante muchos años, desde las actividades del WRC hasta la construcción de modelos de éxito en la clase Rally2. El Fabia Rally2 y los anteriores modelos R5 demostraron ser muy competitivos, ganando numerosos campeonatos en competiciones nacionales e internacionales. El Fabia 130 se basa en gran medida en esa tradición en cuanto a su aspecto, formando así un vínculo entre el modelo compacto de uso diario y la herencia deportiva que Skoda promueve firmemente.
Un coche para entusiastas con paciencia
El Fabia 130 no aparecerá en Holanda, pero se lanzará en otros países europeos, con entregas previstas a partir de diciembre de 2025. Para los entusiastas holandeses, esto significa que el coche sólo resultará interesante cuando haya disponibles ejemplares usados. Para entonces, la desventaja del BPM ya estará parcialmente incorporada al valor de mercado, lo que convertirá la importación en una opción viable. En resumen: el Skoda Fabia 130 es un coche para entusiastas con paciencia.