Sistema de emisiones: ¿qué debe saber?
Sistema de emisiones
Antiguamente, tu coche sólo tenía un tubo de escape. Con la creciente preocupación por el medio ambiente, el objetivo de la menor emisión posible deCO2, nitrógeno, hollín y otras sustancias nocivas, el escape se ha convertido en un «sistema de escape». Los gases de escape se convirtieron en «emisiones» y el sistema de escape se equipó con más y más componentes y cosas adicionales -convertidores catalíticos, sondas lambda, sensores, filtros de partículas, AdBlue- para limitar la emisión de gases de escape nocivos. Por ejemplo, los coches con motor de combustión recibieron un verdadero «sistema de emisiones».
Base de escape del sistema de emisiones
Ya hemos mencionado el escape, que descarga los gases de combustión. Para hacerse una idea de la violencia de un motor sin sistema de escape y emisiones, vea este vídeo . El escape tradicional no es sólo un tubo bajo el coche. Comienza con el colector de escape, que lleva los gases de escape de los distintos cilindros desde la culata hasta el tubo de escape y el catalizador. A continuación, los gases de escape pasan por los silenciadores intermedios y finales, que amortiguan principalmente el sonido. El silenciador central también proporciona la contrapresión necesaria en el motor para una óptima entrega de potencia. El sistema de escape sólo es ligeramente visible a partir del silenciador final. Por lo tanto, el silenciador trasero también tiene una función visual, como acento deportivo o decorativo. Por supuesto, el sistema de escape debe ser hermético desde la parte delantera hasta la trasera y estar bien sujeto al suelo del coche.
Catalizador en el sistema de emisión
En términos automovilísticos, «el catalizador» es la parte del escape que neutraliza los gases nocivos. El catalizador es un elemento obligatorio del sistema de emisiones desde 1992 y se instala delante del silenciador central. En términos químicos, un catalizador es una sustancia que influye en una reacción química sin modificar la propia reacción. El catalizador del sistema de emisiones es una especie de tambor que contiene metales preciosos. Estos metales preciosos transforman químicamente los gases nocivos del motor en sustancias inofensivas, que son expulsadas por el tubo de escape.
Sonda Lambda en el sistema de emisiones
La sonda lambda es un sensor en el escape. Los gases de escape pasan por la sonda, que mide el contenido de oxígeno y transmite esta información a la gestión del motor. En función de ello, la gestión del motor ajusta la relación entre el combustible y el aire para garantizar una combustión óptima y, por tanto, el mayor rendimiento posible del motor y unos gases de escape lo más limpios posible.
Filtros de hollín
La combustión del gasóleo también libera pequeñas partículas de hollín. Por ello, el sistema de emisiones de los coches con motores diésel incluye hoy en día un filtro de partículas diésel. Filtra la mayor parte de las partículas de hollín de los gases de escape; esto funciona mejor en los viajes largos que en los cortos. Como cualquier filtro, un filtro de partículas diésel también se llena en algún momento. Los sensores lo detectan y entonces la electrónica del sistema de emisiones, la gestión del motor y la inyección de combustible se encargan, con una pequeña dosis de combustible extra, de que la temperatura de los gases de escape sea temporalmente lo suficientemente alta como para quemar y eliminar el hollín acumulado en el filtro. También es mejor hacerlo durante un viaje largo, para que el proceso pueda llevarse a cabo en su totalidad. Mediante esta «regeneración», el filtro de partículas vuelve a estar preparado para recoger el hollín.
Hoy en día, la mayoría de los coches de gasolina también están equipados con un filtro de partículas para reducir aún más la emisión de partículas del escape.
AdBlue en el sistema de emisiones diésel
Para limitar las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de los motores diésel, los motores diésel de la última generación (Euro 6d temp) están equipados con un sistema AdBlue. AdBlue es un aditivo que prácticamente elimina las emisiones de NOx. Como resultado, los últimos diésel son ahora comparables a los coches de gasolina en términos de emisiones de NOx.
Válvula EGR
EGR es la abreviatura de Recirculación de Gases de Escape. Esto significa que los gases de escape se reutilizan en el proceso de combustión en el motor. La válvula EGR se encarga de devolver los gases de escape a las cámaras de combustión. Como resultado, se necesita menos aire del exterior, lo que reduce el contenido de oxígeno. Debido al menor contenido de oxígeno, la temperatura durante la combustión también es menor y el motor produce menos óxido de nitrógeno. La desventaja de la EGR es que los diésel emiten más hollín, pero ahí es donde entra el filtro de partículas.
Sensores y ordenadores en el sistema de emisiones
Todos los componentes y sistemas son controlados por el sistema de gestión del motor, basándose en los sensores situados en varios puntos del sistema de emisiones. Cuanto más eficiente es un motor de combustión interna, menos combustible consume. Y cuanto más eficiente es el motor, menos emisiones nocivas se liberan y más eficaz es el sistema de emisiones.
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