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Motores rotativos Mazda

Por supuesto, en este análisis del Mazda MX-30 R-EV no nombramos el corcho en vano. Lo encontrarás ampliamente reflejado en el Mazda MX-30. Y no sólo eso: Mazda también triunfó con el corcho. Y con motores rotativos, por supuesto. El Mazda Cosmo Sport (Mazda 110S) fue el primer Mazda con motor rotativo de dos rotores. Se lanzó el 30 de mayo de 1967. Durante 45 años, la cadena cinemática estuvo en producción. Casi 2 millones de coches Mazda con motor wankel vendidos, a partir del RX-7 y el RX-8. El Mazda RX-8 dejó de fabricarse en junio de 2012. Bonito detalle: el diseño de las puertas de ese RX-8 también se implementó en el MX-30.

Filosofía del Mazda MX-30

Bueno, el Mazda MX-30. Ya lo conoces con un tren motriz eléctrico de batería. Detrás del MX-30 hay una filosofía especial de Mazda. Esto merece una aclaración. Cuanto mayor sea el paquete de baterías, mayor será la huella de carbono. «Lógico», diría Johan Cruijff. Durante la fabricación de una batería se libera una gran cantidad de CO2. Un paquete de baterías con una autonomía de 500 kilómetros libera tanto CO2 como el que produce un coche diésel en un recorrido de 80.000 kilómetros. Con una batería de 35,5 kWh, son 32.000 kilómetros. Como resultado, el punto de conversión de CO2 del MX-30 con batería de 35,5 kWh y unos 200 km de autonomía (WLTP) es mucho más bajo. Por el momento, Mazda considera que 35,5 kWh es la capacidad de batería ideal para el MX-30, ya que, según la marca, el modelo está especialmente indicado para «viajes por el barrio». Una gran ventaja es que el paquete de baterías se fabrica en Japón en Panasonic. Como resultado, la marca tiene colas cortas con la fábrica, lo que a su vez ahorra CO2. Por ello, Mazda ha tenido muy en cuenta la huella de carbono del modelo, algo de lo que muchas marcas podrían aprender.

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Extensor de autonomía: un motor rotativo

Demasiado para la filosofía. No todo el mundo entiende la historia del MX-30 BEV. Para quienes deseen recorrer distancias más largas, Mazda presenta ahora una versión con el denominado extensor de autonomía en forma de motor rotativo. Hablamos del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, uno de los coches más originales que puedes comprar ahora mismo. ¿Por qué original? Bueno, basta con mirar el diseño. El MX-30 es lo que se llamaría un crossover único, con un diseño de puertas históricamente acertado también, ya que, al igual que el RX-8, el modelo tiene puertas suicidas. Pequeño inconveniente: para abrir las puertas traseras, hay que abrir primero las delanteras. Gran ventaja: una entrada generosa para sentarse en el asiento trasero. En términos de tecnología, el MX-30 R-EV también es único. Porque es el único (!) híbrido enchufable -y de hecho el único coche del mercado- con motor rotativo.

Especificaciones del Mazda MX-30 R-EV

Nombremos algunas especificaciones. El Mazda MX-30 R-EV utiliza un motor eléctrico de 125 kW (170 CV) y 260 voltios que impulsa las ruedas delanteras. La energía para el motor eléctrico procede de un paquete de baterías de iones de litio de 188 kg y 17,8 kWh, con una autonomía WLTP de 85 km. El extensor de autonomía, un motor rotativo de 830 cc, ofrece una potencia máxima de 55 kW (75 CV) a un régimen constante de 4.500 rpm. A 4.000 rpm, el motor rotativo ofrece 116 Nm de potencia de tracción. El motor rotativo entra en acción cuando se necesita energía extra para propulsar el coche.

Carga rápida con un híbrido enchufable

La ventaja del MX-30 R-EV es que puede repostar fácilmente y reanudar así rápidamente su viaje. El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros. La autonomía combinada asciende a 680 kilómetros (WLTP), una gran diferencia en comparación con el MX-30 EV, con 200 kilómetros (WLTP) de autonomía. Por supuesto, también se puede conducir el MX-30 R-EV exclusivamente eléctrico, pero entonces hay que recargar el paquete de baterías. Esto puede hacerse a 11 kW a través de un punto de carga de CA o en un cargador rápido (CC) a 36 kW. Esto último es bastante especial, ya que muy pocos híbridos enchufables pueden cargarse rápidamente. Hablando de carga, en el maletero, el MX-30 cuenta con una toma de corriente de 1.500 vatios.

Rendimiento

Las prestaciones del Mazda MX-30 R-EV son dignas de mención. El sprint de 0 a 100 km/h sólo dura 9,1 segundos y la velocidad máxima es de 140 km/h. En el tráfico urbano, donde el coche a menudo reduce la velocidad en los semáforos, el coche está realmente en su elemento. Porque, al fin y al cabo, estás recuperando energía continuamente y eso reduce enormemente el consumo de energía. Al igual que el EV, el R-EV no puede remolcar nada frenado, algo a tener en cuenta. Si nombramos algunas cosas a tener en cuenta: el R-EV es también un poco más pesado que la versión eléctrica. Pesa 1.753 kilogramos, frente a los 1.620 kilogramos del MX-30 EV.

¿Qué te parece un PHEV con motor rotativo?

¿Qué te parece este Mazda con motor rotativo en la práctica? Se trata de un crossover familiar confortable y de buen comportamiento. El aspecto y el tacto son gordos. Realmente sientes que estás conduciendo un coche único. De vez en cuando, el motor rotativo se enciende para proporcionar energía. Se oye cómo se engancha y se siente una ligera vibración. El sonido es típico de un motor rotativo, nada que ver con un motor de combustible convencional. El manejo de todos los elementos del interior -bellos acabados con detalles de corcho, como ya se ha mencionado- es un juego de niños. La gran pantalla situada en la parte superior del salpicadero se controla por voz o mediante el práctico selector giratorio, situado en el centro de la consola central. Además, el MX-30 dispone de otra pantalla táctil independiente para las funciones de climatización. En términos de ergonomía, Mazda se ha puesto las pilas.

Precios del Mazda MX-30

También es importante: los precios. Sepa que los precios del MX-30 eléctrico -el Mazda MX-30 E-Skyactiv EV 145, como se denomina oficialmente el modelo- oscilan entre 36.490 y 39.490 euros. Con la subvención SEPP -una ayuda especial que permite a los particulares obtener descuentos en turismos eléctricos de batería-, el precio de partida de este modelo baja incluso a 33.540 euros. Es un precio competitivo. El híbrido enchufable no puede acogerse al SEPP. Los precios del Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV 170 empiezan en 36.990 y llegan hasta 45.590 euros. En este último caso, recibirá las llaves del Edition R, equipado con todos los extras.

Conclusión Mazda MX-30 R-EV

¿Cómo resumir este Mazda MX-30 R-EV? Sólo se nos ocurre una palabra: original. Mazda ha dado una nueva vuelta de tuerca al concepto de híbrido enchufable y ha optado por un motor rotativo como extensor de autonomía. Ningún otro fabricante adopta este enfoque. En primer lugar, los fans de Mazda ya están consternados por la recuperación del motor rotativo. También estamos impacientes por ver para qué otras aplicaciones utilizará Mazda esta tecnología. ¿Deberías elegir ya el Mazda MX-30 eléctrico o híbrido enchufable? Depende mucho de su propio ritmo de viaje. ¿Trabaja cerca de casa y sus desplazamientos son principalmente domésticos? Entonces la versión eléctrica te dará un buen coche. ¿Desea también poder conducir más lejos, sin largas paradas de carga, pero donde pueda repostar rápidamente? Entonces vale la pena considerar un MX-30 R-EV como éste. Una cosa es cierta: conduces el coche más original de toda la calle.