Revisión – Volkswagen Golf 8 (2024)

¡Nunca cambies a un equipo ganador! Ahora los cambios son evolutivos y no revolucionarios, como ocurrió en la transición del Volkswagen Escarabajo al Golf de primera generación. El actual lavado de cara de la octava generación del Golf es mínimo. De hecho, deberías ver la versión anterior al lifting junto a ella. A continuación, puedes ver que el parachoques parece un poco más ancho debido a los laterales enmarcados en negro y los faros también se han estrechado un poco. Además, es posible incluir un logotipo VW iluminado en la parrilla.

Renovación interior

En el interior, una gran pantalla táctil (32,8 cm de diagonal) adorna ahora el centro del salpicadero. Los «deslizadores» situados debajo para controlar la temperatura interior, entre otras cosas, ahora están iluminados. En el volante, Volkswagen ha optado por botones más tradicionales e interruptores giratorios en lugar de los mini-touchpads que solían controlar las funciones desde el volante. Según se informa, el cambio se hizo a raíz de las opiniones de los clientes. También se ha introducido ChatGPT, para un control por voz más fluido y como buzón de preguntas para cualquier cosa.

Se acabaron los tres cilindros

Mirando bajo el capó, aquí también se han abordado algunas cosas. El propulsor 1.0 de tres cilindros ya no es el motor de base. El modelo básico es ahora un 1.5 TSI de cuatro cilindros con 85 kW (116) o 110 kW (150 CV). Condujimos el primero en combinación con una transmisión automática DSG de siete velocidades y convenció. La cadena cinemática responde directamente al acelerador y lo hace con gusto. Eso se debe a la tecnología híbrida suave de 48v. Un motor eléctrico ayuda al arrancar y al cambiar de marcha y, como resultado, la transmisión DSG parece más sensible y, sobre todo, más ágil cuando quieres cruzar suavemente un cruce desde parado. La batería se recarga con la energía de frenado en carretera. El consumo es de 5,3 l/100 km, según Volkswagen, casi el mismo que el de la versión pre-facelift con el motor básico de tres cilindros.

VW Golf híbrido enchufable: 142 km eléctricos

Con el lavado de cara, también se ha incorporado el híbrido enchufable. Este VW Golf eHybrid lleva ahora a bordo una batería mucho mayor, de 19,7 kWh, que permite hasta 142 km de conducción puramente eléctrica (WLTP). Además, la carga rápida es posible con hasta 40 kW, por lo que la batería vuelve a estar llena en media hora. Volkswagen había mantenido inicialmente una autonomía inferior, pero tras las recientes mediciones WLTP, parece que se pueden alcanzar hasta 142 km de media. Esto convierte al Golf en el líder de su segmento. También es interesante: ¡el peso máximo de remolque es de 1.700 kg! La cadena cinemática tiene un cambio DSG de seis velocidades de serie.

La primera generación del VW Golf

Qué diferente fue con el primer Volkswagen Golf.
Era un modelo compacto que podía remolcar algo menos de 1.000 kg.
El motor básico de 1,1 litros rendía poco más de 50 CV.
No mucho para hoy, suficiente para entonces.
En 1974, el año en que Volkswagen presentó el Golf como sucesor del Escarabajo, esta cadena cinemática supuso un gran paso adelante. Ese año, el Escarabajo con motor bóxer refrigerado por aire y tracción trasera dejó paso a un coche con el motor en la parte delantera y tracción delantera: el VW Golf. En otras palabras, revolucionariamente diferente, considerablemente más rápido y progresivo.
Sus competidores directos, el Opel Kadett y el Ford Escort, seguían teniendo tracción trasera tradicional mediante un eje trasero rígido con ballestas.

Gira

¿Se tragarían los conductores del VW Escarabajo el cambio de rumbo? Ahora, cincuenta años después, conocemos la respuesta. El Volkswagen Golf es uno de los modelos de mayor éxito en todo el mundo. El Golf de primera generación de la mano del maestro del diseño italiano Giorgetto Giugiaro resultó ser un éxito. Los conductores del Escarabajo se mantuvieron fieles a la marca. Fue el preludio de un periodo glorioso para el productor.

Golf de octava generación

Mientras tanto, hemos llegado a la octava generación del VW Golf. Cincuenta años después, los contornos del utilitario han evolucionado de angulosos a más redondeados y aerodinámicos. El modelo también ha crecido considerablemente en 50 años. El Golf actual tiene las dimensiones de lo que entonces se habría llamado un coche grande.

900.000 Golfs en Holanda

En 50 años se han vendido más de 37 millones de VW Golf en todo el mundo, de los que algo más de 900.000 se han vendido en Holanda. En la actualidad, sigue siendo uno de los modelos más comunes que circulan por nuestro país. Eso incluye especímenes de las tres primeras generaciones. Eso dice algo de la calidad de los Golf antiguos y también demuestra que muchos conductores son fieles a la marca y a este modelo.

Entonces los precios

La entrega del Golf renovado comienza con las dos variantes 1.5 TSI a un precio a partir de 34.990 euros. Luego tienes la versión base con 85 kW (116 CV) y transmisión manual de seis velocidades. Lo básico no se aplica al equipamiento, por cierto, pues ya cuenta de serie con el salpicadero digital, iluminación LED, el sistema multimedia Listo para Descubrir, climatizador climatronic, sensores de aparcamiento y control de crucero adaptativo. El Golf Variant familiar cuesta desde 35.990 euros. El Golf eHybrid con una potencia del sistema de 150 kW (204 CV) llegará en agosto y estará disponible a partir de 44.490 euros, en una versión más equipada y limitada Edición 50. En septiembre llegarán los más deportivos GTI, GTE y Golf R. Este último tiene un motor de 245 kW (333 CV), el GTE entrega 202 kW (275 CV) y el GTI «sólo» 195 kW (265 CV). Es la primera vez que el GTE híbrido enchufable es más potente que el GTI.