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La forma sigue a la función

Los compradores que buscan un SUV eléctrico de tamaño medio pueden elegir actualmente entre dos modelos en Volkswagen: el ID.4 y el ID.5. Póngalos uno al lado del otro y las diferencias son inmediatamente evidentes. El ID.4 está diseñado según el principio de que la forma sigue a la función, un principio de diseño según el cual la forma de un objeto debe estar relacionada principalmente con su función o propósito. Con el ID.4, ese objetivo es: proporcionar el mayor espacio posible.

La forma sigue al estilo

En cambio, para el ID.5, los diseñadores de Volkswagen optaron por el principio de «la forma sigue al estilo». En este nuevo modelo, la línea de techo continua -que proporciona un amplio espacio para el equipaje en el ID.4- ha dado paso a un techo inclinado de estilo deportivo. De hecho, el ID.5 pretende atraer a un público más joven, que está bastante dispuesto a sacrificar algo de espacio en el equipaje por un diseño moderno.

SUV coupé

Y ese público, lo hay. Actualmente sólo hay una forma de carrocería más popular que la de un SUV, y es la de un SUV coupé. Por ello, los fabricantes de automóviles están comercializando en masa una variante de su SUV más popular con una línea de techo inclinada. Por ejemplo, Volvo está colocando el C40 junto al XC40, Skoda tiene el Enyaq Coupé y Audi tiene una versión Sportback del Q4 e-tron en la sala de exposiciones.

Diferir de

Por supuesto, hay más diferencias entre el ID.4 y el ID.5 que la simple línea de techo inclinada. Caminemos un poco más por el exterior. Los elementos que se incluyen de serie en el ID.5 -y no en el ID.4- son los faldones pintados en color, los parachoques extra resistentes, el techo negro, los faldones pintados, una barra de LED entre los faros y un alerón trasero. En resumen: muchos detalles deportivos.

tren motriz

Bajo la piel, no hay diferencias entre el ID.4 y el ID.5. Al menos, ya no. Anteriormente, el ‘4’ seguía estando disponible con un paquete de baterías compacto de 52 kWh, mientras que el ‘5’ siempre viene con el grande de 77 kWh en la parte inferior. Pero incluso el ID.4 ya sólo está disponible como versión Pro, con el paquete de baterías más grande que Volkswagen tiene actualmente en las estanterías. Con una carga completa de la batería, el ID.5 consigue 514 kilómetros sobre el papel, el ID.4 533 kilómetros. En la práctica, conseguimos unos 400 kilómetros con el ID.5. Una buena puntuación, que es más que suficiente para usted en los Países Bajos.

Carga rápida ID.5

Con una autonomía real de 400 kilómetros, no necesitará pronto un cargador rápido en los Países Bajos, a menos que, como representante de Groningen, tenga muchos clientes en Limburgo. Sin embargo, durante las vacaciones en el extranjero, visitará regularmente las estaciones de recarga rápida. Allí, el ID.5 puede manejar hasta 135 kW. La misma carga útil que ahora puede tener un ID.4 gracias a una actualización por aire. Hay competidores que lo hacen mejor, pero el ID.5 puede mantener la potencia máxima durante mucho tiempo. Como resultado, con el cargador adecuado, la batería vuelve a estar en torno al 80% después de media hora. Nada de lo que quejarse, pero tampoco nada por lo que llamar al periódico. Muy bien.

¿Cuál es el más deportivo?

Los dos modelos también son similares en términos de potencia. Puedes conseguir los ID.4 e ID.5 de tracción trasera con 174 y 204 CV. Con la tracción total -4MOTION- tiene 299 CV. Luego tienes que lidiar con la versión GTX. Puedes leer cómo se conduce aquí.

El ID.5 El Pro que estamos probando tiene el motor eléctrico de 204 CV en la parte trasera. Como resultado, el coche tarda 8,4 segundos en alcanzar el límite de velocidad en autopista durante el día. No parece impresionante, para un coche eléctrico, pero durante los primeros metros el ID.5 es agradable y rápido. Todo lo que sea gasolina -que no tenga un potente V6 o algo mejor bajo el capó- te deja atrás en un semáforo. También es posible un bonito juego de dirección, para los que tengan ganas con un todoterreno familiar. El coche pesa más de dos toneladas, por lo que es muy direccional. También ofrece suficiente confort, pero aquellos que realmente necesiten recorrer muchos kilómetros cada día harían mejor en cambiar las gigantescas llantas de 21 pulgadas de nuestro coche de pruebas por un tamaño más pequeño con más goma.

Maletero ID.4 vs ID.5

Lo más probable es que hayas llegado a esta prueba porque quieres saber si puedes vivir con el espacio de equipaje del ID.5. ¿Puedes dejar un ID.4 para el ID.5 cuando vayas de camping al sur de Francia con toda la familia cada año? Podemos ser breves al respecto: sí. La línea de techo inclinada del ID.5 resta algo de espacio en la parte trasera -lo que a veces es complicado si quieres llevar objetos muy altos, que luego chocan con la ventanilla trasera-, pero no está tan mal. Con la banqueta en posición vertical, el ID.5 ofrece incluso un poco más de espacio en la parte trasera que su hermano con línea de techo continua. Ver:

Modelo	Banco normal	Banco plano
Identificación de Volkswagen. 4	543 litros	1.575 litros
Identificación de Volkswagen. 5	549 litros	1.561 litros

Si necesitas aún más espacio, también puedes colgar algunos detrás de la ID.5. Puede remolcar hasta 1.200 de serie. Con la versión GTX de tracción total, puede remolcar hasta 1.400 kilos. No hay espacio bajo el «capó», ya que falta el «maletero».

Espacio para la cabeza ID.5

El espacio para la cabeza en la parte trasera, debe apestar entonces, ¿no? Tampoco. Hasta 1,85 metros, te sientas cómodamente en el asiento trasero. El espacio para la cabeza también es sólo 12 milímetros diferente de un ID.4, así que no es muy sorprendente. El espacio para las piernas también está bien, literalmente. Esto es casi cierto para todos los coches eléctricos de este segmento. Los vehículos eléctricos ofrecen mucho espacio, ya que el motor eléctrico ocupa poco. Espacio que suele beneficiar a la segunda fila de asientos.

Interior

Los conductores del ID.5 también son un poco más mimados en el interior. El gran sistema de infoentretenimiento de 12 pulgadas es de serie, mientras que es una opción en el ID.4. Al frente tienes una pantalla de 5,3 pulgadas, como en todos los modelos ID. Hay que pagar un extra por el head-up display. Si tienes algunos centavos por ahí, opta por esto. Funciona con realidad aumentada, que proyecta flechas sobre la carretera en el parabrisas, por así decirlo. Algo que hay que experimentar para entenderlo bien. En cualquier caso, funciona muy bien. Otro buen extra es la iluminación ambiental con 30 colores y mejores materiales que en el ID.4. Como resultado, el lugar de trabajo de un ID .5 tiene un aspecto más elegante por defecto que el interior de un ID.4 básico.

¿Cuánto cuesta un Volkswagen ID.5?

El ID.5 parte de 50.890 euros. Para ello, se obtiene un ID.5 con un paquete de baterías de 77 kWh, 514 km de autonomía WLTP y un motor eléctrico de 174 CV. Por un ID.4 con exactamente las mismas especificaciones -vale, hace 1 kilómetro menos sobre el papel- Volkswagen pide 48.190 euros. Dependerá sobre todo de tus gustos si crees que los 2.700 euros extra son una buena inversión.

¿Saber más? Vea el vídeo a continuación.