Segundo modelo M de BMW Motorrad

Estrategia de la marca M para las motos

A finales de 2018, BMW Motorrad introdujo la estrategia de la marca M afamada de los coches BMW a las motos, inicialmente en forma de equipamiento especial M y M Performance Parts y luego con un modelo M dedicado: la M 1000 RR. La M 1000 R se estrena mundialmente como el segundo modelo M de BMW Motorrad: la M Roadster. El precio de partida en Holanda de la BMW M 1000 R es de 25.500 euros y la moto estará disponible en los Países Bajos a partir de principios de 2023.

45 CV más que la BMW S 1000 R

El motor de 4 cilindros en línea refrigerado por líquido se basa en el de la BMW S 1000 RR. El motor ofrece una potencia máxima de 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm, 33 kW (45 CV) más que en la S 1000 R. El par máximo es de 113 Nm a 11.000 rpm (S 1000 R: 114 Nm a 9.250 rpm). En comparación con la S 1000 R, la M R ofrece un mayor régimen máximo de 14.600 rpm. Debido a un piñón delantero más grande con 47 dientes (S 1000 R: 45 dientes), el engranaje final es más corto. Además, las relaciones de transmisión de las marchas 4ª, 5ª y 6ª también son más cortas. El resultado es una respuesta más potente del acelerador y una aceleración más brillante.

Resistencia al aire reducida

La aerodinámica ha desempeñado un papel importante en el desarrollo del M R. Los winglets M en los paneles laterales delanteros garantizan la mejor estabilidad de conducción a alta velocidad. Incluso a 160 km/h, el efecto es notable. La carga aerodinámica de la rueda delantera aumenta incluso en 11 kg a 220 km/h.

Suspensión y amortiguación ajustables

La M R cuenta con suspensiones y amortiguación ajustables, un amortiguador de dirección, una abrazadera de manillar fresada, manillares tubulares anchos con la inscripción «BMW M 1000 R» grabada con láser y espejos en los extremos del manillar. El bastidor de puente de aluminio de la S 1000 R fue el punto de partida de la M R. La M R cuenta además con una horquilla delantera invertida totalmente negra con patas de suspensión de 45 mm de diámetro, equipada con los llamados cartuchos cerrados con funciones de amortiguación hidráulica independientes. Otra de las novedades de la M R es el ajuste individual del muelle de la horquilla delantera a través del Dynamic Damper Control (DDC) de serie.

Experiencia en el Campeonato Mundial de Superbikes

Después de la M 1000 RR, la M R es la segunda moto de BMW con un sistema de frenado M. Esto incorpora la experiencia adquirida por los pilotos de fábrica de BMW Motorrad en el Campeonato Mundial de Superbikes. Las pinzas M destacan con un revestimiento azul y el famoso logotipo M. Con dos discos de freno de 320 mm de diámetro y 5 mm de grosor en la parte delantera, soportes de disco de freno de aluminio anodizado negro y una bomba de freno radial, este sistema de frenado está a la cabeza de las motos homologadas para la calle. La nueva M R incorpora de serie llantas muy ligeras de aluminio forjado. El paquete opcional M Competition ofrece llantas de carbono M aún más ligeras con cintas de llanta especialmente diseñadas.

Derrapes controlados de los frenos

Con el nuevo asistente de deslizamiento de los frenos, se pueden permitir derivaciones controladas de los frenos durante las curvas. Como se ve a veces con los conductores en la pista. Hay más elementos dignos de circuito, como la disposición de la instrumentación. En el caso de la M R, esto tiene similitudes con el de la M RR, como una animación de puesta en marcha de la M al contacto. La visualización ampliada de la zona roja durante la fase de calentamiento en el tacómetro es una novedad. El uso opcional de los datos de conducción y del motor está disponible a través del M GPS Laptrigger y el M GPS Datalogger.

M Performance para un pequeño extra

El aspecto orientado a las prestaciones de la nueva M R también se refleja en las combinaciones de colores. Puedes optar por el esquema de color Lightwhite no metálico/M Motorsport con la variante base del M R, mientras que el esquema de color Blackstorm metálico/M Motorsport forma parte del paquete M Competition. El paquete M Competition ofrece una fascinante mezcla de componentes refinados para los entusiastas de la tecnología de competición y para los pilotos más centrados en la estética. El paquete también incluye llantas de carbono M, estribos M y numerosas piezas fabricadas en carbono, como el alerón trasero y el delantero, el protector de la cadena, los paneles del depósito, el panel de la caja de aire, el deflector de viento y la tapa del piñón. También forman parte del paquete un panel de cobertura M para la parte trasera del asiento del acompañante y unos estribos M fresados para el pasajero.

Lo más destacado de la nueva BMW M 1000 R

– Motor M RR Shift Cam, con una potencia de 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm y, por tanto, 33 kW (45 CV) más que en la S 1000 R. Par máximo de 113 Nm a 11.000 rpm (S 1000 R: 114 Nm a 9.250 rpm).
– Engranaje final más corto (piñón con 47 dientes en lugar de 45).
|- Relaciones de cambio más cortas para las marchas 4ª, 5ª y 6ª.
– Sistema de admisión optimizado con canales de admisión variables para mejorar el flujo a altas revoluciones.
– Silenciador de titanio.
– M Cadena de resistencia.
– Modos de conducción Lluvia, Carretera, Dinámico, Carrera y Carrera Pro1- 3 así como la última generación de
Control dinámico de tracción DTC y función DTC wheelie controlados por IMU de 6 ejes.
– Tres características de respuesta del acelerador personalizables para una respuesta óptima. Engine Brake ahora con tres ajustes para el grado de frenado del motor en el modo Race Pro.
– Asistencia al deslizamiento de los frenos para controlar las derivaciones de los frenos.
– Shift Assistant Pro para subir y bajar de marcha rápidamente sin usar el embrague. Patrón de cambio fácil de invertir para el uso en pista.
– Launch Control para una salida perfecta de la carrera y Pit Lane Limiter para mantener la velocidad prescrita en el pit lane.
– Hill Start Control Pro para un cómodo arranque en pendiente.
– Aletas M y deflectores de viento: frenado más tardío antes de una curva y aceleración más temprana al salir de ella, además de más estabilidad a alta velocidad gracias a una mayor carga aerodinámica.
– Alerón del motor.
– Horquilla delantera invertida en diseño All black con base de suspensión ajustable mediante el DDC de serie.
– Sistema de frenado M por primera vez en un Roadster dinámico de BMW Motorrad: el M R ofrece la máxima potencia de frenado en todas las condiciones.
– Ruedas de aluminio forjado.
– Llantas M de carbono con fondo de llanta M y rotulación M: componentes de alta tecnología de alta calidad para obtener las máximas prestaciones como parte del paquete M Competition.
– Palanca de embrague y freno M.
– Amortiguador de dirección ajustable.
– Abrazadera de manillar fresada.
– En comparación con la S 1000 R, un manillar tubular más ancho con las letras «BMW M 1000 R» grabadas con láser.
– Espejos en los extremos del manillar.
– Faro delantero con logotipo M iluminado.
– Soporte de matrícula corto.
– Cuadro de instrumentos con una gran pantalla TFT de 6,5 pulgadas perfectamente legible, animación de arranque con el logotipo M e interfaz OBD para M GPS Datalogger y M GPS Laptrigger mediante un código de activación.
– Pantalla del tacómetro (zona roja) de nuevo diseño.
– Batería ligera, punto de carga USB trasero, potentes unidades de iluminación LED, control de crucero electrónico y puños calefactados.
– Luz de conducción sin llave (sólo para el encendido).
– El diseño M y el lenguaje de diseño dinámico son las señas de identidad del roadster definitivo orientado a las prestaciones.
– Paquete M Competition.
– Norma RDC.
– Amplia gama de accesorios opcionales.